本发明专利技术提供了一种麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置及其试验方法，所述麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置包括待测样品部分、惯量台主轴、电动缸装载总成、试验夹具电动缸固定总装和试验夹具样品总装，所述待测样品部分的第一端部与所述惯量台主轴连接，第二端部与所述电动缸装载总成连接，第三端部与所述试验夹具样品总装连接，所述试验夹具电动缸固定总装安装在所述试验夹具样品总装上，且所述电动缸装载总成固定在所述试验夹具电动缸固定总装上。本发明专利技术拟定了结合1/4前悬制动总成和转向横拉杆试验装置，装置设计时拟定实车姿态，设计简单，制造便利，安装方便，试验方法可单独考核制动工况下麦弗逊式前悬架角总成的制动疲劳强度。劳强度。劳强度。
【技术实现步骤摘要】
麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置及其试验方法
[0001]本专利技术涉及制动试验装置领域，特别涉及一种麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置及其试验方法。
技术介绍
[0002]目前为了更好的模拟实车状态，主机厂在模拟制动时噪音、振动或其他性能试验都会采用前悬架制动角总成(系统级)制动试验(如图1所示)替代仅盘式/鼓式和卡钳组成的制动装置。麦弗逊前悬架制动角总成(1/4前悬制动总成)制动试验中带转向节，且安装横拉杆于固定夹具，借用制动试验台设备，模拟高速制动，低速制动，连续制动或交替等工况实验。
[0003]此类常规制动试验可间接模拟实车考察制动性能，缺陷在于转向拉杆安装于夹具端固定并非实车状态。
[0004]有鉴于此，本申请专利技术人设计了一种麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置及其试验方法，以期克服上述技术问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中前悬架制动角总成中转向拉杆安装于夹具端固定并非实车状态的缺陷，提供一种麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置及其试验方法。
[0006]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
[0007]一种麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置，其特点在于，所述麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置包括待测样品部分、惯量台主轴、电动缸装载总成、试验夹具电动缸固定总装和试验夹具样品总装，所述待测样品部分的第一端部与所述惯量台主轴连接，第二端部与所述电动缸装载总成连接，第三端部与所述试验夹具样品总装连接，所述试验夹具电动缸固定总装安装在所述试验夹具样品总装上，且所述电动缸装载总成固定在所述试验夹具电动缸固定总装上。
[0008]根据本专利技术的一个实施例，所述待测样品部分包括麦弗逊式前置悬架制动角总成、横向拉杆、锁紧螺母和杆端轴承，所述横向拉杆的一端部与所述麦弗逊式前置悬架制动角总成的下部连接，所述杆端轴承的一端部通过所述锁紧螺母与所述横向拉杆的另一端部连接。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，所述惯量台主轴包括制动试验台驱动部分、联轴器和螺栓螺母连接机构，所述联轴器的一端部通过所述螺栓螺母连接机构与所述制动试验台驱动部分的万向节连接。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，所述电动缸装载总成包括依次连接的电动缸、转接杆和杆端轴承夹持块，所述杆端轴承夹持块通过连接销与所述杆端轴承的另一端部连接。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述试验夹具电动缸固定总成包括控制臂固定板、电
动缸稳定架、压板螺栓和作动器螺栓，所述电动缸稳定架通过多个所述压板螺栓固定在所述控制臂固定板的上端部，使得所述电动缸稳定架和所述控制臂固定板之间形成一安装孔；
[0012]所述转接杆穿设在所述安装孔内，所述电动缸通过所述作动器螺栓与所述控制臂固定板和所述电动缸稳定架连接。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，所述试验夹具样品总装包括悬架固定基础框架和可调节减震器安装支架，所述可调节减震器安装支架安装在所述悬架固定基础框架的一侧，所述待测样品部分的第三部分与所述悬架固定基础框架的顶部连接，所述控制臂固定板安装在所述悬架固定基础框架上，位于所述悬架固定基础框架和所述可调节减震器安装支架之间。
[0014]本专利技术还提供了一种麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置的试验方法，其特点在于，所述试验方法采用如上所述的麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置，当所述试验方法考核转向工况下麦弗逊式前置悬架制动角总成的疲劳强度时，制动试验台仅匀速旋转，不做制动工况，电动缸模拟转向工况，加载固定幅值的等幅交变循环载荷或模拟道路载荷谱的随机载荷。
[0015]根据本专利技术的一个实施例，所述试验方法包括以下步骤：
[0016]S1、从一实车的试验场道路试验中通过应变片采集横向拉杆的应变信号；
[0017]S2、在麦弗逊式前悬架及制动角总成的疲劳强度试验中考虑到车辆在实际行驶中转向横拉杆的传递到麦弗逊式前悬架及制动角总成上的路谱信号，即道路模拟信号，此信号一般为力信号。通过台架试验标定将上述步骤S1的应变信号转化为力信号；
[0018]S3、对所述力信号进行等效损伤计算后，转化为固定幅值的等幅交变循环载荷，或通过对所述信号进行滤波、压缩、拼接等处理后形成模拟道路载荷谱的随机载荷；
[0019]S4、使用电动缸，通过远程参数控制软件或信号加载控制程度程序对所述力信号迭代或等幅加载，获得驱动信号以驱动电动缸执行动作，从而对麦弗逊式前悬架制动角总成施加转向工况下的载荷；
[0020]S5、在执行上述步骤S4对麦弗逊式前悬架制动角总成施加转向工况下的载荷同时，制动试验台可设计成交变匀速旋转，但整个过程不做制动工况。
[0021]本专利技术还提供了一种麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置的试验方法，其特点在于，所述试验方法采用如上所述的麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置，当所述试验方法考核制动工况下麦弗逊式前悬架角总成的制动疲劳强度时，仅制动试验台工作，在不同的旋转方向、温度、速度、以及减速度或制动压力下连续或单次制动，考核在不同的温度、速度、制动压力下的制动性能。
[0022]根据本专利技术的一个实施例，所述试验方法包括以下步骤：
[0023]S1、在一实车的试验场道路进行制动工况试验时搭载转速传感器、加速度传感器、温度传感器及压力传感器，采集制动工况下麦弗逊式前悬架制动角总成中制动盘的转速信号、加速度信号及温度信号、制动管路中的制动压力信号；
[0024]S2、通过对采集到的信号进行滤波、压缩、拼接处理后形成有效的转速，加速度，温度及压力信号，作为所述制动试验台中设置的目标信号；
[0025]S3、通过远程参数控制软件设置上述步骤S2中转速、加速度、温度及压力参数，通过
惯量台主轴20实施等效加载。
[0026]本专利技术还提供了一种麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置的试验方法，其特征在于，所述试验方法采用如上所述的麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置，当所述试验方法考核转弯配合紧急制动工况下的麦弗逊式前悬架角总成的制动疲劳强度，配合多次低速转弯和少次高速转弯的组合，再结合不同的温度、以及制动压力多项组合，模拟制动状态，并配合电动缸模拟转向工况，加载固定幅值的等幅交变循环载荷。
[0027]根据本专利技术的一个实施例，所述试验方法包括以下步骤：
[0028]S1、在一实车的试验场道路进行转向制动工况试验时搭载应变片、转速传感器、加速度传感器、温度传感器及压力传感器，采集横向拉杆的力信号、制动盘的转速信号、温度信号及制动压力信号；
[0029]S2、通过台架试验标定将上述步骤S1的应变信号转化为力信号；
[0030]S3、通过对采集的信号进行滤波、压缩、拼接处理后形成等幅交变循环载荷，作为电动缸施加的目标信号；
[0031]S4、同步上述步骤S3，通过对采集的转速、加速度、温度及制动压力信号作为制动试验台的目标信号，在麦弗逊式前悬架角总成制动试验装置中惯量台主轴进行试本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置，其特征在于，所述麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置包括待测样品部分、惯量台主轴、电动缸装载总成、试验夹具电动缸固定总装和试验夹具样品总装，所述待测样品部分的第一端部与所述惯量台主轴连接，第二端部与所述电动缸装载总成连接，第三端部与所述试验夹具样品总装连接，所述试验夹具电动缸固定总装安装在所述试验夹具样品总装上，且所述电动缸装载总成固定在所述试验夹具电动缸固定总装上。2.如权利要求1所述的麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置，其特征在于，所述待测样品部分包括麦弗逊式前置悬架制动角总成、横向拉杆、锁紧螺母和杆端轴承，所述横向拉杆的一端部与所述麦弗逊式前置悬架制动角总成的下部连接，所述杆端轴承的一端部通过所述锁紧螺母与所述横向拉杆的另一端部连接。3.如权利要求1所述的麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置，其特征在于，所述惯量台主轴包括制动试验台驱动部分、联轴器和螺栓螺母连接机构，所述联轴器的一端部通过所述螺栓螺母连接机构与所述制动试验台驱动部分的万向节连接。4.如权利要求2所述的麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置，其特征在于，所述电动缸装载总成包括依次连接的电动缸、转接杆和杆端轴承夹持块，所述杆端轴承夹持块通过连接销与所述杆端轴承的另一端部连接。5.如权利要求4所述的麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置，其特征在于，所述试验夹具电动缸固定总成包括控制臂固定板、电动缸稳定架、压板螺栓和作动器螺栓，所述电动缸稳定架通过多个所述压板螺栓固定在所述控制臂固定板的上端部，使得所述电动缸稳定架和所述控制臂固定板之间形成一安装孔；所述转接杆穿设在所述安装孔内，所述电动缸通过所述作动器螺栓与所述控制臂固定板和所述电动缸稳定架连接。6.如权利要求5所述的麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置，其特征在于，所述试验夹具样品总装包括悬架固定基础框架和可调节减震器安装支架，所述可调节减震器安装支架安装在所述悬架固定基础框架的一侧，所述待测样品部分的第三部分与所述悬架固定基础框架的顶部连接，所述控制臂固定板安装在所述悬架固定基础框架上，位于所述悬架固定基础框架和所述可调节减震器安装支架之间。7.一种麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置的试验方法，其特征在于，所述试验方法采用如权利要求1
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6任意一项所述的麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置，当所述试验方法考核转向工况下麦弗逊式前置悬架制动角总成的疲劳强度时，制动试验台仅匀速旋转，不做制动工况，电动缸模拟转向工况，加载固定幅值的等幅交变循环载荷或模拟道路载荷谱的随机载荷。8.如权利要求7所述的麦弗逊式前置悬架总成制动试验装置的试验方法，其特征在于，所述试验方法包括以下步骤：S1、从一实车的试验场道路试验中通过应变片采集横向拉杆的应变信号；S2、在麦弗逊式前悬架及制动角总成的疲劳强度试验中考虑到车辆在实际行驶中转向横拉杆的传递到麦弗逊式前悬架及制动角总成上的路谱信号，即道路...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯盛昱，章林，刘亮，曹东栋，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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