本实用新型专利技术公开了汽车发动机碳刷磨损测试装置，包括圆台和测试组件；圆台：底面均匀设有支腿，所述圆台的表面均匀设有传动组件，传动组件包括导槽、导杆、滑座、第一弹簧和压板，所述传动组件上设有限位组件，所述圆台的底面设有驱动组件，驱动组件包括方杆、动楔块、定楔块、底架和螺杆；测试组件：包括转轴、摩擦轮、机座和第一电机，所述转轴转动连接在圆台的中部，所述摩擦轮固定套接在转轴的顶部，所述机座设于圆台的底面，所述第一电机设于机座内，且第一电机的输出轴与转轴的底端固定连接，本汽车发动机碳刷磨损测试装置可同时测试多个碳刷，效率较高，并且可根据需要调节摩擦力，测试范围比较广，实用性较强。实用性较强。实用性较强。
【技术实现步骤摘要】
汽车发动机碳刷磨损测试装置
[0001]本技术涉及汽车零部件测试
，具体为汽车发动机碳刷磨损测试装置。
技术介绍
[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，汽车发动机的启动主要依靠启动马达，启动马达是通过电驱动的安装在发动机上，碳刷是启动马达中不可缺少的零部件，在碳刷的加工过程中，需要对碳刷的耐磨性进行测试，现有的部分测试装置测试效率较低，并且不能根据需要对摩擦力进行调节，测试条件比较受限，为此，我们提出汽车发动机碳刷磨损测试装置。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供汽车发动机碳刷磨损测试装置，可同时测试多个碳刷，效率较高，并且可根据需要调节摩擦力，测试范围比较广，实用性较强，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车发动机碳刷磨损测试装置，包括圆台和测试组件；
[0005]圆台：底面均匀设有支腿，所述圆台的表面均匀设有传动组件，所述传动组件上设有限位组件，所述圆台的底面设有驱动组件；
[0006]测试组件：包括转轴、摩擦轮、机座和第一电机，所述转轴转动连接在圆台的中部，所述摩擦轮固定套接在转轴的顶部，所述机座设于圆台的底面，所述第一电机设于机座内，且第一电机的输出轴与转轴的底端固定连接；
[0007]其中：还包括PLC控制器，所述PLC控制器设于圆台的表面，所述PLC 控制器的输入端与外部电源的输出端电连接，且PLC控制器的输出端与第一电机的输入端电连接。
[0008]进一步的，所述测试组件还包括支板和槽座，所述支板均匀设于圆台的表面，所述槽座设于支板的顶端，且槽座与摩擦轮对应，测试组件可利用第一电机的转动带动转轴转动，继而可实现摩擦轮的转动，通过将碳刷放置在槽座内，并使碳刷的摩擦面与摩擦轮接触，即可对碳刷进行摩擦测试，继而可检测碳刷的耐磨损程度。
[0009]进一步的，所述传动组件包括导槽、导杆、滑座、第一弹簧和压板，所述导槽均匀开设于圆台的表面，所述导杆设于导槽的中部，所述滑座活动套接在导杆上，所述第一弹簧套接在导杆上位于滑座和导槽之间的位置，所述压板设于滑座的表面，传动组件可利用驱动组件带动压板直线滑动，使第一弹簧压缩，同时带动限位组件向前滑动，即可实现对槽座内碳刷的限位。
[0010]进一步的，所述限位组件包括伸缩杆、压块和第二弹簧，所述伸缩杆对称设于压板的顶部两侧，所述压块设于两侧伸缩杆的端部，且压块与槽座的端口对应，所述第二弹簧套接在伸缩杆上，限位组件可利用压板的直线滑动带动压块向前移动，使压块与槽座对应配
合，即可对槽座内的碳刷施加压力，此时第二弹簧压缩，使碳刷紧贴摩擦轮的侧面。
[0011]进一步的，所述驱动组件包括方杆、动楔块、定楔块、底架和螺杆，所述方杆均匀贯穿圆台的表面，所述动楔块设于方杆的顶端，所述定楔块设于压块的侧面，且动楔块的斜面与定楔块的斜面对应配合，所述底架设于圆台的底面，所述螺杆的底端转动连接在底架上，且螺杆螺纹连接在方杆中部的螺纹孔内。
[0012]进一步的，所述驱动组件还包括第二电机，所述第二电机设于底架的底部，所述第二电机的输出轴与螺杆的底端固定连接，且第二电机的输入端与 PLC控制器的输出端电连接，驱动组件可利用第二电机的转动带动螺杆的转动，继而可实现方杆的升降，动楔块通过与定楔块对应配合，在导槽的作用下，即可实现压板的横向滑动，继而可带动限位组件直线移动，同时，在碳刷与摩擦轮贴合后，通过调节方杆的伸出长度，可调节碳刷与摩擦轮之间的摩擦力，使测试范围更广。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本汽车发动机碳刷磨损测试装置，具有以下好处：
[0014]1、本汽车发动机碳刷磨损测试装置的测试组件可利用第一电机的转动带动转轴转动，继而可实现摩擦轮的转动，通过将多个碳刷分别放置在均匀分布的槽座内，并使碳刷的摩擦面与摩擦轮接触，即可对碳刷进行摩擦测试，继而可检测碳刷的耐磨损程度，同时，提高碳刷的测试效率。
[0015]2、本汽车发动机碳刷磨损测试装置的限位组件可利用压板的直线滑动带动压块向前移动，使压块与槽座对应配合，即可对槽座内的碳刷施加压力，此时第二弹簧压缩，使碳刷紧贴摩擦轮的侧面。
[0016]3、本汽车发动机碳刷磨损测试装置的驱动组件可利用第二电机的转动带动螺杆的转动，继而可实现方杆的升降，动楔块通过与定楔块对应配合，在导槽的作用下，即可实现压板的横向滑动，继而可带动限位组件直线移动，同时，在碳刷与摩擦轮贴合后，通过调节方杆的伸出长度，可调节碳刷与摩擦轮之间的摩擦力，使测试范围更广。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术A处放大结构示意图；
[0019]图3为本技术剖面结构示意图。
[0020]图中：1圆台、11PLC控制器、12支腿、2测试组件、21转轴、22摩擦轮、23机座、24第一电机、25支板、26槽座、3传动组件、31导槽、32导杆、33滑座、34第一弹簧、35压板、4限位组件、41伸缩杆、42压块、43 第二弹簧、5驱动组件、51方杆、52动楔块、53定楔块、54底架、55螺杆、 56第二电机。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，本实施例提供一种技术方案：汽车发动机碳刷磨损测试装置，包括圆台1和测试组件2；
[0023]圆台1：底面均匀设有支腿12，圆台1的表面均匀设有传动组件3，传动组件3包括导槽31、导杆32、滑座33、第一弹簧34和压板35，导槽31均匀开设于圆台1的表面，导杆32设于导槽31的中部，滑座33活动套接在导杆32上，第一弹簧34套接在导杆32上位于滑座33和导槽31之间的位置，压板35设于滑座33的表面，传动组件3上设有限位组件4，限位组件4包括伸缩杆41、压块42和第二弹簧43，伸缩杆41对称设于压板35的顶部两侧，压块42设于两侧伸缩杆41的端部，且压块42与槽座26的端口对应，第二弹簧43套接在伸缩杆41上，圆台1的底面设有驱动组件5，驱动组件5包括方杆51、动楔块52、定楔块53、底架54和螺杆55，方杆51均匀贯穿圆台1 的表面，动楔块52设于方杆51的顶端，定楔块53设于压块42的侧面，且动楔块52的斜面与定楔块53的斜面对应配合，底架54设于圆台1的底面，螺杆55的底端转动连接在底架54上，且螺杆55螺纹连接在方杆51中部的螺纹孔内，驱动组件5还包括第二电机56，第二电机56设于底架54的底部，第二电机56的输出轴与螺杆55本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车发动机碳刷磨损测试装置，其特征在于：包括圆台(1)和测试组件(2)；圆台(1)：底面均匀设有支腿(12)，所述圆台(1)的表面均匀设有传动组件(3)，所述传动组件(3)上设有限位组件(4)，所述圆台(1)的底面设有驱动组件(5)；测试组件(2)：包括转轴(21)、摩擦轮(22)、机座(23)和第一电机(24)，所述转轴(21)转动连接在圆台(1)的中部，所述摩擦轮(22)固定套接在转轴(21)的顶部，所述机座(23)设于圆台(1)的底面，所述第一电机(24)设于机座(23)内，且第一电机(24)的输出轴与转轴(21)的底端固定连接；其中：还包括PLC控制器(11)，所述PLC控制器(11)设于圆台(1)的表面，所述PLC控制器(11)的输入端与外部电源的输出端电连接，且PLC控制器(11)的输出端与第一电机(24)的输入端电连接。2.根据权利要求1所述的汽车发动机碳刷磨损测试装置，其特征在于：所述测试组件(2)还包括支板(25)和槽座(26)，所述支板(25)均匀设于圆台(1)的表面，所述槽座(26)设于支板(25)的顶端，且槽座(26)与摩擦轮(22)对应。3.根据权利要求2所述的汽车发动机碳刷磨损测试装置，其特征在于：所述传动组件(3)包括导槽(31)、导杆(32)、滑座(33)、第一弹簧(34)和压板(35)，所述导槽(31)均匀开设于圆台(1)的表面，所述导杆(32)设于导槽(31)的中部，所述滑座...
【专利技术属性】
技术研发人员：盛李，杨慧，邱国强，
申请(专利权)人：海门市华联机电有限公司，
类型：新型
国别省市：
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