一种汽车安全带磨损试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及磨损试验装置技术领域，具体涉及一种汽车安全带磨损试验装置，包括第一壳体，所述第一壳体的底部固定有第一底板，所述第一底板的底部的两端均固定有两个支撑腿，所述第一壳体的顶部设置有两个镜像分布的夹紧机构，所述第一壳体的顶部设置位于两个夹紧机构之间设置有摩擦单元，所述第一壳体的底部设置有往复机构。本实用新型专利技术中，通过设置有夹紧机构对安全带进行固定，通过设置有摩擦单元对安全带进行磨损试验，通过设置有往复机构带动夹紧机构进行往复移动，使得夹紧机构带动安全带进行往复移动，通过设置有第二正反电机、丝杠和螺纹块，使得摩擦单元进行往复移动，减少磨损试验需要的时间，提升工作人员的工作效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全带磨损试验装置


[0001]本技术涉及磨损试验装置
，具体涉及一种汽车安全带磨损试验装置。

技术介绍

[0002]随着汽车大量的进入我国家庭，人们对汽车的重要安全配置之一的安全带的要求也越来越高，安全带在经过长时间的使用后容易造成磨损，在危险状况发生时，不合格的安全带长时间磨损的部位容易发生断裂，使危险发生，所以需要在安全带流入市场进行使用前，对不合格的安全带进行磨损试验。
[0003]目前，现有的部分汽车安全带磨损试验装置，在使用时，无法同时对多个汽车安全带进行磨损试验，提高磨损试验需要的时间，减少工作人员的工作效率。

技术实现思路

[0004]为了克服上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种汽车安全带磨损试验装置，通过设置有夹紧机构对安全带进行固定，通过设置有摩擦单元对安全带进行磨损试验，通过设置有往复机构带动夹紧机构进行往复移动，使得夹紧机构带动安全带进行往复移动，通过设置有第二正反电机、丝杠和螺纹块，使得摩擦单元进行往复移动，减少磨损试验需要的时间，提升工作人员的工作效率。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种汽车安全带磨损试验装置，包括第一壳体，所述第一壳体的底部固定有第一底板，所述第一底板的底部的两端均固定有两个支撑腿，所述第一壳体的顶部设置有两个镜像分布的夹紧机构，所述第一壳体的顶部设置位于两个夹紧机构之间设置有摩擦单元，所述第一壳体的底部设置有往复机构，所述第一壳体的内顶面固定有第二正反电机，所述第二正反电机的输出端固定有丝杠，所述丝杠与第二正反电机相背离的一端转动连接有与第一壳体内顶面固定连接的第二固定板，所述丝杠的外部旋合连接有螺纹块，所述螺纹块的顶部固定有滑块，所述第一壳体开设有与滑块滑动连接的第二矩形通孔，所述滑块的顶部与摩擦单元固定连接，使用时，通过设置有夹紧机构对安全带进行固定，通过设置有摩擦单元对安全带进行磨损试验，通过设置有往复机构带动夹紧机构进行往复移动，使得夹紧机构带动安全带进行往复移动，通过设置有第二正反电机、丝杠和螺纹块，使得摩擦单元进行往复移动，减少磨损试验需要的时间，提升工作人员的工作效率。
[0007]进一步在于：所述摩擦单元包括第一打磨块，所述第一打磨块的底部与滑块的顶部固定连接，所述第一打磨块开设有打磨槽，方便对安全带进行打磨。
[0008]进一步在于：所述摩擦单元还包括第二打磨块，所述第二打磨块的底部与滑块的顶部固定连接，所述第二打磨块开设有多个L型打磨槽，且第二打磨块对应L型打磨槽位置处铰接有第三打磨块，多个所述第三打磨块的一侧均固定有连接板，且第二打磨块对应连接板位置处开设有矩形凹槽，所述第三打磨块的一侧固定有把手，方便对安全带进行打磨。
[0009]进一步在于：所述夹紧机构包括第二底板，所述第二底板的顶部固定有第二壳体，所述第二壳体的顶部固定有多个固定块，所述第二底板顶面的一端固定有第一正反电机，所述第一正反电机的输出端固定有第一螺杆，所述第二底板的顶面位于第一正反电机的一侧转动连接有多个第二螺杆，所述第一螺杆与相邻一个第二螺杆之间和任意两个相邻第二螺杆之间均通过皮带传动连接，所述第一螺杆与多个第二螺杆均贯穿固定块旋合连接有第一固定板，多个所述第一固定板均滑动套接有限位杆，所述第一螺杆的一端、多个第二螺杆的一端和限位杆的一端均固定有限位块，通过设置有第一正反电机，通过第一正反电机带动第一螺杆和多个第二螺杆转动，使得多个第一固定板移动，对多个安全带进行固定。
[0010]进一步在于：所述往复机构包括电机，所述电机与第一壳体的一侧固定连接，所述电机的输出端固定有贯穿第一壳体的连接轴，所述连接轴与电机相背离的一端与第一壳体转动连接，所述连接轴的两端均固定有不完全齿轮，且不完全齿轮啮合有齿条，所述第一壳体的两侧分别开设有与两个齿条滑动连接的第一矩形通孔，且第一矩形通孔与齿条之间固定有连接弹簧，且第一矩形通孔的内壁的两侧均开设有与齿条滑动卡接的滑槽，两个所述齿条的顶部均与对应位置处的第二底板固定连接，通过设置有电机，通过电机带动不完全齿轮转动，使得不完全齿轮带动齿条间歇移动，带动夹紧机构和安全带移动，对安全带进行磨损试验，减少安全带磨损试验需要的时间。
[0011]进一步在于：所述固定块开设有凹槽，且凹槽的内部固定有橡胶垫，方便防止安全带脱落。
[0012]进一步在于：所述打磨槽的一端为开口，方便对安全带进行磨损试验。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]1、通过设置有夹紧机构对安全带进行固定，通过设置有摩擦单元对安全带进行磨损试验，通过设置有往复机构带动夹紧机构进行往复移动，使得夹紧机构带动安全带进行往复移动，通过设置有第二正反电机、丝杠和螺纹块，使得摩擦单元进行往复移动，减少磨损试验需要的时间，提升工作人员的工作效率。
附图说明
[0015]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0016]图1是本技术整体结构示意图；
[0017]图2是本技术中第一底板和支撑腿的结构示意图；
[0018]图3是本技术中第一壳体内部结构示意图；
[0019]图4是本技术中往复机构和第二正反电机的结构示意图；
[0020]图5是本技术中夹紧机构结构示意图；
[0021]图6是本技术中往复机构结构示意图；
[0022]图7是本技术中第一壳体的剖面结构示意图；
[0023]图8是本技术中图7中A的结构示意图；
[0024]图9是本技术中第二打磨块和第一壳体的结构示意图；
[0025]图10是本技术中第二打磨块结构示意图。
[0026]图中：100、第一壳体；101、第一矩形通孔；102、第二矩形通孔；103、滑槽；110、第一底板；111、支撑腿；200、夹紧机构；201、第二底板；202、第二壳体；203、第一正反电机；204、
第一螺杆；205、皮带；206、固定块；207、第一固定板；208、限位杆；209、第二螺杆；210、限位块；300、往复机构；301、电机；302、连接轴；303、不完全齿轮；304、齿条；305、连接弹簧；400、第一打磨块；401、打磨槽；500、安全带；600、第二正反电机；601、丝杠；602、螺纹块；603、第二固定板；604、滑块；700、第二打磨块；701、第三打磨块；702、连接板；703、矩形凹槽；704、把手；705、L型打磨槽。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]实施例一
[0029]请参阅图1
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8所示，一种汽车安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全带磨损试验装置，包括第一壳体（100），其特征在于，所述第一壳体（100）的底部固定有第一底板（110），所述第一底板（110）的底部的两端均固定有两个支撑腿（111），所述第一壳体（100）的顶部设置有两个镜像分布的夹紧机构（200），所述第一壳体（100）的顶部设置位于两个夹紧机构（200）之间设置有摩擦单元，所述第一壳体（100）的底部设置有往复机构（300），所述第一壳体（100）的内顶面固定有第二正反电机（600），所述第二正反电机（600）的输出端固定有丝杠（601），所述丝杠（601）与第二正反电机（600）相背离的一端转动连接有与第一壳体（100）内顶面固定连接的第二固定板（603），所述丝杠（601）的外部旋合连接有螺纹块（602），所述螺纹块（602）的顶部固定有滑块（604），所述第一壳体（100）开设有与滑块（604）滑动连接的第二矩形通孔（102），所述滑块（604）的顶部与摩擦单元固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带磨损试验装置,其特征在于，所述摩擦单元包括第一打磨块（400），所述第一打磨块（400）的底部与滑块（604）的顶部固定连接，所述第一打磨块（400）开设有打磨槽（401）。3.根据权利要求1所述的一种汽车安全带磨损试验装置,其特征在于，所述摩擦单元还包括第二打磨块（700），所述第二打磨块（700）的底部与滑块（604）的顶部固定连接，所述第二打磨块（700）开设有多个L型打磨槽（705），且第二打磨块（700）对应L型打磨槽（705）位置处铰接有第三打磨块（701），多个所述第三打磨块（701）的一侧均固定有连接板（702），且第二打磨块（700）对应连接板（702）位置处开设有矩形凹槽（703），所述第三打磨块（701）的一侧固定有把手（704）。4.根据权利要求1所述的一种汽车安全带磨损试验装置,其特征在于，所述夹紧机构（200）包括第二底板（201），所述第二底板（20...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷亦男，
申请(专利权)人：南通开放大学南通建筑职业技术学校，南通市社区教育服务指导中心，
类型：新型
国别省市：