车门的两级打开结构制造技术

本发明专利技术涉及一种车门的两级打开结构，包括被构造成相对于第一铰接部旋转打开的第一级门、被构造成与第一级门一起相对于第二铰接部旋转打开的第二级门、横梁以及位于横梁上并且被构造成分别向第一铰接部和第二铰接部施加驱动力的马达模块。驱动力的马达模块。驱动力的马达模块。

【技术实现步骤摘要】
车门的两级打开结构


[0001]本公开涉及一种车门的两级打开结构。

技术介绍

[0002]存在多种类型的用于车辆的门。在用于车辆的门的种类中，例示了主要应用于客车的摆动式门、主要应用于中型货车的滑动式门、主要应用于货车的尾门和休闲车(RV)的掀背式门。
[0003]另一方面，扩展生活空间的专用车辆(PBV)正在成为未来的交通工具(mobility)。例如，如果将分别被构造为鞋店和服装店的PBV停靠到枢纽中心，则该枢纽中心就变成了购物中心。根据PBV的目的，功能和设计的可扩展性非常大。PBV是一种新型的交通工具，它不是私家车或诸如公共交通的公交车，并且被用作灵活的空间，在该灵活的空间中，根据停靠在枢纽中心上的PBV的用途改变枢纽中心的用途。
[0004]为了更有效地使用PBV，需要根据环境具有门的双重打开结构。当需要有限的打开空间时，例如当乘客离开PBV或当天花板高度低时，需要部分地打开门。另一方面，当装载大件行李时，需要通过完全打开门来增加开口部分。
[0005]作为整体结构的传统的向上单开闭式尾门的问题在于，当尾门打开和关闭时，整个尾门以相同的角度旋转。此外，当门被打开时，存在铰接部被推动或铰接部臂下垂的问题。
[0006]韩国专利申请公开第10
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2009
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0043127号描述了与本主题相关的信息。

技术实现思路

[0007]本公开涉及一种车门的两级打开结构。具体实施例涉及一种车门的两级打开结构，该两级打开结构被构造成通过使用现有的第一级门结构打开和关闭车辆的第二级门。
[0008]因此，本公开的实施例已经考虑到相关技术中出现的问题，并且本公开的实施例提供了一种车门的两级打开结构，该结构被构造成通过旋转单个马达模块选择性地打开第一级门或第二级门。
[0009]另外，本公开的实施例提供一种横梁，该横梁被构造成执行马达模块的滑动运动，使得马达模块选择性地紧固到第一铰接部或第二铰接部。
[0010]本公开的实施例不限于上述实施例，并且没有提及的本公开的实施例的其他目的和优点可以通过以下描述来理解，并且将通过本公开的示例性实施例变得更加清楚。此外，本公开的实施例可以通过本公开的范围中所描写的手段及其组合来实施。
[0011]根据本公开的一个实施例，提供了一种车门的两级打开结构，包括：第一级门，其被构造成相对于第一铰接部旋转打开；第二级门，其被构造成相对于第一铰接部旋转打开；第二级门，其被构造成与第一级门一起相对于第二铰接部旋转打开；马达模块，其被构造成向第一铰接部或第二铰接部施加驱动力；横梁，马达模块位于该横梁上；以及滑动单元，其被构造成使得横梁与马达模块一起沿滑动单元移动，其中，横梁被构造成沿滑动单元移动，
使得马达模块选择性地紧固到第一铰接部或第二铰接部。
[0012]另外，滑动单元还可以包括：轨道部，其位于车身上并且被构造成使得横梁的至少一部分插入轨道部中并且沿轨道部移动；以及引导部，其位于轨道部上并且被构造成允许横梁旋转。
[0013]另外，突出部可以位于横梁上并且可以被构造成与引导部接触，使得横梁沿轨道部旋转地移动。
[0014]另外，所述两级打开结构还可以包括固定构件，该固定构件位于横梁的至少一端处，该端部邻近车身，并且固定构件沿横梁的纵向方向延伸并插入车身的内部。
[0015]另外，固定构件可以被构造成在与马达模块紧固到第一铰接部的位置对应的位置处插入到第一插入凹槽中，该第一插入凹槽形成在车身上。
[0016]另外，固定构件可以被构造成在与马达模块紧固到第二铰接部的位置对应的位置处插入到第二插入凹槽中，该第二插入凹槽形成在车身上。
[0017]另外，马达模块还可以包括：紧固部，第一铰接部或第二铰接部选择性地紧固到该紧固部；壳体，其与紧固部一体地固定地位于横梁上；以及驱动单元，其位于壳体内部并且被构造成向紧固部施加驱动力。
[0018]另外，横梁可以被构造成使得当壳体沿滑动单元移动时，横梁旋转以使紧固部与第一铰接部或第二铰接部接触。
[0019]另外，两级打开结构还可以包括位于第一铰接部与第二级门之间的第一支架。
[0020]另外，两级打开结构还可以包括固定销，该固定销被构造成通过穿过第一铰接部和第一支架来固定第一铰接部。
[0021]另外，可以在第一铰接部中形成至少两个通孔，以在第一级门处于打开状态或关闭状态时与固定销配合。
[0022]另外，两级打开结构还可以包括位于第二铰接部和车身之间的第二支架。
[0023]本公开的实施例可以基于上述实施例以及稍后描述的构造、组合和关系获得以下效果。
[0024]本公开的实施例由于在两级打开结构中设置马达模块而通过车门的两级打开结构提供结构简化效果。
[0025]另外，本公开的实施例提供了能够固定第一级门的打开状态从而防止门的下垂情况的结构稳定性。
附图说明
[0026]当结合附图时，从以下详细描述中将更清楚地理解本公开的实施例的上述和其他目的、特征和其他优点，其中：
[0027]图1A是示出包括根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的车辆的透视图；
[0028]图1B是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的门关闭状态的视图；
[0029]图1C是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的第一级门打开状态的视图；
[0030]图1D是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的第二级门打开状态的视图；
[0031]图2是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的横截面侧视图；
[0032]图3A是示出轨道部的放大图，该轨道部位于车身上并且被构造成使得根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的横梁被移动；
[0033]图3B是示出位于横梁上端上的突出部与根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的引导部接触地旋转的操作的视图；
[0034]图4是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的固定构件的结构图；
[0035]图5是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的第一级门与马达模块之间的紧固结构的视图；
[0036]图6是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的第二级门与马达模块之间的紧固结构的视图；
[0037]图7是示出根据本公开的另一实施例的车门的两级打开结构的透视图；以及
[0038]图8是示出根据本公开的另一实施例的车门的两级打开结构的紧固结构的视图。
具体实施方式
[0039]在下文中，将参考附图更详细地描述本公开的实施例。本公开的实施例可以以各种形式进行修改，并且本公开的范围不应被解释为限于以下实施例。提供实施例是为了向本领域技术人员更全面地解释本公开。
[0040]另外，说明书中所描述的“部”、“单元”以及“构件”等术语指示处理至少一种可以通过硬件或硬件的组合实现的功能或操作的单元。
[0041]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门的两级打开结构，所述两级打开结构包括：第一级门，被构造成相对于第一铰接部旋转打开；第二级门，被构造成与所述第一级门一起相对于第二铰接部旋转打开；横梁；和马达模块，位于所述横梁上并且被构造成分别向所述第一铰接部和所述第二铰接部施加驱动力。2.根据权利要求1所述的两级打开结构，还包括滑动单元，所述滑动单元被构造成使得所述横梁被构造成与所述马达模块一起沿所述滑动单元移动，其中，所述横梁被构造成沿所述滑动单元移动，使得所述马达模块选择性地紧固到所述第一铰接部或所述第二铰接部。3.根据权利要求2所述的两级打开结构，其中，所述滑动单元还包括：轨道部，位于车身上，其中，所述横梁的至少一部分插入所述轨道部中并且被构造成沿所述轨道部移动；和引导部，位于所述轨道部上并且被构造成允许所述横梁旋转。4.根据权利要求3所述的两级打开结构，还包括突出部，所述突出部位于所述横梁上并且与所述引导部接触，使得所述横梁被构造成沿所述轨道部旋转地移动。5.根据权利要求1所述的两级打开结构，还包括固定构件，所述固定构件位于所述横梁的端部处，该端部邻近车身，并且所述固定构件沿所述横梁的纵向方向延伸并插入所述车身的内部。6.根据权利要求5所述的两级打开结构，其中，所述固定构件被构造成插入在与所述马达模块紧固到所述第一铰接部的位置对应的位置处形成在所述车身上的第一插入凹槽中。7.根据权利要求5所述的两级打开结构，其中，所述固定构件被构造成插入在与所述马达模块紧固到所述第二铰接部的位置对应的位置处形成在所述车身上的第二插入凹槽中。8.根据权利要求1所述的两级打开结构，其中，所述马达模块还包括：紧固部，所述第一铰接部或所述第二铰接部选择性地紧固到所述紧固部；壳体，与所述紧固部一体地固定地位于所述横梁上；和驱动单元，位于所述壳体内部并且被构造成向所述紧固部施加所述驱动力。9.根据权利要求8所述的两级打开结构，其中，所述横梁被构造成使得当所述壳体沿滑动单元移动时，所述横梁旋转以使所述紧固部与所述第一铰接部或所述第二铰接部接触。10.根据权利要求1所述的两级打开结构，还包括位于所述第二铰接部与车身之间的第二支架。11.一种车门的两级打开结构，所述两级打开结构包括：第一级门...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵起贤，李在胤，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：