一种氮氧传感器、氮氧化物的测量方法和车辆技术

本发明专利技术提供了一种氮氧传感器、氮氧化物的测量方法和车辆，所述氮氧传感器包括：第一腔室、第二腔室；所述第一腔室设置第一泵电极，第一泵电极为Pt

【技术实现步骤摘要】
一种氮氧传感器、氮氧化物的测量方法和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种氮氧传感器、氮氧化物的测量方法和车辆。

技术介绍

[0002]汽车尾气中一氧化氮和二氧化氮等氮氧化物排放到空气中，最终会转化为硝酸和硝酸盐，而硝酸是导致酸雨的主要原因之一。此外，一氧化氮和二氧化氮等氮氧化物对人体也具有不同程度的刺激性和毒性。
[0003]在车辆
，在使用汽车尾气的后处理系统，对发动机产生的废气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物及颗粒等排放物进行处理之后。往往还会使用氮氧传感器，来对汽车尾气中的氮氧化物排放量进行监测，以保证汽车尾气中的氮氧化物不会超标，减少大气污染，抑制酸雨的形成。
[0004]而由于汽车尾气中的氮氧化物主要为NO，因此，相关的技术主要是测量NO的排放量来代表氮氧化物的排放量。由于汽车尾气中除了氮氧化物还会存在其他气体如CO、H2等，这些气体会在测量NO的排放量过程中影响测定结果，因此，在测量NO的排放量之前，需要对汽车尾气进行预处理。但是，目前的氮氧传感器在对尾气进行预处理的过程中，往往会反应掉一部分NO，这就会造成NO的排放量的测量往往不够准确。
[0005]因此，为了进一步对车辆的氮氧化物的排放量进行准确监测，目前亟需提高氮氧传感器的测量准确性。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种氮氧传感器、氮氧化物的测量方法和车辆，以解决现有的氮氧传感器的测量准确性有待提高的问题。
[0007]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0008]一种氮氧传感器，所述氮氧传感器包括：第一腔室、第二腔室；
[0009]所述第一腔室设置第一泵电极，第一泵电极为Pt
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Au复合电极，所述Pt
‑
Au复合电极用于催化HC、CO、H2中的至少一种物质发生反应；
[0010]所述第二腔室用于催化NO反应，并获得所述NO的排放量。
[0011]进一步的，所述Pt
‑
Au复合电极中的Au对HC、CO、H2中的至少一种物质进行捕捉，所述Pt
‑
Au复合电极中的Pt催化氧元素获得电子。
[0012]进一步的，所述Pt
‑
Au复合电极由交错分布的Pt颗粒和Au颗粒组成，所述Pt颗粒和所述Au颗粒共同完成HC、CO、H2中的至少一种物质的捕捉和氧化。
[0013]进一步的，所述Pt颗粒的直径为5
‑
10微米，所述Au颗粒的直径为0.1
‑
1微米。
[0014]进一步的，所述第二腔室设置第二泵电极和电压传感器；其中，所述第二泵电极用于催化NO反应，所述电压传感器通过检测第二腔室与外部空气的氧含量的差距，得到所述NO的排放量。
[0015]相对于现有技术，本专利技术所述的氮氧传感器具有以下优势：
[0016]本专利技术实施例所述的氮氧传感器包括第一腔室和第二腔室，在第一腔室进行测量前的预处理，在第二腔室检测NO的排放量；其中，在第一腔室利用Pt
‑
Au复合电极，对汽车尾气中可能影响氮氧化物测量的其他物质，包括HC、CO、H2等进行预处理，而Pt
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Au复合电极对含H物质和CO的捕捉能力远超NO，因此，减少了预处理过程对NO的消耗，也就进一步减少了对氮氧化物测量的影响，提高了氮氧化物测量的准确性。
[0017]本专利技术的另一目的在于提出一种氮氧化物的测量方法，以解决现有的氮氧化物的测量方法的准确性有待提高的问题。
[0018]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0019]一种氮氧化物的测量方法，应用于上述任一实施例所述的氮氧传感器，所述方法包括：
[0020]在汽车尾气依次排入所述氮氧传感器的第一腔室和第二腔室的过程中，
[0021]所述汽车尾气中包括的HC、CO、H2中的至少一种物质在所述第一腔室内，被Pt
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Au复合电极吸附，并被氧化为H2O和/或CO2；
[0022]所述汽车尾气中的NO在所述第二腔室内，被还原为N2和O2；
[0023]根据所述O2造成的氧流动电压，结合参考电压，获得NO的排放量。
[0024]进一步的，所述Pt
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Au复合电极中的Au对HC、CO、H2中的至少一种物质进行捕捉，所述Pt
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Au复合电极中的Pt催化氧元素获得电子。
[0025]进一步的，所述Pt
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Au复合电极由交错分布的Pt颗粒和Au颗粒组成，所述Pt颗粒和所述Au颗粒共同完成HC、CO、H2中的至少一种物质的捕捉和氧化。
[0026]进一步的，所述第二腔室中的第二泵电极催化NO还原为N2和O2，所述第二腔室中的电压传感器通过检测第二腔室与外部空气的氧含量的差距变化，得到所述NO的排放量。
[0027]相对于现有技术，本专利技术所述的氮氧化物的测量方法具有以下优势：
[0028]本专利技术实施例所述的氮氧化物的测量方法在汽车尾气依次排入所述氮氧传感器的第一腔室和第二腔室的过程中，在第一腔室内利用Pt
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Au复合电极，对汽车尾气中可能影响氮氧化物测量的其他物质，包括HC、CO、H2等进行预处理，而Pt
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Au复合电极对含H物质和CO的捕捉能力远超NO，因此，减少了预处理过程对NO的消耗，也就进一步减少了对氮氧化物测量的影响，提高了氮氧化物测量的准确性。
[0029]本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有的车辆的后处理系统中氮氧化物的测量准确性有待提高的问题。
[0030]一种车辆，所述车辆的后处理系统包括上述任一实施例所述的氮氧传感器。
[0031]相对于现有技术，本专利技术所述的车辆具有以下优势：
[0032]本专利技术实施例所述的车辆包括上述任一实施例所述的氮氧传感器，利用Pt
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Au复合电极先对HC、CO、H2等物质进行了预处理，而基于Pt
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Au复合电极对含H物质和CO的捕捉能力远超NO的特性，在预处理过程中几乎不会提前消耗NO，再在预处理后对NO进行测量，有效减少了对氮氧化物测量的影响，提高了氮氧化物测量的准确性，能够实现对汽车尾气中的氮氧化物排放量的准确监测，进而为防治大气环境的污染和抑制酸雨的形成提供有效帮助。
附图说明
[0033]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0034]图1为相关技术中的一种氮氧传感器的结构简化示意图；
[0035]图2为本专利技术实施例所述的一种氮氧传感器的结构示意图；
[0036]图3为本专利技术实施例所述的一种氧气运输的工作示意图；
[0037]图4为本专利技术实施例所述的一种Pt
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Au复合电极的截面示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氮氧传感器，其特征在于，所述氮氧传感器包括：第一腔室、第二腔室；所述第一腔室设置第一泵电极，第一泵电极为Pt
‑
Au复合电极，所述Pt
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Au复合电极用于催化HC、CO、H2中的至少一种物质发生反应；所述第二腔室用于催化NO反应，并获得所述NO的排放量。2.根据权利要求1所述的氮氧传感器，其特征在于，所述Pt
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Au复合电极中的Au对HC、CO、H2中的至少一种物质进行捕捉，所述Pt
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Au复合电极中的Pt催化氧元素获得电子。3.根据权利要求1所述的氮氧传感器，其特征在于，所述Pt
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Au复合电极由交错分布的Pt颗粒和Au颗粒组成，所述Pt颗粒和所述Au颗粒共同完成HC、CO、H2中的至少一种物质的捕捉和氧化。4.根据权利要求3所述的氮氧传感器，其特征在于，所述Pt颗粒的直径为5
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10微米，所述Au颗粒的直径为0.1
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1微米。5.根据权利要求1所述的氮氧传感器，其特征在于，所述第二腔室设置第二泵电极和电压传感器；其中，所述第二泵电极用于催化NO反应，所述电压传感器通过检测第二腔室与外部空气的氧含量的差距，得到所述NO的排放量。6.一种氮氧化物的测量方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振兴，石伟，宋健，王星凯，郭恩志，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：