车辆的控制方法和车辆技术

本申请公开了一种车辆的控制方法和车辆，车辆的控制方法包括：在车辆的液力变矩器处于打开状态且油门处于踩下状态时，获取液力变矩器的涡轮和发动机的转速差值；获取发动机的转速变化率；基于转速差值和转速变化率确认目标扭矩；在发动机的转速与涡轮的转速相同前，控制发动机的状态，以使发动机的扭矩在发动机的转速与涡轮的转速相同时降低为目标扭矩。如此，在发动机转速下掉至涡轮以下且驾驶员再次急踩油门时，由于已经基于转速差值和转速变化率确认好目标扭矩，控制发动机的状态以使得发动机的扭矩在发动机的转速与涡轮的转速相同时降低为目标扭矩，此时就不会出现转速穿越的现象，避免引起整车冲击现象，保证车辆加速顺畅，用户体验较佳。用户体验较佳。用户体验较佳。

【技术实现步骤摘要】
车辆的控制方法和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，更具体而言，涉及一种车辆的控制方法和车辆。

技术介绍

[0002]目前随着车辆人性化、便捷化的发展，自动档车辆的占比在总的销售中占比已经超越了手动挡，其中自动变速箱(AT)凭借着低速扭矩大，可靠性好而被广泛各类汽车上。
[0003]自动变速箱，又称之为液力变速箱，其通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速。一般由液力变矩器、行星齿轮机构，换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。其中液力变矩器通过改变涡轮的转速和泵轮转速差，来起到减速增扭的作用，同时减少发动机对传动系统的冲击载荷。
[0004]当在正常驾驶过程液力变矩器为锁止状态，发动机转速等于涡轮转速。此时，驾驶员松开油门后，为降低油耗，液力变矩器会进入到打开状态，发动机转速会下掉至涡轮以下，而当驾驶员再次急踩油门后，由于发动机的扭矩输出，发动机转速会迅速上升超过涡轮转速，此时就会出现转速穿越的现象，进而引起整车冲击现象。

技术实现思路

[0005]本申请实施方式提供了一种车辆的控制方法和车辆。
[0006]本申请实施方式的车辆的控制方法包括：在所述车辆的液力变矩器处于打开状态且油门处于踩下状态时，获取所述液力变矩器的涡轮和发动机的转速差值；获取所述发动机的转速变化率；基于所述转速差值和所述转速变化率确认目标扭矩；在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同前，控制所述发动机的状态，以使所述发动机的扭矩在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时降低为所述目标扭矩。
[0007]本申请实施的车辆的控制方法中，获取液力变矩器的涡轮和发动机的转速差值，获取发动机的转速变化率，基于转速差值和转速变化率确认目标扭矩。如此，在发动机转速下掉至涡轮以下且驾驶员再次急踩油门时，由于已经基于转速差值和转速变化率确认好目标扭矩，控制发动机的状态以使得发动机的扭矩在发动机的转速与涡轮的转速相同时降低为目标扭矩，此时就不会出现转速穿越的现象，避免引起整车冲击现象，保证车辆加速顺畅，用户体验较佳。
[0008]在某些实施方式中，所述获取所述液力变矩器的涡轮和发动机的转速差值，包括：获取变速箱控制器发送的涡轮转速；基于所述发动机控制器获取的所述发动机转速计算得到所述转速差值。
[0009]在某些实施方式中，在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同前，控制所述发动机的状态，以使所述发动机的扭矩在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时降低为所述目标扭矩，包括：基于所述转速变化率确认所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同的时刻；在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同的时刻前控制所述发动机的状态，以使所述发动机的扭矩在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时降低为所述目标扭矩。
[0010]在某些实施方式中，所述在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同前，控制所述发动机的状态，以使所述发动机的扭矩在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时降低为所述目标扭矩，包括：判断通过调节所述发动机的点火角是否能够在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时，将所述发动机的扭矩降低为所述目标扭矩；若是，在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同前的第一时刻，调节所述点火角，以使所述发动机的扭矩在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时降低为所述目标扭矩。
[0011]在某些实施方式中，所述在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同前，控制所述发动机的状态，以使所述发动机的扭矩在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时降低为所述目标扭矩，包括：在通过调节所述发动机的点火角不能在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时将所述发动机的扭矩降低为所述目标扭矩时，在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同前的第二时刻，调节所述发动机的节气门的开度，并在所述第一时刻，调节所述点火角，以使所述发动机的扭矩在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时降低为所述目标扭矩，所述第二时刻早于所述第一时刻。
[0012]本申请实施方式的一种车辆包括发动机、变速箱和发动机控制器，所述变速箱包括液力变矩器，所述发动机控制器用于在所述车辆的液力变矩器处于打开状态且油门处于踩下状态时，获取所述液力变矩器的涡轮和发动机的转速差值；还用于获取所述发动机的转速变化率；以及用于基于所述转速差值和所述转速变化率确认目标扭矩；并且用于在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同前，控制所述发动机的状态，以使所述发动机的扭矩在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时降低为所述目标扭矩。
[0013]本申请实施的车辆中，可以获取液力变矩器的涡轮和发动机的转速差值，获取发动机的转速变化率，基于转速差值和转速变化率确认目标扭矩。如此，在发动机转速下掉至涡轮以下且驾驶员再次急踩油门时，由于已经基于转速差值和转速变化率确认好目标扭矩，控制发动机的状态以使得发动机的扭矩在发动机的转速与涡轮的转速相同时降低为目标扭矩，此时就不会出现转速穿越的现象，避免引起整车冲击现象，保证车辆加速顺畅，用户体验较佳。
[0014]在某些实施方式中，所述车辆还包括变速箱控制器，所述变速箱控制器用于获取所述变速箱控制器发送的涡轮转速；所述发动机控制器还用于基于发动机控制器获取的发动机转速计算得到所述转速差值。
[0015]在某些实施方式中，所述发动机控制器用于基于所述转速变化率确认所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同的时刻；以及用于在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同的时刻前控制所述发动机的状态，以使所述发动机的扭矩在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时降低为所述目标扭矩。
[0016]在某些实施方式中，所述发动机控制器还用于判断通过调节所述发动机的点火角是否能够在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时，将所述发动机的扭矩降低为所述目标扭矩；并且用于在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同前的第一时刻，调节所述点火角，以使所述发动机的扭矩在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时降低为所述目标扭矩。
[0017]在某些实施方式中，所述发动机控制器还用于在通过调节所述发动机的点火角不能在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时将所述发动机的扭矩降低为所述目标扭
矩时，在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同前的第二时刻，调节所述发动机的节气门的开度，并在所述第一时刻，调节所述点火角，以使所述发动机的扭矩在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时降低为所述目标扭矩，所述第二时刻早于所述第一时刻。
[0018]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0019]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是本申请实施方式的车辆的控制方法的流程示意图；
[0021]图2是本申请实施方式的车辆的模块示意图；
[0022]图3是本申请实施方式的车辆的结构示意图；
[0023]图4是本申请实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的控制方法，其特征在于，包括：在所述车辆的液力变矩器处于打开状态且油门处于踩下状态时，获取所述液力变矩器的涡轮和发动机的转速差值；获取所述发动机的转速变化率；基于所述转速差值和所述转速变化率确认目标扭矩；在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同前，控制所述发动机的状态，以使所述发动机的扭矩在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时降低为所述目标扭矩。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述获取所述液力变矩器的涡轮和所述发动机的转速差值，包括：获取变速箱控制器发送的涡轮转速；基于发动机控制器获取的所述发动机转速计算得到所述转速差值。3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同前，控制所述发动机的状态，以使所述发动机的扭矩在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时降低为所述目标扭矩，包括：基于所述转速变化率确认所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同的时刻；在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同的时刻前控制所述发动机的状态，以使所述发动机的扭矩在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时降低为所述目标扭矩。4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同前，控制所述发动机的状态，以使所述发动机的扭矩在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时降低为所述目标扭矩，包括：判断通过调节所述发动机的点火角是否能够在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时，将所述发动机的扭矩降低为所述目标扭矩；若是，在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同前的第一时刻，调节所述点火角，以使所述发动机的扭矩在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时降低为所述目标扭矩。5.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同前，控制所述发动机的状态，以使所述发动机的扭矩在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时降低为所述目标扭矩，包括：在通过调节所述发动机的点火角不能在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同时将所述发动机的扭矩降低为所述目标扭矩时，在所述发动机的转速与所述涡轮的转速相同前的第二时刻，调节所述发动机的节气门的开度，并在所述第一时刻，调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴阳，沈远亮，王明君，符家棋，
申请(专利权)人：宝能汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：