用于极低温环境下汽车启动场景的蓄电池分时供电方法及装置、存储介质、终端制造方法及图纸

一种用于极低温环境下汽车启动场景的蓄电池分时供电方法及装置、存储介质、终端，所述汽车包括多个用电模块，所述方法包括：自整车上电起记录启动时长；在所述启动时长达到预设时间时控制所述蓄电池向对应的用电模块供电，其中，所述预设时间与用电模块一一对应，且至少一个用电模块对应的预设时间不同于其他用电模块对应的预设时间。通过本发明专利技术方案能够有效降低蓄电池输出的最大瞬时脉冲，从而降低极低温环境下汽车启动失败概率。低温环境下汽车启动失败概率。低温环境下汽车启动失败概率。

【技术实现步骤摘要】
用于极低温环境下汽车启动场景的蓄电池分时供电方法及装置、存储介质、终端


[0001]本专利技术涉及燃料电池电动汽车
，具体地涉及一种用于极低温环境下汽车启动场景的蓄电池分时供电方法及装置、存储介质、终端。

技术介绍

[0002]燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，简称FCEV)是一种由燃料电池和蓄电池共同驱动的混合动力汽车。汽车启动阶段，在燃料电池(Fuel Cell，简称FC)系统向外输送电源之前，燃料电池本身的开机、DCDC模块(Direct Current
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Direct Current，也即变换器)的启动以及加热模块的启动所需电源都是从汽车蓄电池的高压中获取的。
[0003]如果上述三部分用电模块在同一时间启动，如图1圈出部分所示，浪涌电流的叠加会导致蓄电池的最大瞬时脉冲非常大。出于保护器件等多方因素考虑，蓄电池的输出能力(如放电能力)在极低的温度下会被节流，这就使得图1所示非常大的最大瞬时脉冲极有可能导致汽车启动失败。

技术实现思路

[0004]本专利技术解决的技术问题是如何降低蓄电池输出的最大瞬时脉冲，以降低极低温环境下汽车启动失败概率。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种用于极低温环境下汽车启动场景的蓄电池分时供电方法，所述汽车包括多个用电模块，所述方法包括：自整车上电起记录启动时长；在所述启动时长达到预设时间时控制所述蓄电池向对应的用电模块供电，其中，所述预设时间与用电模块一一对应，且至少一个用电模块对应的预设时间不同于其他用电模块对应的预设时间。
[0006]可选的，所述用电模块至少包括燃料电池、加热模块以及DCDC模块。
[0007]可选的，所述DCDC模块对应的预设时间短于其他用电模块对应的预设时间。
[0008]可选的，所述DCDC模块对应的预设时间最短，所述燃料电池对应的预设时间最长。
[0009]可选的，所述加热模块用于升温所述蓄电池。
[0010]可选的，所述多个用电模块中部分用电模块对应相同的预设时间。
[0011]可选的，对应相同预设时间的用电模块的数量根据所述蓄电池能够容忍的最大瞬时脉冲确定。
[0012]可选的，当所述启动时长达到预设时间时，在控制所述蓄电池向对应的用电模块供电之前，所述方法还包括：检测所述对应的用电模块是否已经启动；当检测结果为未启动时，控制所述蓄电池向所述对应的用电模块供电。
[0013]可选的，所述汽车为燃料电池电动汽车。
[0014]可选的，所述极低温环境的温度范围为
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20℃到
‑
30℃。
[0015]为解决上述技术问题，本专利技术实施例还提供一种用于极低温环境下汽车启动场景
的蓄电池分时供电装置，所述汽车包括多个用电模块，所述装置包括：记录模块，用于自整车上电起记录启动时长；控制模块，用于在所述启动时长达到预设时间时控制所述蓄电池向对应的用电模块供电，其中，所述预设时间与用电模块一一对应，且至少一个用电模块对应的预设时间不同于其他用电模块对应的预设时间。
[0016]为解决上述技术问题，本专利技术实施例还提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行上述方法的步骤。
[0017]为解决上述技术问题，本专利技术实施例还提供一种终端，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序时执行上述方法的步骤。
[0018]与现有技术相比，本专利技术实施例的技术方案具有以下有益效果：
[0019]本专利技术实施例提供一种用于极低温环境下汽车启动场景的蓄电池分时供电方法，所述汽车包括多个用电模块，所述方法包括：自整车上电起记录启动时长；在所述启动时长达到预设时间时控制所述蓄电池向对应的用电模块供电，其中，所述预设时间与用电模块一一对应，且至少一个用电模块对应的预设时间不同于其他用电模块对应的预设时间。较之现有汽车在极低温环境下启动时蓄电池需要同时向所有用电模块供电的技术方案，本实施方案通过针对不同用电模块设置不同的预设时间来错开蓄电池向各用电模块的供电时机，从而错开蓄电池向汽车各用电模块供电时的瞬时脉冲。由此，能够有效降低蓄电池输出的最大瞬时脉冲，从而降低极低温环境下汽车启动失败概率。
附图说明
[0020]图1是现有技术中汽车启动时蓄电池的输出功率随时间变化趋势图；
[0021]图2是本专利技术实施例一种用于极低温环境下汽车启动场景的蓄电池分时供电方法的流程图；
[0022]图3是采用本实施方案的汽车启动时蓄电池的输出功率随时间变化趋势图；
[0023]图4是本专利技术实施例一种用于极低温环境下汽车启动场景的蓄电池分时供电装置的结构示意图。
具体实施方式
[0024]如
技术介绍
所言，在极低温环境下，现有的燃料电池电动汽车启动时需要同时向燃料电池、加热模块以及DCDC模块供电，导致蓄电池的最大瞬时脉冲非常大。而在极低温环境下蓄电池自身的输出能力受限，过大的最大瞬时脉冲极易导致汽车启动失败。
[0025]为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种用于极低温环境下汽车启动场景的蓄电池分时供电方法，所述汽车包括多个用电模块，所述方法包括：自整车上电起记录启动时长；在所述启动时长达到预设时间时控制所述蓄电池向对应的用电模块供电，其中，所述预设时间与用电模块一一对应，且至少一个用电模块对应的预设时间不同于其他用电模块对应的预设时间。
[0026]本实施方案通过针对不同用电模块设置不同的预设时间来错开蓄电池向各用电模块的供电时机，从而错开蓄电池向汽车各用电模块供电时的瞬时脉冲。由此，能够有效降低蓄电池输出的最大瞬时脉冲，从而降低极低温环境下汽车启动失败概率。
[0027]为使本专利技术的上述目的、特征和有益效果能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。
[0028]图2是本专利技术实施例一种用于极低温环境下汽车启动场景的蓄电池分时供电方法的流程图。
[0029]本实施方案可以由汽车的整车控制器执行，如由汽车的HV
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ECU执行。所述汽车为燃料电池电动汽车，由所述蓄电池和燃料电池协同驱动。
[0030]所述汽车可以包括多个用电模块，本实施例主要针对汽车启动时需要尽快启动的用电模块进行具体阐述。例如，所述用电模块可以包括燃料电池、加热模块以及DCDC模块。
[0031]所述燃料电池在开机时由蓄电池供电，开机后由所述燃料电池向汽车的其他用电模块供电。
[0032]所述DCDC模块可以包括集成于汽车的三合一(3in1)模块的DCDC模块，还可以包括集成于汽车的动力控制单元(Power Control Unit，简称PCU)的DCDC模块。
[0033]所述加热模块用于在极低温环境下升温所述蓄电池，以提高蓄电池的充放电性能。例如，所述加热模块可以为正温度系数(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于极低温环境下汽车启动场景的蓄电池分时供电方法，所述汽车包括多个用电模块，其特征在于，所述方法包括：自整车上电起记录启动时长；在所述启动时长达到预设时间时控制所述蓄电池向对应的用电模块供电，其中，所述预设时间与用电模块一一对应，且至少一个用电模块对应的预设时间不同于其他用电模块对应的预设时间。2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述用电模块至少包括燃料电池、加热模块以及DCDC模块。3.根据权利要求2所述方法，其特征在于，所述DCDC模块对应的预设时间短于其他用电模块对应的预设时间。4.根据权利要求2所述方法，其特征在于，所述DCDC模块对应的预设时间最短，所述燃料电池对应的预设时间最长。5.根据权利要求2所述方法，其特征在于，所述加热模块用于升温所述蓄电池。6.根据权利要求1至5中任一项所述方法，其特征在于，所述多个用电模块中部分用电模块对应相同的预设时间。7.根据权利要求6所述方法，其特征在于，对应相同预设时间的用电模块的数量根据所述蓄电池能够容忍的最大瞬时脉冲确定。8.根据权利要求1至5中任一项所述方法，其特征在于，当所述启动时长达到预设时间时，在控制所述蓄电池向对应的用电...

【专利技术属性】
技术研发人员：真野亮，温青，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：