用于极低温环境下汽车启动场景的蓄电池分时供电方法及装置、存储介质、终端制造方法及图纸

一种用于极低温环境下汽车启动场景的蓄电池分时供电方法及装置、存储介质、终端，所述汽车包括多个用电模块，所述方法包括：自整车上电起记录启动时长；在所述启动时长达到预设时间时控制所述蓄电池向对应的用电模块供电，其中，所述预设时间与用电模块一一对应，且至少一个用电模块对应的预设时间不同于其他用电模块对应的预设时间。通过本发明专利技术方案能够有效降低蓄电池输出的最大瞬时脉冲，从而降低极低温环境下汽车启动失败概率。低温环境下汽车启动失败概率。低温环境下汽车启动失败概率。

【技术实现步骤摘要】
用于极低温环境下汽车启动场景的蓄电池分时供电方法及装置、存储介质、终端


[0001]本专利技术涉及燃料电池电动汽车
，具体地涉及一种用于极低温环境下汽车启动场景的蓄电池分时供电方法及装置、存储介质、终端。

技术介绍

[0002]燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，简称FCEV)是一种由燃料电池和蓄电池共同驱动的混合动力汽车。汽车启动阶段，在燃料电池(Fuel Cell，简称FC)系统向外输送电源之前，燃料电池本身的开机、DCDC模块(Direct Current
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Direct Current，也即变换器)的启动以及加热模块的启动所需电源都是从汽车蓄电池的高压中获取的。
[0003]如果上述三部分用电模块在同一时间启动，如图1圈出部分所示，浪涌电流的叠加会导致蓄电池的最大瞬时脉冲非常大。出于保护器件等多方因素考虑，蓄电池的输出能力(如放电能力)在极低的温度下会被节流，这就使得图1所示非常大的最大瞬时脉冲极有可能导致汽车启动失败。

技术实现思路

>[0004]本专利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于极低温环境下汽车启动场景的蓄电池分时供电方法，所述汽车包括多个用电模块，其特征在于，所述方法包括：自整车上电起记录启动时长；在所述启动时长达到预设时间时控制所述蓄电池向对应的用电模块供电，其中，所述预设时间与用电模块一一对应，且至少一个用电模块对应的预设时间不同于其他用电模块对应的预设时间。2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述用电模块至少包括燃料电池、加热模块以及DCDC模块。3.根据权利要求2所述方法，其特征在于，所述DCDC模块对应的预设时间短于其他用电模块对应的预设时间。4.根据权利要求2所述方法，其特征在于，所述DCDC模块对应的预设时间最短，所述燃料电池对应的预设时间最长。5.根据权利要求2所述方法，其特征在于，所述加热模块用于升温所述蓄电池。6.根据权利要求1至5中任一项所述方法，其特征在于，所述多个用电模块中部分用电模块对应相同的预设时间。7.根据权利要求6所述方法，其特征在于，对应相同预设时间的用电模块的数量根据所述蓄电池能够容忍的最大瞬时脉冲确定。8.根据权利要求1至5中任一项所述方法，其特征在于，当所述启动时长达到预设时间时，在控制所述蓄电池向对应的用电...

【专利技术属性】
技术研发人员：真野亮，温青，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：