一种具有防拉扯功能的汽车发动机线束制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机线束技术领域，具体为一种具有防拉扯功能的汽车发动机线束，包括线束体，所述线束体的一端连接有接线头，所述接线头的上下端面连接有竖向支撑板，所述竖向支撑板的一侧连接有横向连接板，所述横向连接板的一端连接有调节滑块，所述调节滑块的外壁连接有调节滑槽；贯穿孔，其开设在所述横向连接板的内部，所述贯穿孔的内部设置有防拉扯杆，所述防拉扯杆的一侧连接有稳定滑板，所述柔性连接杆的内部设置有分线体，所述。该具有防拉扯功能的汽车发动机线束，通过设置的防拉扯杆能够对锁紧机构进行限位完成最终的锁紧目的，通过能够进行滑动的防拉扯杆能够让防拉扯杆移动的更加稳定，从而提高防拉扯杆锁紧的效果。效果。效果。

An automobile engine harness with anti pulling function

【技术实现步骤摘要】
一种具有防拉扯功能的汽车发动机线束


[0001]本技术涉及发动机线束
，具体为一种具有防拉扯功能的汽车发动机线束。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。
[0003]现有的发动机线束在使用受力时接头处一般都是通过接头自带的摩擦力进行连接，没有锁紧机构导致线路受力时接头容易产生断裂的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有防拉扯功能的汽车发动机线束，以解决上述
技术介绍
中提出由于现有的发动机线束在使用受力时接头处一般都是通过接头自带的摩擦力进行连接，没有锁紧机构导致线路受力时接头容易产生断裂的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有防拉扯功能的汽车发动机线束，包括：
[0006]线束体，所述线束体的一端连接有接线头，所述接线头的上下端面连接有竖向支撑板，所述竖向支撑板的一侧连接有横向连接板，所述横向连接板的一端连接有调节滑块，所述调节滑块的外壁连接有调节滑槽；
[0007]贯穿孔，其开设在所述横向连接板的内部，所述贯穿孔的内部设置有防拉扯杆，所述防拉扯杆的一侧连接有稳定滑板，所述稳定滑板的外壁连接有稳定滑槽，所述防拉扯杆的内部设置有若干个限位孔，所述限位孔的内部设置有限位杆；
[0008]受力套环，其连接在所述线束体另一端的外壁，所述受力套环的外壁连接有柔性连接杆，所述柔性连接杆的内部设置有分线体。
[0009]优选的，所述线束体还设有：
[0010]铁氟龙防火层，其连接在所述线束体的内壁，所述铁氟龙防火层的内壁连接有内包线体。
[0011]优选的，所述铁氟龙防火层与线束体粘合连接，且铁氟龙防火层与内包线体的外形尺寸相互吻合。
[0012]优选的，所述竖向支撑板与接线头螺纹连接，且竖向支撑板关于接线头的水平中心线呈对称分布，并且竖向支撑板设置有两个。
[0013]优选的，所述横向连接板与调节滑块固定连接，且横向连接板通过调节滑块和调节滑槽与竖向支撑板之间构成滑动结构，并且调节滑块与调节滑槽的外形尺寸相互吻合。
[0014]优选的，所述防拉扯杆与稳定滑板固定连接，且防拉扯杆通过稳定滑板和稳定滑槽与横向连接板之间构成滑动结构，并且防拉扯杆通过贯穿孔贯穿于横向连接板的内部，所述防拉扯杆通过限位孔和限位杆与横向连接板之间构成限位结构。
[0015]优选的，所述受力套环与线束体套接，且受力套环与柔性连接杆固定连接，并且分线体通过受力套环与线束体之间构成限位结构。
[0016]与现有技术相比，本技术提供了一种具有防拉扯功能的汽车发动机线束，具备以下有益效果：
[0017]1.通过设置的铁氟龙防火层能够对装置内部进行防火处理，从而达到良好的防护效果；通过对称设置的竖向支撑板能够让接头与连接处进行锁紧，从而达到转移受力的目的；
[0018]2.通过能够进行调节的横向连接板能够根据需要进行滑动调节，从而根据连接处的大小进行调节锁紧；通过设置的防拉扯杆能够对锁紧机构进行限位完成最终的锁紧目的，通过能够进行滑动的防拉扯杆能够让防拉扯杆移动的更加稳定，从而提高防拉扯杆锁紧的效果；
[0019]3.通过与线束体进行限位的分线体能够对分线体进行良好的限位的同时还能转移受力，从而避免分线体受力过大的情况。
附图说明
[0020]图1为本技术立体结构示意图；
[0021]图2为本技术线束体内部立体结构示意图；
[0022]图3为本技术图1中A处局部放大结构示意图；
[0023]图4为本技术图1中B处局部放大结构示意图。
[0024]图中：1、线束体；2、接线头；3、竖向支撑板；4、横向连接板；5、调节滑块；6、调节滑槽；7、限位孔；8、贯穿孔；9、限位杆；10、稳定滑板；11、稳定滑槽；12、受力套环；13、柔性连接杆；14、分线体；15、铁氟龙防火层；16、内包线体；17、防拉扯杆。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]如图1
‑
图3所示，一种具有防拉扯功能的汽车发动机线束，包括：线束体1，线束体1的一端连接有接线头2，接线头2的上下端面连接有竖向支撑板3；竖向支撑板3与接线头2螺纹连接，且竖向支撑板3关于接线头2的水平中心线呈对称分布，并且竖向支撑板3设置有两个；通过对称设置的竖向支撑板3能够让接头与连接处进行锁紧，从而达到转移受力的目的；竖向支撑板3的一侧连接有横向连接板4，横向连接板4的一端连接有调节滑块5，调节滑块5的外壁连接有调节滑槽6；横向连接板4与调节滑块5固定连接，且横向连接板4通过调节滑块5和调节滑槽6与竖向支撑板3之间构成滑动结构，并且调节滑块5与调节滑槽6的外形尺寸相互吻合；通过能够进行调节的横向连接板4能够根据需要进行滑动调节，从而根据连
接处的大小进行调节锁紧；受力套环12，其连接在线束体1另一端的外壁，受力套环12的外壁连接有柔性连接杆13，柔性连接杆13的内部设置有分线体14；受力套环12与线束体1套接，且受力套环12与柔性连接杆13固定连接，并且分线体14通过受力套环12与线束体1之间构成限位结构；通过与线束体1进行限位的分线体14能够对分线体14进行良好的限位的同时还能转移受力，从而避免分线体14受力过大的情况；铁氟龙防火层15，其连接在线束体1的内壁，铁氟龙防火层15的内壁连接有内包线体16；铁氟龙防火层15与线束体1粘合连接，且铁氟龙防火层15与内包线体16的外形尺寸相互吻合；通过设置的铁氟龙防火层15能够对装置内部进行防火处理，从而达到良好的防护效果。
[0027]如图1和图4所示，一种具有防拉扯功能的汽车发动机线束，包括：贯穿孔8，其开设在横向连接板4的内部，贯穿孔8的内部设置有防拉扯杆17，防拉扯杆17的一侧连接有稳定滑板10，稳定滑板10的外壁连接有稳定滑槽11，防拉扯杆17的内部设置有若干个限位孔7，限位孔7的内部设置有限位杆9；防拉扯杆17与稳定滑板10固定连接，且防拉扯杆17通过稳定滑板10和稳定滑槽11与横向连接板4之间构成滑动结构，并且防拉扯杆17通过贯穿孔8贯穿于横向连接板4的内部，防拉扯杆17通过限位孔7和限位杆9与横向连接板4之间构成限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防拉扯功能的汽车发动机线束，其特征在于，包括：线束体(1)，所述线束体(1)的一端连接有接线头(2)，所述接线头(2)的上下端面连接有竖向支撑板(3)，所述竖向支撑板(3)的一侧连接有横向连接板(4)，所述横向连接板(4)的一端连接有调节滑块(5)，所述调节滑块(5)的外壁连接有调节滑槽(6)；贯穿孔(8)，其开设在所述横向连接板(4)的内部，所述贯穿孔(8)的内部设置有防拉扯杆(17)，所述防拉扯杆(17)的一侧连接有稳定滑板(10)，所述稳定滑板(10)的外壁连接有稳定滑槽(11)，所述防拉扯杆(17)的内部设置有若干个限位孔(7)，所述限位孔(7)的内部设置有限位杆(9)；受力套环(12)，其连接在所述线束体(1)另一端的外壁，所述受力套环(12)的外壁连接有柔性连接杆(13)，所述柔性连接杆(13)的内部设置有分线体(14)。2.根据权利要求1所述的一种具有防拉扯功能的汽车发动机线束，其特征在于，所述线束体(1)还设有：铁氟龙防火层(15)，其连接在所述线束体(1)的内壁，所述铁氟龙防火层(15)的内壁连接有内包线体(16)。3.根据权利要求2所述的一种具有防拉扯功能的汽车发动机线束，其特征在于：所述铁氟龙防火层(15)与线束体(1)粘合连接，且铁氟龙防火层(15)与内...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹文胤，曹阳，
申请(专利权)人：海安巨人新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：