汽车用热轧双相钢的控冷工艺设计方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车用热轧双相钢的控冷工艺设计方法，该方法包括：构建空冷计算模型以及水冷计算模型，其中：水冷计算模型中的水冷换热系数γ采用如下公式获得：其中，w/(m2·

【技术实现步骤摘要】
汽车用热轧双相钢的控冷工艺设计方法


[0001]本专利技术涉及热轧钢控冷工艺
，尤其涉及一种汽车用热轧双相钢的控冷工艺设计方法。

技术介绍

[0002]双相钢是一种由马氏体、奥氏体或贝氏体与铁素体基体两相组织构成的钢。一般将铁素体与马氏体相组织组成的钢称为双相钢,双相钢是低碳钢或低合金高强度钢经临界区热处理或控制轧制后而获得，根据不同的性能要求，可通过低温卷曲和中温卷曲两种冷却工艺获取。
[0003]在常规的热连轧生产线中，钢坯由加热炉拖出后粗除磷，粗轧后切去头尾，在进入精轧机组前，完成精除磷，精轧后的带钢经层冷系统降温后卷曲。
[0004]双相钢的低温卷曲冷却工艺过程为：终轧后的带钢在层冷系统中空冷一段时间，待大部分奥氏体转变成铁素体，然后利用层流水冷却设备快速冷却，促使带钢温度低于马氏体相变温度Ms点，最后将带钢在100～300℃范围内低温卷曲。为防止组织中回火马氏体和贝氏体等其它杂质相生成，低温卷曲温度通常设定在300℃以下。低温卷曲工艺可减少Mo，V等贵重合金元素的添加，对降低生产成本大有好处，但其对冷却系统的要求本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用热轧双相钢的控冷工艺设计方法，其特征在于，构建空冷计算模型以及水冷计算模型，其中：水冷计算模型中的水冷换热系数γ采用如下公式获得：其中，w/(m2·
℃)；Q
w
为单管平均喷水流量，L/min；t
g
为钢板表面温度，℃；Ψ(u)为钢板运动速度修正系数，m/s；当带钢在层冷轨道上的运行速度小于10m/s时，Ψ(u)＝1；当带钢在层冷轨道上的运行速度大于10m/s时，有速度修正公式Ψ(u)＝(v
av
/v0)
B
；B为速度影响参数,取0.025；v
av
为实际速度,m/s；v0为基准速度，10m/s。B暂时取值0.025；k1为喷管修正系数，其取值关系如下所示：k2为水温修正系数，其取值关系如下所示：k2＝1.075
‑
0.00214t
s
‑
2.9432E
‑5t
s2
其中，t
s
为冷却水的温度，℃。2.根据权利要求1所述的汽车用热轧双相钢的控冷工艺设计方法，其特征在于，水冷计算模型采用如下公式：其中，t
g
'为带钢水冷后的温度，℃；t
g
为带钢初始温度，℃；t
s

【专利技术属性】
技术研发人员：李源，
申请(专利权)人：唐山学院，
类型：发明
国别省市：