一种组合式轻量化合金轮毂及其使用方法技术

本发明专利技术公开了一种组合式轻量化合金轮毂及其使用方法，包括轮盘和挡盘，挡盘位于轮盘的一侧，挡盘和轮盘通过第一固定机构固定连接，第一固定机构包括固定螺栓、第一螺纹孔、卡槽和第一螺纹槽，挡盘一侧的中部开设有凹槽，轮盘的另一侧设置有第二固定机构，第二固定机构包括固定盘、第二螺纹孔、第二螺纹槽、内六角螺栓和限位孔。本发明专利技术通过固定螺栓将挡盘与轮盘之间进行固定，这样在轮盘、挡盘和固定盘的共同作用下就可以对轮胎进行固定，而且安装方便，并且不会耗费时间；将汽车轮轴的端部插接在轮盘的内部，使得轮盘可以和汽车轮轴充分接触，在轮盘和固定盘的相互配合下共同承受汽车的重力，这样可以延长固定盘的寿命。这样可以延长固定盘的寿命。这样可以延长固定盘的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式轻量化合金轮毂及其使用方法


[0001]本专利技术涉及一种轮毂，具体为一种组合式轻量化合金轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮中心的部分，中心装在轴上，起支撑轮胎的作用，形状是圆筒形，一般安装轴承以避免摩擦力。
[0003]目前，现有装置存在以下问题：
[0004]1、现有的装置一般是有单体的轮盘制成的，且这种轮盘大多呈工字型，这样可能在将轮胎套设在轮盘上时比较麻烦，而且会耗费大量的时间；
[0005]2、大多的装置是通过螺栓将装置上的法兰盘与汽车轮轴上的法兰盘进行固定，并未将轮轴的端部插接在装置轮盘的内部，这样就会使得装置上的法兰盘独自承受汽车的重力，长时间使用后会缩减装置上的法兰盘的寿命。因此我们对此做出改进，提出一种组合式轻量化合金轮毂。

技术实现思路

[0006]为解决现有技术存在的缺陷，本专利技术提供一种组合式轻量化合金轮毂及其使用方法及其使用方法。
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了如下的技术方案：
[0008]本专利技术一种组合式轻量化合金轮毂，包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式轻量化合金轮毂，包括轮盘(1)和挡盘(2)，其特征在于，所述挡盘(2)位于轮盘(1)的一侧，所述挡盘(2)和轮盘(1)通过第一固定机构固定连接，所述第一固定机构包括固定螺栓(3)、第一螺纹孔(4)、卡槽(5)和第一螺纹槽(6)，所述挡盘(2)一侧的中部开设有凹槽(7)，所述轮盘(1)的另一侧设置有第二固定机构，所述第二固定机构包括固定盘(8)、第二螺纹孔(9)、第二螺纹槽(10)、内六角螺栓(11)和限位孔(12)。2.根据权利要求1所述的一种组合式轻量化合金轮毂，其特征在于，所述第一螺纹孔(4)开设在挡盘(2)另一侧的中部，所述第一螺纹孔(4)与凹槽(7)连通，所述卡槽(5)开设在轮盘(1)的一侧，所述第一螺纹槽(6)开设在卡槽(5)内腔的一侧，所述固定螺栓(3)的一端依次螺纹贯穿凹槽(7)、第一螺纹孔(4)和卡槽(5)并螺纹插接在第一螺纹槽(6)的内部。3.根据权利要求1所述的一种组合式轻量化合金轮毂，其特征在于，所述固定盘(8)位于轮盘(1)的另一侧，所述第二螺纹孔(9)有若干个，若干个所述第二螺纹孔(9)等弧都等间距开设在固定盘(8)的一侧，所述第二螺纹槽(10)有若干个，若干个所述第二螺纹槽(10)等弧等间距开设在轮盘(1)的另一侧，若干个所述第二螺纹孔(9)分别与若干个所述第二螺纹槽(10)一一对应，所述内六角螺栓(11)有若干个，若干个所述内六角螺栓(11)的一端分别贯穿若干个第二螺纹孔(9)并分别螺纹插接在若干个第二螺纹槽(10)的内部。4.根据权利要求1所述的一种组合式轻量化合金轮毂，其特征在于，所述限位孔(12)有若干个，若干个所述限位孔(12)等弧等间距开设在固定盘(8)一侧的边缘处...

【专利技术属性】
技术研发人员：匡超，匡建中，
申请(专利权)人：江苏超轻汽车轻量化技术应用有限公司，
类型：发明
国别省市：