汽车永磁交流发电机电压调节器制造技术

一种汽车永磁交流发电机电压调节器，包括取样比较电路３、蓄电池４、发电机５、壳体６，其特征在于：还有可控硅触发电路２、可控硅共阳半控桥整流电路１，取样比较电路３的输出信号送到可控硅触发电路２，可控硅触发电路２输出的触发信号送到可控硅共阳半控桥整流电路１，可控硅共阳半控桥整流电路１的输出与发电机５及蓄电池４相接。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电压调节器，特别是一种汽车永磁交流发电机电压调节器。中国专利(专利号92229405.4)中公开一种“硅整流永磁汽车发电机电压调节器”，它是利用现有电磁形机械振动调节器改进的，通过机械触点通断控制交流发电机定子其中一绕组的通断，达到控制发电机输出功率的目的。但其存在以下不足之处(1)此调节器轻载时控制特性差，尽管其中一绕组不参加工作，发电机转速高时，二相电压整流后仍远大于设置的稳压值；(2)大负载时，其中一绕组机械触点流过断续的大电流，可靠性与触点寿命均低；(3)体积大，不可能制成内装式一体化汽车发电机。本技术的目的在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种控制性能好、体积小、电路简单可靠的汽车永磁交流发电机电压调节器。本技术的目的可以通过以下措施来达到本技术包括取样比较电路、蓄电池、发电机、壳体，其特征在于还有可控硅触发电路、可控硅共阳半控桥整流电路，取样比较电路的输出信号送到可控硅触发电路，可控硅触发电路输出的触发信号送到可控硅共阳半控桥整流电路，可控硅共阳半控桥整流电路的输出与发电机及蓄电池相接。本技术的目的可以通过以下措施来达到壳体内装有电子线路板，其引出线通过出线孔引出。取样比较电路中三极管BG1的射极与稳压管DW1相接，集电极通过电阻R4与可控硅触发电路中三极管BG2基极相接，BG2的射极与稳压管DW2相接，集电极通过电阻R7与三极管BG3基极相接，BG3的集电极分别通过二极管D1～D3与可控硅共阳半控桥整流电路中可控硅SCR1～SCR3的控制极相接，SCR1～SCR3的阴极与发电机的绕组相接，并分别通过二极管D4～D6与蓄电池正极相接，SCR1～SCR3的阳极相接，并与蓄电池4的负极相接。附图说明图1为本技术的原理方框图；图2为本技术的外形结构示意图；图3为本技术的电原理图。本技术下面将结合附图(实施例)作进一步详述参照图1、图2本技术由可控硅共阳半控桥整流电路1、可控硅触发电路2、取样比较电路3、蓄电池4、发电机5、壳体6等组成。可控硅触发电路2、取样比较电路3装于电子线路板上，而电子线路板装于壳体6内，从壳体6上的出线孔7引出三条引线，分别与可控硅SCR1～SCR3的阳极、控制栅极及三极管D1～D3的正极相接。参照图3，可控硅共阳半控桥整流电路1包括可控硅SCR1～SCR3、二极管D1～D6等；可控硅触发电路2包括三极管BG2、BG3、电阻R4～R7、稳压二极管DW2等；取样比较电路3包括三极管BG1、电阻R1～R3、稳压二极管DW1等。初始状态时，汽车蓄电池4接入电路，电流流经R3、R4、BG2的be结、DW2，BG2导通，BG3基极获得偏置电压，BG3导通，可控硅SCR1～SCR3栅极获得触发电压而导通，桥式整流电路D4～D6有电压输出，蓄电池4被充电；负载并联在蓄电池4二端，亦可用电。若BG3不截止，功率输出一直进行。当蓄电池的电压充电到一定值时，经R1、R2取样分压，使BG1基极电位高于串接于发射极上稳压管DW1的稳压值，BG1导通，BG1集成极电位近似等于DW1稳压电位；又因串接在BG2发射极的稳压管DW2取值大于DW1的取值，所以BG1导通时BG2截止，BG3也截止，可控硅SCR1～SCR3关断，D4～D6无输出电压。当负载用电使得蓄电池的端电压下降到一定值时，BG1又会截止，BG2、BG3导通，D4～D6有电压输出，向蓄电池4充电，周而复始，从而使得蓄电池二端的电压(即负载用电电压)永远被保持在设定的所需电压上。本技术相比现有技术具有如下优点控制调压性能好，电路简单可靠，成本较低，体积小，可制成内装式一体化汽车永磁发电机。权利要求1.一种汽车永磁交流发电机电压调节器，包括取样比较电路3、蓄电池4、发电机5、壳体6，其特征在于还有可控硅触发电路2、可控硅共阳半控桥整流电路1，取样比较电路3的输出信号送到可控硅触发电路2，可控硅触发电路2输出的触发信号送到可控硅共阳半控桥整流电路1，可控硅共阳半控桥整流电路1的输出与发电机5及蓄电池4相接。2.根据权利要求1所述的调节器，其特征在于壳体6内装有电子线路板，其引出线通过出线孔7引出。3.根据权利要求1所述的调节器，其特征在于取样比较电路3中三极管BG1的射极与稳压管DW1相接，集电极通过电阻R4与可控硅触发电路2中三极管BG2基极相接，BG2的射极与稳压管DW2相接，集电极通过电阻R7与三极管BG3基极相接，BG3的集电极分别通过二极管D1～D3与可控硅共阳半控桥整流电路1中可控硅SCR1～SCR3的控制极相接，SCR1～SCR3的阴极与发电机5的绕组相接，并分别通过二极管D4～D6与蓄电池4正极相接，SCR1～SCR3的阳极相接，并与蓄电池4的负极相接。专利摘要一种汽车永磁交流发电机电压调节器，由可控硅共阳半控桥整流电路1、可控硅触发电路2、取样比较电路3、蓄电池4、发电机5、壳体等组成。本技术通过取样比较电路、可控硅触发电路与可控硅共阳半控桥整流电路相配合，从而能使输出电压稳定在设定值上。本技术控制调压性能好，电路简单可靠，成本较低，体积小，可制成内装式一体化汽车永磁发电机。文档编号H02P9/00GK2212850SQ94245218公开日1995年11月15日 申请日期1994年11月11日 优先权日1994年11月11日专利技术者陈启新 申请人:陈启新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈启新，
申请(专利权)人：陈启新，
类型：实用新型
国别省市：