一种独立安装HS45D液力缓速器与车连接结构制造技术

本实用新型专利技术属于缓速器技术领域，具体为一种独立安装HS45D液力缓速器与车连接结构，其包括：缓速器连接组件和散热组件，缓速器连接组件包括缓速器工作壳体、传动输出轴、储油箱和散热翅片，所述缓速器工作壳体内连接传动输出轴，所述缓速器工作壳体底部连通储油箱，所述储油箱顶部贯通设置均匀分布的散热翅片，所述散热翅片设置在传动输出轴下方；散热组件设置在所述传动输出轴上，所述散热组件包括轴套和扇板，能够通过在传动输出轴上安装的散热组件配合储油箱上的散热翅片进行散热，传动输出轴自身转动工作时带动散热组件转动，无需连接外部动力机构，对传动输出轴的输出动力进行有效利用。效利用。效利用。

【技术实现步骤摘要】
一种独立安装HS45D液力缓速器与车连接结构


[0001]本技术涉及缓速器
，具体为一种独立安装HS45D液力缓速器与车连接结构。

技术介绍

[0002]目前国内国外的现有液力缓速器安装在汽车变速箱上，要求与变速箱副箱进行匹配，要求驱动桥与副箱距离必须大于450mm上，特别是并联安装方式大梁之间的距离宽度必须要求大于750mm，因此，需要一种特别的连接方式，来解决了国内国外大量车辆不能安装液力缓速器的问题。
[0003]专利号CN201720318394.4中公开了一种独立安装HS45D液力缓速器与车连接方式，所述独立安装HS45D液力缓速器与车连接方式设置有：传动轴连接座、密封槽、连接体、储油箱、热交换器、传动输出轴和缓速器工作腔壳体，所述传动轴连接座与缓速器工作腔壳体连接，在传动轴和缓速器工作腔壳体中间设有密封槽，缓速器工作腔壳体上还设有传动输出轴，缓速器壳体下端连接着连接体，连接体下端连接着储油箱，储油箱连接着热力交换器。本技术通过设计不同的液力缓速器与车连接方式，不需要驱动桥与副箱距离限制，此安装方式解决了国内国外大量车辆不能安装液力缓速器，弥补了国内国际液力缓速器的空白，保障了所有乘车人及驾驶的人生安全及财产安全。
[0004]上述缓速器与车连接结构在使用时，利用热交换器与发动机冷却系统连接对缓速器工作油箱内的油进行散热，增加了发动机冷却系统的负担，并且没有对传动输出轴的输出动力进行有效利用。

技术实现思路

[0005]本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0006]鉴于上述和/或现有独立安装HS45D液力缓速器与车连接结构中存在的问题，提出了本技术。
[0007]因此，本技术的目的是提供一种独立安装HS45D液力缓速器与车连接结构，能够通过在传动输出轴上安装的散热组件配合储油箱上的散热翅片进行散热，传动输出轴自身转动工作时带动散热组件转动，无需连接外部动力机构，对传动输出轴的输出动力进行有效利用。
[0008]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0009]一种独立安装HS45D液力缓速器与车连接结构，其包括：
[0010]缓速器连接组件，包括缓速器工作壳体、传动输出轴、储油箱和散热翅片，所述缓
速器工作壳体内连接传动输出轴，所述缓速器工作壳体底部连通储油箱，所述储油箱顶部贯通设置均匀分布的散热翅片，所述散热翅片设置在传动输出轴下方；
[0011]散热组件，设置在所述传动输出轴上，所述散热组件包括轴套和扇板，所述轴套套设在传动输出轴上，所述轴套外壁设置均匀分布的扇板。
[0012]作为本技术所述的一种独立安装HSD液力缓速器与车连接结构的一种优选方案，其中：所述传动输出轴与轴套上开设有对应的销孔，所述销孔内连接有定位销。
[0013]作为本技术所述的一种独立安装HSD液力缓速器与车连接结构的一种优选方案，其中：所述散热组件外部设置有防护壳体，所述防护壳体底部开设有出风口。
[0014]作为本技术所述的一种独立安装HSD液力缓速器与车连接结构的一种优选方案，其中：所述扇板上开设有均匀分布的气孔，所述气孔内均设置有纱网。
[0015]作为本技术所述的一种独立安装HSD液力缓速器与车连接结构的一种优选方案，其中：所述缓速器工作壳体与传动输出轴之间设置有轴承。
[0016]与现有技术相比：本技术能够通过在传动输出轴上安装的散热组件配合储油箱上的散热翅片进行散热，传动输出轴自身转动工作时带动散热组件转动，无需连接外部动力机构，对传动输出轴的输出动力进行有效利用。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0018]图1为本技术轴侧结构示意图；
[0019]图2为本技术缓速器连接组件结构示意图；
[0020]图3为本技术散热组件结构示意图。
[0021]图中：100缓速器连接组件、110缓速器工作壳体、120传动输出轴、130 储油箱、140散热翅片、200散热组件、210轴套、220扇板。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0023]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0024]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0026]本技术提供一种独立安装HS45D液力缓速器与车连接结构，能够通过在传动输出轴上安装的散热组件配合储油箱上的散热翅片进行散热，传动输出轴自身转动工作时带动散热组件转动，无需连接外部动力机构，对传动输出轴的输出动力进行有效利用，请参阅图1
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图3，包括：缓速器连接组件100和散热组件200。
[0027]缓速器连接组件100包括缓速器工作壳体110、传动输出轴120、储油箱130 和散热翅片140，缓速器工作壳体110内连接传动输出轴120，缓速器工作壳体 110底部连通储油箱130，储油箱130顶部贯通设置均匀分布的散热翅片140，散热翅片140设置在传动输出轴120下方，散热翅片140将储油箱130内的热量导出进行散热。
[0028]散热组件200设置在传动输出轴120上，散热组件200包括轴套210和扇板220，轴套210套设在传动输出轴120上，轴套210外壁设置均匀分布的扇板 220，传动输出轴120带动轴套210转动，扇板220跟随轴套210转动进行扇风，对下方的散热翅片140进行风冷，扇板220与散热翅片140配合工作，保障冷却效果，同时无需连接外部动力机构，对传动输出轴120的输出动力进行有效利用。
[0029]传动输出轴120与轴套210上开设有对应的销孔，销孔内连接有定位销，定位销对传动输出轴1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种独立安装HS45D液力缓速器与车连接结构，其特征在于，包括：缓速器连接组件(100)，包括缓速器工作壳体(110)、传动输出轴(120)、储油箱(130)和散热翅片(140)，所述缓速器工作壳体(110)内连接传动输出轴(120)，所述缓速器工作壳体(110)底部连通储油箱(130)，所述储油箱(130)顶部贯通设置均匀分布的散热翅片(140)，所述散热翅片(140)设置在传动输出轴(120)下方；散热组件(200)，设置在所述传动输出轴(120)上，所述散热组件(200)包括轴套(210)和扇板(220)，所述轴套(210)套设在传动输出轴(120)上，所述轴套(210)外壁设置均匀分布的扇板(220)。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：蒙向乾，
申请(专利权)人：浙江铁流离合器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：