车载三维地质雷达道路空洞塌陷探测设备制造技术

本实用新型专利技术公开了车载三维地质雷达道路空洞塌陷探测设备，包括主架、侧架和雷达主体，所述主架两侧均活动连接有一个侧架，所述主架前端中间位置固定连接有雷达主体，所述主架内开设有一个驱动槽，所述驱动槽内且穿过驱动槽转动连接有一个双向螺杆，所述双向螺杆两端分别螺纹连接在相对应的侧架内，所述侧架均为L形结构，所述侧架相靠近一侧均固定连接有一对外边板，所述外边板相靠近一侧内壁与主架外侧壁滑动连接，本实用新型专利技术的有益效果是：通过双向螺杆的转动，可以使两个侧架向相靠近一侧滑动，并且对车辆前端安装座进行夹持固定，利用车辆行驶带动雷达主体对地面的空洞探测，同时方便对整个装置与车辆之间的安装和拆卸。方便对整个装置与车辆之间的安装和拆卸。方便对整个装置与车辆之间的安装和拆卸。

【技术实现步骤摘要】
车载三维地质雷达道路空洞塌陷探测设备


[0001]本技术涉及道路空洞塌陷探测
，具体为车载三维地质雷达道路空洞塌陷探测设备。

技术介绍

[0002]道路空洞塌陷探测利用雷达进行地下探测，从而对地下空洞处进行及时发现和处理的道理检测设备，在探测时，需要利用人力拉动雷达主体在道路上滑动。
[0003]然而人力拉动，不仅工作效率低，而且增加了人员的工作强度，在利用车载雷达时，往往需要将雷达通过螺栓等固定件固定到车辆前端安装座上，操作较慢，并且在车辆尺寸和安装尺寸不一致时，则无法对雷达进行安装。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供车载三维地质雷达道路空洞塌陷探测设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：车载三维地质雷达道路空洞塌陷探测设备，包括主架、侧架和雷达主体，所述主架两侧均活动连接有一个侧架，所述主架前端中间位置固定连接有雷达主体，所述主架内开设有一个驱动槽，所述驱动槽内且穿过驱动槽转动连接有一个双向螺杆，所述双向螺杆两端分别螺纹连接在相对应的侧架内，所述侧架均为L形结构，所述侧架相靠近一侧均固定连接有一对外边板，所述外边板相靠近一侧内壁与主架外侧壁滑动连接。
[0006]优选的，所述主架后侧中间位置固定连接有驱动电机，所述驱动电机输出端位于驱动槽内且固定连接有驱动伞齿轮，所述双向螺杆上且与驱动伞齿轮相对应位置固定连接有从动伞齿轮，所述驱动伞齿轮与从动伞齿轮啮合连接，驱动电机可以为双向螺杆的转动提供输出动力。
>[0007]优选的，所述侧架相靠近一侧中间位置均固定连接有一个挡板，所述侧架相靠近一侧后方均固定连接有一个防滑垫，挡板可以对安装位置进行定位，防滑垫可以增加夹持固定时的稳定性。
[0008]优选的，所述主架两端且位于螺纹杆上下两侧均固定连接有一个限位杆，所述侧架相靠近一侧且与限位杆相对应位置均开设有一个限位槽，所述限位杆远离主架一端均滑动连接在限位槽内，通过限位杆的限位，可以使侧架按照指定轨迹进行稳定滑动。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过双向螺杆的转动，可以使两个侧架向相靠近一侧滑动，并且对车辆前端安装座进行夹持固定，利用车辆行驶带动雷达主体对地面的空洞探测，同时方便对整个装置与车辆之间的安装和拆卸。
附图说明
[0010]图1为本技术的俯视剖切结构示意图；
[0011]图2为本技术的侧架外观结构示意图；
[0012]图3为本技术的主架侧面外观结构示意图。
[0013]图中：1、主架；2、侧架；3、驱动槽；4、双向螺杆；5、雷达主体；6、驱动电机；7、驱动伞齿轮；8、从动伞齿轮；9、限位槽；10、限位杆；11、挡板；12、防滑垫；13、外边板。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：车载三维地质雷达道路空洞塌陷探测设备，包括主架1、侧架2和雷达主体5，侧架2分别活动连接在主架1两侧，雷达主体5固定连接在主架1前端中间位置，驱动槽3开设在主架1内，双向螺杆4转动连接在驱动槽3内且穿过驱动槽3，双向螺杆4两端分别与相对应的侧架2螺纹连接，侧架2均为L形结构，外边板13均固定连接在侧架2相靠近一侧，外边板13相靠近一侧内壁滑动连接在主架1外侧壁上。
[0016]其中，为了给双向螺杆4的转动提供输出动力，驱动电机6固定连接在主架1后侧中间位置，驱动电机6输出端位于驱动槽3内且与驱动伞齿轮7固定连接，从动伞齿轮8固定连接在双向螺杆4上且位置与驱动伞齿轮7相对应，驱动伞齿轮7与从动伞齿轮8啮合连接。
[0017]其中，为了对安装位置进行定位，以及增加夹持固定时的稳定性，挡板11均固定连接在侧架2相靠近一侧中间位置，防滑垫12均固定连接在侧架2相靠近一侧后方。
[0018]其中，为了可以使侧架2按照指定轨迹进行稳定滑动，限位杆10分别固定连接在主架1两端且位于螺纹杆上下两侧，限位槽9均开设在侧架2相靠近一侧且位置与限位杆10相对应，限位杆10远离主架1一端均位于限位槽9内滑动连接。
[0019]具体的，使用本技术时，首先将整个装置连接电源，然后将侧架2套接在车辆前端的安装座外侧，使安装座前端与挡板11对齐，然后开启驱动电机6，使驱动电机6输出端带动驱动伞齿轮7转动，并且通过从动伞齿轮8的传动，可以使双向螺杆4转动，从而使两个侧架2向相靠近一侧滑动，并且对安装座进行夹持，使主架1可以固定在车辆前侧，从而可以通过车辆的行驶，带动雷达主体5运动对地下空洞检测，整个操作简单方便，可以提高工作效率。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0022]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；
可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车载三维地质雷达道路空洞塌陷探测设备，其特征在于，包括主架(1)、侧架(2)和雷达主体(5)，所述主架(1)两侧均活动连接有一个侧架(2)，所述主架(1)前端中间位置固定连接有雷达主体(5)，所述主架(1)内开设有一个驱动槽(3)，所述驱动槽(3)内且穿过驱动槽(3)转动连接有一个双向螺杆(4)，所述双向螺杆(4)两端分别螺纹连接在相对应的侧架(2)内，所述侧架(2)均为L形结构，所述侧架(2)相靠近一侧均固定连接有一对外边板(13)，所述外边板(13)相靠近一侧内壁与主架(1)外侧壁滑动连接。2.根据权利要求1所述的车载三维地质雷达道路空洞塌陷探测设备，其特征在于：所述主架(1)后侧中间位置固定连接有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)输出端位于驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：田明，王超凡，王立国，杨涛，刘辉，尚峰，张海强，闫立辉，王德，李书睿，
申请(专利权)人：中地华北北京工程技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：