一种铁路检修用螺栓打紧器制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路检修技术领域，具体揭示了一种铁路检修用螺栓打紧器，包括壳体，壳体表面靠近中央的位置设置有凹槽，壳体的顶部活动插接有盖板，壳体内壁靠近顶部的位置安装有电池，壳体内壁且在电池底部的位置固定连接有散热板，壳体内壁且在电池顶部的位置固定连接有隔板；本实用新型专利技术通过设置的对接块和T型块，配合设置的对接槽和T型槽，T型块和T型槽能够插接对应，T型块和T型槽的连接使得对接块和对接槽能够连接的更加稳定，螺母批头能够通过对接块和对接槽的连接与双头电机的第一输出端连接，使得双头电机第一输出端带动对接块转动的同时，对接块能够带动螺母批头转动，螺母批头转动的时候能够将螺丝拧紧。批头转动的时候能够将螺丝拧紧。批头转动的时候能够将螺丝拧紧。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路检修用螺栓打紧器


[0001]本技术涉及铁路检修
，具体为一种铁路检修用螺栓打紧器。

技术介绍

[0002]轨枕螺丝是铁路轨道的主要组成部件，螺丝的松动是铁路轨道交通中较为严重的问题，影响到了列车运行的安全与平稳，然而在长期的使用过程中，螺丝会出现松动的情况，为了列车的运行安全工作人员每天都需要对铁轨上的螺丝进行检修，工作人员会使用螺母扳手将松动的螺丝拧紧，预防轨道交通事故的发生，但是轨道上螺丝较多，传统扳手使用起来费事费力，而且轨道上的螺丝大小不一，存在个体差异，工作人员需要准备并携带不同型号的螺母扳手，使用时需要不停替换，操作相当麻烦，影响到了工作人员的工作效率。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种铁路检修用螺栓打紧器，具备能够拧紧不同大小的螺丝，方便使用等优点，解决了传统扳手不能拧动不同型号的螺丝的问题。
[0004]本技术的铁路检修用螺栓打紧器，包括壳体，所述壳体表面靠近中央的位置设置有凹槽，所述壳体的顶部活动插接有盖板，所述壳体内壁靠近顶部的位置安装有电池，所述壳体内壁且在电池底部的位置固定连接有散热板，所述壳体内壁且在电池顶部的位置固定连接有隔板，所述隔板顶部的中央固定连接有限位框架，所述隔板顶部左右两侧的正面和背面均活动插接有备用批头，所述壳体内壁靠近底部的位置安装有双头电机，所述双头电机的第一输出端延伸至壳体的底部并固定连接有对接块，所述对接块的底部活动连接有螺母批头，所述螺母批头顶部的中央开设有对接槽，所述对接块活动插接于对接槽的内部，所述对接块左右两侧以及正面和背面的中央位置均固定连接有T型块，所述对接槽内壁左右两侧以及正面和背面的中央位置均设置有T型槽，所述T型块活动插接于T型槽的内部。
[0005]本技术的铁路检修用螺栓打紧器，其中凹槽的表面固定套接有橡胶套，所述橡胶套的表面设置有指槽，该结构设置，使得工作人员握住橡胶套筒时手指能够与指槽贴合，不会上下滑动，从而使得该装置使用起来更加的安全稳定。
[0006]本技术的铁路检修用螺栓打紧器，其中双头电机的第二输出端的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆表面靠近底部的位置固定连接有第一风叶，该结构设置，当双头电机开启，第二输出端带动连接杆转动时，连接杆能够带动第一风叶转动，第一风叶转动时能够从进风口吸入冷风为双头电机散热，使得双头电机不容易持续发热影响使用。
[0007]本技术的铁路检修用螺栓打紧器，其中连接杆顶部且靠近散热板底部的位置固定连接有第二风叶，所述壳体正面的中央设置有开关按钮，所述开关按钮的正面贯穿橡胶套的正面，该结构设置，第二风叶转动时能够为壳体内部的电池散热，从而使得该装置使用时电池不容易持续升温，不会影响到该装置的使用。
[0008]本技术的铁路检修用螺栓打紧器，其中壳体表面且靠近电池的位置以壳体的中央为原点环形等距离开设有进风口，所述壳体正面且靠近双头电机的位置等距离开设有
散热孔，该结构设置，第一风叶转动时能够从进风口吸入冷风为双头电机散热，散热孔的设置使得电池的表面能够与外界接触，加快电池的散热，使得电池使用时不会持续升温。
[0009]本技术的铁路检修用螺栓打紧器，其中壳体正面的中央且靠近进风口顶部的位置设置有充电孔，所述第一输出端的表面与壳体内壁之间留有间隙，该结构设置，使得电池电量耗尽时能够通过充电孔进行充电，工作人员使用起来更加的方便，同时，第一输出端的表面不会接触到壳体，不会与壳体之间产生摩擦。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置的对接块和T型块，配合设置的对接槽和T型槽，对接块能够和对接槽插接对应，T型块和T型槽能够插接对应，T型块和T型槽的连接使得对接块和对接槽能够连接的更加稳定，螺母批头能够通过对接块和对接槽的连接与双头电机的第一输出端连接，使得双头电机第一输出端带动对接块转动的同时，对接块能够带动螺母批头转动，螺母批头转动的时候能够将螺丝拧紧，工作人员操作起来更加省时省力，再通过壳体上设置的隔板和盖板，配合隔板上设置的备用批头，当工作人员拧动大小不一的螺丝时，能够打开盖板拿取合适尺寸的备用批头进行更换，操作起来十分方便，提高了工作人员的工作效率。
[0012]2、本技术通过该装置上的连接杆以及连接杆上设置的第一风叶和第二风叶，配合该装置上设置的进风口，当双头电机开启，第二输出端带动连接杆转动时，连接杆能够带动第一风叶和第二风叶转动，第一风叶转动时能够从进风口吸入冷风为双头电机散热，第二风叶转动时能够为壳体内部的电池散热，从而使得该装置使用时双头电机和电池不容易持续升温，不会影响到该装置的使用。
附图说明
[0013]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0014]图1为本技术整体正视剖面结构示意图；
[0015]图2为本技术整体正视结构示意图；
[0016]图3为本技术盖板打开后俯视结构示意图；
[0017]图4为本技术对接块和螺母批头连接后俯视结构示意图；
[0018]图5为本技术螺母批头俯视结构示意图。
[0019]图中：1、壳体；2、凹槽；21、橡胶套；3、盖板；4、电池；41、散热板；42、隔板；5、限位框架；6、双头电机；61、第一输出端；62、第二输出端；7、对接块；71、T型块；8、螺母批头；81、对接槽；82、T型槽；9、连接杆；91、第一风叶；92、第二风叶；10、开关按钮；11、进风口；111、散热孔。
具体实施方式
[0020]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0021]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0022]请参阅图1
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5，本技术的铁路检修用螺栓打紧器，包括壳体1，壳体 1表面靠近中央的位置设置有凹槽2，壳体1的顶部活动插接有盖板3，壳体 1内壁靠近顶部的位置安装有电池4，壳体1内壁且在电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路检修用螺栓打紧器，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)表面靠近中央的位置设置有凹槽(2)，所述壳体(1)的顶部活动插接有盖板(3)，所述壳体(1)内壁靠近顶部的位置安装有电池(4)，所述壳体(1)内壁且在电池(4)底部的位置固定连接有散热板(41)，所述壳体(1)内壁且在电池(4)顶部的位置固定连接有隔板(42)，所述隔板(42)顶部的中央固定连接有限位框架(5)，所述隔板(42)顶部左右两侧的正面和背面均活动插接有备用批头，所述壳体(1)内壁靠近底部的位置安装有双头电机(6)，所述双头电机(6)的第一输出端(61)延伸至壳体(1)的底部并固定连接有对接块(7)，所述对接块(7)的底部活动连接有螺母批头(8)，所述螺母批头(8)顶部的中央开设有对接槽(81)，所述对接块(7)活动插接于对接槽(81)的内部，所述对接块(7)左右两侧以及正面和背面的中央位置均固定连接有T型块(71)，所述对接槽(81)内壁左右两侧以及正面和背面的中央位置均设置有T型槽(82)，所述T型块(71)活动插接于T型槽(82)的内部。2.根据权利要求1所述的一种铁路检修...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超生，
申请(专利权)人：李超生，
类型：新型
国别省市：