一种汽车防震垫压合机构制造技术

本申请公开了一种汽车防震垫压合机构，包括用于与设备相连的安装板，安装板上一侧设置有用于夹持橡胶垫的夹头，夹头与安装板活动连接，安装板一侧设置有第一驱动部及第二驱动部，第一驱动部用于驱动夹头升降，第二驱动部用于驱动夹头开合。本申请具有提高对防震垫压合效率的效果。合效率的效果。合效率的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防震垫压合机构


[0001]本申请涉及汽车零件制造的
，更具体地说，涉及一种汽车防震垫压合机构。

技术介绍

[0002]在汽车生产制造的过程中，需要将橡胶垫压合在产品的钣金孔中，以使得产品在使用过程中减小振动。
[0003]目前，对橡胶圈进行装配的过程中，通常的做法是由操作人员人工从料道上拿取橡胶垫，在通过操作人员配合压合机械将橡胶垫压合在产品的钣金孔中，对橡胶垫的压合效率低下。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本申请提供一种汽车防震垫压合机构，其可以有效提高对防震垫的压合效率。
[0005]本申请提供的一种汽车防震垫压合机构采用如下的技术方案：
[0006]一种汽车防震垫压合机构，包括用于与设备相连的安装板，所述安装板上一侧设置有用于夹持橡胶垫的夹头，所述夹头与所述安装板活动连接，所述安装板一侧设置有第一驱动部及第二驱动部，所述第一驱动部用于驱动所述夹头升降，所述第二驱动部用于驱动所述夹头开合。
[0007]通过上述技术方案，第一驱动部为夹头沿竖直方向的升降提供了驱动力，实现了夹头沿竖直方向的自动升降，实现了对橡胶垫的自动压合，第二驱动部为夹头的开合实现了驱动力，第一驱动部以及第二驱动部共同作用，自动实现了夹头从料道上对橡胶垫的夹持。
[0008]进一步的，所述第一驱动部包括第一气缸，所述第一气缸与所述安装板相连，所述第二驱动部与所述第一气缸的活塞杆端头相联动。
[0009]通过上述技术方案，第一气缸为夹头沿竖直方向的升降提供了驱动力，实现了夹头沿竖直方向的自动升降。
[0010]进一步的，所述第二驱动部包括第二气缸，所述第二气缸与所述第一气缸的活塞杆端头相连接，所述夹头与所述第二气缸的活塞杆端头相连接，所述第二气缸上设置有开合部。
[0011]通过上述技术方案，第二气缸为夹头的开合提供了驱动力，配合开合部实现了夹头的自动开合，使夹头更加稳定地对橡胶垫进行夹持固定。
[0012]进一步的，所述开合部包括连接套，所述连接套与所述第二气缸的活塞杆端头相连，所述第二气缸的活塞杆滑移设置在所述连接套内，所述连接套上设置有开合辅助环，所述夹头上开设有变形缝，所述开合辅助环用于驱动所述夹头产生形变以对橡胶垫进行夹持。
[0013]通过上述技术方案，第二气缸驱动夹头沿竖直方向升降，夹头与开合辅助环抵触后，由于夹头上变形缝的作用，夹头在开合辅助环的作用下发生形变，更加紧密地对橡胶垫进行夹持固定。
[0014]进一步的，所述夹头包括底板，所述底板与所述第二气缸的活塞杆端头相连，所述底板上设置有用于夹持橡胶垫的夹持套，所述底板上设置有变形罩，所述变形罩同轴套设在所述夹持套外，所述变形罩用于与所述变形辅助环相抵触，所述变形罩背离所述底板的开口端向外扩张，所述变形罩与所述夹持套之间同轴设置有按压环，所述变形缝同时贯穿所述变形罩、所述按压环以及所述夹持套。
[0015]通过上述技术方案，第二气缸启动，第二气缸的活塞杆向上收缩，变形罩与变形辅助环相抵触，变形罩在变形缝的作用下发生形变，变形罩的开口向内收缩，变形罩的开口向内收缩的过程中，按压环与夹持套相抵触，夹持套更加紧密地对橡胶垫进行夹持固定。
[0016]进一步的，所述夹头上开设有若干条所述变形缝，若干条所述变形缝均匀开设在所述夹头上。
[0017]通过上述技术方案，变形缝的数量越多，夹头越容易产生形变，夹头的变形量越大，对橡胶垫的夹持越稳定。
[0018]进一步的所述安装板与所述第二气缸之间设置有导向部，所述导向部用于控制所述第二气缸沿同一直线运动。
[0019]通过采用上述技术方案，导向部的设置，对第二气缸的滑动提供了导向，使第二气缸在升降的过程中更加稳定，始终保持同一方向进行运动。
[0020]进一步的，所述导向部包括设置在所述安装板上的导轨，所述第二气缸上设置有滑块，所述导轨与所述滑块滑移连接。
[0021]通过采用上述技术方案，导轨及滑块的设置为第二气缸的升降提供了导向和限位，降低了第二气缸在升降过程中出现偏移位移方向的可能性，以使夹头更加准确地对橡胶垫进行夹持。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一个有益技术效果：
[0023]1、第一驱动部为夹头沿竖直方向的升降提供了驱动力，实现了夹头沿竖直方向的自动升降，实现了对橡胶垫的自动压合，第二驱动部为夹头的开合实现了驱动力，第一驱动部以及第二驱动部共同作用，自动实现了夹头从料道上对橡胶垫的夹持；
[0024]2、第二气缸驱动夹头沿竖直方向升降，夹头与开合辅助环抵触后，由于夹头上变形缝的作用，夹头在开合辅助环的作用下发生形变，更加紧密地对橡胶垫进行夹持固定；
[0025]3、导轨及滑块的设置为第二气缸的升降提供了导向和限位，降低了第二气缸在升降过程中出现偏移位移方向的可能性，以使夹头更加准确地对橡胶垫进行夹持。
附图说明
[0026]图1为本申请的整体结构示意图；
[0027]图2为本申请中主要用于表示夹头的爆炸示意图。
[0028]附图说明：1、安装板；2、第一气缸；3、第二气缸；4、夹头；41、底板；42、夹持套；43、变形罩；44、按压环；45、变形缝；5、开合部；51、连接套；52、开合辅助环；6、导向部；61、导轨；62、滑块。
具体实施方式
[0029]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0031]参照图1，为本申请实施例公开的一种汽车防震垫压合机构，其包括与设备相连的安装板1，安装板1竖直设置，安装板1的同一侧壁上设置有第一驱动部及第二驱动部，第二驱动部与第一驱动部相联动，第二驱动部上设置有用于从料道上夹持固定橡胶垫的夹头4，第二驱动部上还设置有用于驱动夹头4开合的开合部5。
[0032]参照图1，在本实施例中将第一驱动部设为第一气缸2，第一气缸2与安装板1固定连接，第一气缸2的活塞杆端头朝下设置，第二驱动部包括第二气缸3，第二气缸3位于第一气缸2的下方，第二气缸3的缸座与第一气缸2的活塞杆的端头固定连接，第二气缸3的活塞杆端头朝下设置，夹头4与第二气缸3的活塞杆端头固定连接。
[0033]参照图1，第二气缸3与安装板1之间设置有导向部6，导向部6包括与安装板1固定连接的导轨61，导轨61竖直设置，第二气缸3上对应导轨61的位置固定连接有滑块62，滑块62与导轨61滑移连接。
[0034]参照图1，导轨61及滑块62为第二气缸3的滑动提供了导向和限位，使第二气缸3始终沿同一方向进行滑移，以更加准确地对橡胶垫进行夹持固定。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防震垫压合机构，其特征在于：包括用于与设备相连的安装板(1)，所述安装板(1)上一侧设置有用于夹持橡胶垫的夹头(4)，所述夹头(4)与所述安装板(1)活动连接，所述安装板(1)一侧设置有第一驱动部及第二驱动部，所述第一驱动部用于驱动所述夹头(4)升降，所述第二驱动部用于驱动所述夹头(4)开合。2.根据权利要求1所述的一种汽车防震垫压合机构，其特征在于：所述第一驱动部包括第一气缸(2)，所述第一气缸(2)与所述安装板(1)相连，所述第二驱动部与所述第一气缸(2)的活塞杆端头相联动。3.根据权利要求2所述的一种汽车防震垫压合机构，其特征在于：所述第二驱动部包括第二气缸(3)，所述第二气缸(3)与所述第一气缸(2)的活塞杆端头相连接，所述夹头(4)与所述第二气缸(3)的活塞杆端头相连接，所述第二气缸(3)上设置有开合部(5)。4.根据权利要求3所述的一种汽车防震垫压合机构，其特征在于：所述开合部(5)包括连接套(51)，所述连接套(51)与所述第二气缸(3)的活塞杆端头相连，所述第二气缸(3)的活塞杆滑移设置在所述连接套(51)内，所述连接套(51)上设置有开合辅助环(52)，所述夹头(4)上开设有变形缝(45)，所述开合辅助环(52)用于驱动所述夹头(4)产生形变以对橡胶垫进行夹持...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊春林，樊冲，徐梁，
申请(专利权)人：双瑜精密机械苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：