风罩总成、风扇及车辆制造技术

本申请属于车载风扇技术领域，本申请提供了一种风罩总成、风扇及车辆，其中，风罩总成包括中部开设有进风空间的罩本体及多个第一连接体和多个第二连接体，进风空间具有定位中心，罩本体的一侧面开设有呈环形布设的第一环槽和第二环槽，第一环槽与第二环槽以定位中心为环设中心同心设置；多个第一连接体沿第一环槽的环形延伸路径间隔设置，多个第二连接体沿第二环槽的环形延伸路径间隔设置；风扇包括上述风罩总成；车辆包括上述风扇。本申请旨在解决现有技术中安装于车辆上的冷凝风扇振动和噪音大的技术问题。噪音大的技术问题。噪音大的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
风罩总成、风扇及车辆


[0001]本申请属于车载风扇
，尤其涉及一种风罩总成、风扇及车辆。

技术介绍

[0002]共振是指机械系统所受激励的频率与该系统的某阶固有频率相接近时，系统振幅显著增大的现象。
[0003]对于车辆来说，车身模态是车身的固有属性，其模态参数包括模态频率，模态振型与模态阻尼。车身模态振型为车身在特定频率下的振动形状（mode shape)，而该特定频率即为模态频率(natural frequency)，也就是说，车辆车身具有自己固有的振动频率。
[0004]随着车辆不断的融入人们的生活，车辆的生活便利性越来越得到人们的关注，尤其是对于生活上的便利性，成为每个工程师越来越关注的重点；车辆上通常会安装空调系统，空调系统在使用的过程中会产生大量的热量，故需要对空调系统中的空调冷凝器进行散热，散热时需要安装用于对空调冷凝器进行降温的冷凝风扇。
[0005]对于安装于车辆的冷凝风扇来说，冷凝风扇自身工作时具有某阶固有的振动频率，而车辆在启动和行驶的过程中也会产生振动，车身的振动对风扇形成激励的振动频率。现有的冷凝风扇中的风罩总成固有频率与车辆车身给与冷凝风扇的激励频率非常接近，故风罩总成与车身非常容易发生共振，进而使冷凝风扇产生巨大的振动和噪音，对冷凝风扇产生破坏，影响冷凝风扇的正常使用，降低乘车人员的体验感。

技术实现思路

[0006]本申请的目的在于提供一种风罩总成、风扇及车辆，旨在解决现有技术中安装于车辆上的冷凝风扇振动和噪音大的技术问题。
[0007]本申请的第一目的在于提供一种风罩总成，应用于风扇，所述风罩总成包括中部开设有进风空间的罩本体及多个第一连接体和多个第二连接体，所述进风空间具有定位中心，所述罩本体的一侧面开设有呈环形布设的第一环槽和第二环槽，所述第一环槽与所述第二环槽以所述定位中心为环设中心同心设置；多个所述第一连接体沿所述第一环槽的环形延伸路径间隔设置，多个所述第二连接体沿所述第二环槽的环形延伸路径间隔设置。
[0008]进一步地，多个所述第一连接体和多个所述第二连接体在所述罩本体的径向错位布置。
[0009]进一步地，所述第一环槽沿所述环形延伸路径划分有N个区段，所述N个区段中设有M个第一均布区段，各所述第一均布区段内的所述第一连接体4间隔均布，其中，N、M均为大于或等于1的正整数，且N≥M；所述第二环槽沿所述环形延伸路径划分有P个区段，所述P个区段中设有K个第二均布区段，所述第二均布区段内的所述第二连接体间隔均布，其中，P、K均为大于或等于1的正整数，且P≥K。
[0010]进一步地，所述第一均布区段内的相邻所述第一连接体之间的间隔距离等于所述第二均布区段内的相邻所述第二连接体之间的间隔距离。
[0011]进一步地，所述第一均布区段和所述第二均布区段在所述罩本体的径向上对应设置；所述第二均布区段内各所述第二连接体设置于对应的所述第二均布区段内相邻两个所述第一连接体的大致中间位置。
[0012]进一步地，所述第一连接体和所述第二连接体均呈平板状，所述第一连接体和所述第二连接体的板面方向沿所述罩本体的径向。
[0013]进一步地，所述第一连接体延伸至所述第一环槽的槽底，并与所述第一环槽的槽底连接；所述第二连接体延伸至所述第二环槽的槽底，并与所述第二环槽的槽底连接。
[0014]进一步地，所述罩本体包括均以所述定位中心为圆心且呈环形并同心设置的第一罩层结构、第二罩层结构以及第三罩层结构，所述第一罩层结构与所述第二罩层结构间隔围设形成第一环槽，所述第一连接体分别与所述第一罩层结构和所述第二罩层结构连接；所述第二罩层结构和所述第三罩层结构间隔围设形成的第二环槽，所述第二连接体分别与所述第二罩层结构和所述第三罩层结构连接。
[0015]进一步地，所述第一罩层结构、所述第二罩层结构以及所述第三罩层结构均呈筒体状延伸，所述第一罩层结构的一延伸端与所述第二罩层结构同侧的延伸端封闭，以形成所述第一环槽；所述第二罩层结构同侧的延伸端与所述第三罩层结构同侧的延伸端封闭，以形成所述第二环槽。
[0016]进一步地，在所述第一环槽或所述第二环槽的槽深方向上，所述第二罩层结构的宽度大于所述第一罩层结构的宽度，且所述第二罩层结构的宽度大于所述第三罩层结构的宽度，以使得所述第二罩层结构槽口处的延伸端外凸于所述第一罩层结构和所述第三罩层结构槽口处的延伸端。
[0017]本申请的第二目的在于提供一种风扇，包括动力总成、扇叶总成及如上述任一项所述的风罩总成，所述扇叶总成连接于所述风罩总成，并覆盖于所述风罩总成的所述进风空间，所述动力总成与所述扇叶总成连接，以驱动所述扇叶总成相对于所述风罩总成转动。
[0018]本申请的第三目的在于提供一种车辆，包括车本体、安装于所述车本体的空调冷凝器及安装于所述车本体的所述风扇，所述风扇靠近所述空调冷凝器设置，以用于对所述空调冷凝器吹风降温。
[0019]本申请相对于现有技术的有益效果是：与现有技术相比，本风扇以及车辆中的风罩总成采用多个第一连接体和多个第二连接体形成双层支撑结构，双层支撑结构有利于提高罩本体的结构强度和刚度，提高结构的刚度和强度有利于提高结构的抗振能力。另外，采用双层支撑结构提升了原有风罩总成的自振频率，使得风罩总成的自振频率与车身对风罩总成的激励频率相差较大，从而使得车身与风罩总成以及风扇不容易产生共振，或者降低车身与风罩总成或风扇产生共振的频率或概率，以达到降低振动和噪音以及风噪的目的。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本申请实施例提供的一种风罩总成的结构示意图；
图2是图1的轴测图；图3是图2的局部示意图。
[0022]附图标记说明：1、罩本体；11、第一罩层结构；12、第二罩层结构；13、第三罩层结构；2、第一环槽；3、第二环槽；4、第一连接体；5、第二连接体；6、角平分线；7、进风空间；8、第一均布区段；9、第二均布区段；L1、相邻两个第一连接体之间的间隔距离；L2、相邻两个第二连接体之间的间隔距离。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0024]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上部”、“下部”、“朝上”、“竖直”、“水平”、“底”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.风罩总成，应用于风扇，其特征在于，所述风罩总成包括中部开设有进风空间的罩本体及多个第一连接体和多个第二连接体，所述进风空间具有定位中心，所述罩本体的一侧面开设有呈环形布设的第一环槽和第二环槽，所述第一环槽与所述第二环槽以所述定位中心为环设中心同心设置；多个所述第一连接体沿所述第一环槽的环形延伸路径间隔设置，多个所述第二连接体沿所述第二环槽的环形延伸路径间隔设置。2.如权利要求1所述的风罩总成，其特征在于，多个所述第一连接体和多个所述第二连接体在所述罩本体的径向错位布置。3.如权利要求1或2任一项所述的风罩总成，其特征在于，所述第一环槽沿所述环形延伸路径划分有N个区段，所述N个区段中设有M个第一均布区段，各所述第一均布区段内的所述第一连接体间隔均布，其中，N、M均为大于或等于1的正整数，且N≥M；所述第二环槽沿所述环形延伸路径划分有P个区段，所述P个区段中设有K个第二均布区段，所述第二均布区段内的所述第二连接体间隔均布，其中，P、K均为大于或等于1的正整数，且P≥K。4.如权利要求3所述的风罩总成，其特征在于，所述第一均布区段内的相邻所述第一连接体之间的间隔距离等于所述第二均布区段内的相邻所述第二连接体之间的间隔距离。5.如权利要求4所述的风罩总成，其特征在于，所述第一均布区段和所述第二均布区段在所述罩本体的径向上对应设置；所述第二均布区段内各所述第二连接体设置于对应的所述第二均布区段内相邻两个所述第一连接体的大致中间位置。6.如权利要求1或2所述的风罩总成，其特征在于，所述第一连接体和所述第二连接体均呈平板状，所述第一连接体和所述第二连接体的板面方向沿所述罩本体的径向。7.如权利要求6所述的风罩总成，其特征在于，所述第一连接体延伸至所述第一环槽的槽底，并与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张骁诚，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：