一种助力电动自行车用力矩与速度传感器，包括有位移信号装置和传感头，其特征在于，所述位移信号装置由飞轮、链条轮、信号轮、弹簧、螺母组成；所述飞轮，其链条传动轮中心孔周缘固设有几个与传动轮轮面相垂直的排列成环形的成等间距设置的传动齿，每一个传动齿的受力齿面的法线均与飞轮的中轴线相交成相同锐角α，该链条传动轮与飞轮的外壁面成可转动套接；所述信号轮呈一平面环形，其中心孔内缘固接有与链条传动轮齿数相等的垂直于轮面的高度略低的传动齿，该传动齿与链条轮上的与轮面相垂直并排列成环形的传动齿成可啮合，该轮的环形平面的二个同心圆周上分别设有几个成等间距排列的信号元件和联接螺孔，该信号轮以传动齿与链条轮环形传动齿啮合的方式套接在飞轮的外壁面上；所述弹簧，为一中部有联接孔、外围设有几个呈均匀分布的弹性片构成的弹簧，联接孔内缘设有几个可与飞轮上端侧壁面上的凹槽成嵌入配合的向内突起，几个弹簧片端部均开有联接螺孔，弹簧通过设有向内突起的联接孔以不可转动方式套接在飞轮的外壁面，并由螺丝和联接孔与信号轮联接；所述螺母，通过其内螺纹螺接在飞轮端部并压紧弹簧。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
助力电动自行车用力矩与速度传感器
本技术涉及助力电动自行车，尤其涉及其力矩和速度传感器。
技术介绍
随着我国国民环保意识的提高和健康意识的加强，作为交通辅助工具的自行车和电动自行车更加普及。电动自行车是以直流电动机为动力的，因蓄电池容量限制和人们对于运动的需要，目前的电动自行车大多采用人和机械的复合动力，从健康需要和体能考虑，在电动自行车的动力中，一般采用人体动力与机械动力之比为1∶1；为此，需要测出能反映脚踏力矩和车轮速度信号的传感器并将两个信号传给用来控制电机输出功率的控制器。目前，我国电动自行车的力矩传感器是由安装在脚轮链条所在平面上的位移量传感器，该传感器与脚轮和飞轮成三角形配置并由链条相连结，脚轮传递给链条的力矩的大小不同使链条产生不同的松紧度并迫使位移传感器位移，位移传感器将位移量转换为电信号后再传给控制器；由于该位移传感器不能反映速度信号，所以必须另外配装市售的速度传感器。现有力矩传感器的缺点主要是：1、必须再配装速度传感器才能使用；2、位移传感器信号不能线性地反映出脚轮力矩的大小；3、装配作业复杂麻烦；4、稳定性差；5、有些车型无法安装。
技术实现思路
为了克服现有电动自行车力矩与速度传感器存在的上述缺点，本技术提供一种助力电动自行车用力矩与速度传感器，其能正确反映力矩和速度，同时提高其稳定性和普适性，并简化装配作业。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种助力电动自行车用力矩与速度传感器，包括有位移信号装置和传感头，其特征在于，所述位移信号装置由飞轮、链条轮、信号轮、弹簧、螺母组成；所述飞轮，其链条传动轮中心孔周缘固设有几个与传动轮轮面相垂直的排列成环形的成等间距设置的传动齿，每一个传动齿的受力齿面的法线均与飞轮的中轴线相交成相同锐角α，该链条传动轮与飞轮的外壁面成可转动套接；所述信号轮呈一平面环形，其中心孔内缘固接有与链条传动轮齿数相-->等的垂直于轮面的高度略低的传动齿，该传动齿与链条轮上的与轮面相垂直并排列成环形的传动齿成可啮合，该轮的环形平面的二个同心圆周上分别设有几个成等间距排列的信号元件和联接螺孔，该信号轮以传动齿与链条轮环形传动齿啮合的方式套接在飞轮的外壁面上，所述信号元件是磁铁，也可以是在轮面上的开孔或间隙；所述弹簧，为一中部有联接孔、外围设有几个呈均匀分布的弹性片构成的弹簧，联接孔内缘设有几个可与飞轮上端侧壁面上的凹槽成嵌入配合的向内突起，几个弹簧片端部均开有联接螺孔，弹簧通过设有向内突起的联接孔以不可转动方式套接在飞轮的外壁面，并由螺丝和联接孔与信号轮联接；所述螺母，通过其内螺纹螺接在飞轮端部并压紧弹簧；所述传感头是与磁铁信号元件相匹配的霍尔传感头，也可以是与信号轮面上的开孔或间隙相配匹的电感式传感头，它以不接触信号轮的方式通过支架固定在后轴上，由其感知信号轮位移信号并传给控制器。本技术的助力电动自行车用力矩与速度传感器，由于脚踏力矩是以二个相互啮合的斜面形齿轮传递的轴向分力与弹簧形变力的位移量作为信号的，因此位移与力矩大小有良好的线性关系；又因信号轮上的信号元件是成等间距分布的，故信号脉冲成方波形，其单位时间内的峰数(或谷数)就反映速度，其脉冲高度则为力矩信号。也就是说本传感器所取得的信号是包括力矩和速度信息的复合信号，故无需再添置其它传感器。本传感器可以装在任何车型的电动自行车的后轴或后轴电机上，安装非常方便。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术实施例的电动自行车力矩与速度传感器的结构示意图。图中标号说明1飞轮 11飞轮外壁面凹槽2飞轮上的链条轮 21链条轮轮齿22链条轮轮面上的垂直传动齿 3信号轮31信号轮轮面上的垂直传动齿 32磁铁4弹簧 41弹性片5螺母 6传感头61传感头支架 62后轴具体实施方式-->如图1所示，本技术助力电动自行车用力矩与速度传感器，包括有位移信号装置和传感头，位移信号装置由飞轮1、链条轮2、信号轮3、弹簧4、螺母5组成；所述飞轮1，其链条传动轮2中心孔周缘固设有几个与传动轮轮面相垂直的排列成环形的成等间距设置的传动齿22，每一个传动齿22的受力齿面的法线均与飞轮1的中轴线相交成相同锐角α，该链条传动轮2与飞轮1的外壁面成可转动套接；所述信号轮3呈一平面环形，其中心孔内缘固接有与链条传动轮齿数相等的垂直于轮面的高度略低的传动齿31，该传动齿31与链条轮2上的与轮面相垂直并排列成环形的传动齿22成可啮合，该轮的环形平面的二个同心圆周上分别设有几个成等间距排列的信号元件和联接螺孔，该信号轮3以传动齿31与链条轮环形传动齿22啮合的方式套接在飞轮的外壁面上；所述弹簧，为一中部有联接孔、外围设有几个呈均匀分布的弹性片构成的弹簧，联接孔内缘设有几个可与飞轮1上端侧壁面上的凹槽11成嵌入配合的向内突起，几个弹簧片41端部均开有联接螺孔，弹簧通过设有向内突起的联接孔以不可转动方式套接在飞轮1的外壁面，并由螺丝和联接孔与信号轮3联接；所述螺母5，通过其内螺纹螺接在飞轮1端部并压紧弹簧4。所述信号元件是磁铁32，也可以是在轮面上的开孔或间隙。所述传感头6是与磁铁信号元件相匹配的霍尔传感头，也可以是与信号轮面上的开孔或间隙相配匹的电感式传感头，它以不接触信号轮1的方式通过支架61固定在后轴62上，由其感知信号轮位移信号并传给控制器。当脚踏脚轮并旋转后，与脚轮相联的链条即带动飞轮1上的链条轮2上的轮齿21并使之旋转，链条轮2上垂直固接的传动齿22即拨动与之啮合的垂直固装在信号轮3上的传动齿31，使信号轮3旋转并克服弹簧4的阻力而产生轴向位移；信号轮3上成等间距设置的磁铁32在旋转时对霍尔传感头32产生作用，使其对控制器发出方波的脉冲信号，该脉冲信号的高度(强度)赖于霍头传感头32与信号轮(磁铁)间的距离，亦即依赖于与力矩成正比的信号轮轴向位移量的大小，而单位时间内的信号个数则与标志速度的转速成正比，故该脉冲信号是力矩和速度的复合信号。如前所述，由于链条轮与信号轮上的垂直于轮面的传动齿的受力面均有一定斜率，故垂(轴)向力(矩)与切向力(矩)的比为一常数；而压在信号轮上的力是由弹簧4提供的，该力大小与弹簧形变量成正比，当弹簧压力与垂向力脚蹬力的轴向分力相等时信号轮才达到平衡不再继续位移，该位移量正比于切向力(矩)；故本传感-->器对脚蹬力矩具有良好的线性关系，而且不受链条振颤的影响，有很高的稳定性；本传感器可以适用于多种车型、装配、调整都很简单易行。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1、一种助力电动自行车用力矩与速度传感器，包括有位移信号装置和传感头，其特征在于，所述位移信号装置由飞轮、链条轮、信号轮、弹簧、螺母组成；所述飞轮，其链条传动轮中心孔周缘固设有几个与传动轮轮面相垂直的排列成环形的成等间距设置的传动齿，每一个传动齿的受力齿面的法线均与飞轮的中轴线相交成相同锐角α，该链条传动轮与飞轮的外壁面成可转动套接；所述信号轮呈一平面环形，其中心孔内缘固接有与链条传动轮齿数相等的垂直于轮面的高度略低的传动齿，该传动齿与链条轮上的与轮面相垂直并排列成环形的传动齿成可啮合，该轮的环形平面的二个同心圆周上分别设有几个成等间距排列的信号元件和联接螺孔，该信号轮以传动齿与链条轮环形传动齿啮合的方式套接在飞轮的外壁面上；所述弹簧，为一中部有联接孔、外围设有几个呈均匀分布的弹性片构成的弹簧，联接孔内缘设有几个可与飞轮上端侧壁面上...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘名军，
申请(专利权)人：刘名军，
类型：实用新型
国别省市：
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