可调节功率和扭矩的电机组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节功率和扭矩的电机组，将电动车总功率的单个电机，分解成若干个电机串联、并联或串并联组合成一个集群电机，根据车辆行驶状况，由驾驶员调节单个或数个电机同时参与工作，或全部电机一并工作，电机工作在最高转速，输出最大扭矩，使电机始终处在最高工作效率状态，以节省有限的电能。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
可调节功率和扭矩的电机组
本技术涉及一种电机。
技术介绍
目前，电动车用主电机调速主要有以下几种方式：直流电机用晶石管、载波器调速，交流电机用逆变器、变频器、控制器来调速，永磁电机用变压控制、直流载波器或电子控制器调脉宽来调速，开关磁阻电机用模糊滑模电子控制器调速，上述调速方法技术复杂、难度高，并且以降低电池组电压、频率、脉冲宽度等为代价，使电机降低转速，达到变速目的。对蓄电池组电源损耗较大，使有限的车载电源损失在调速过程中。电动车的电机是以最大功率来配置的，但车辆行驶状况变化很大，如空载、满载、轻载、平路、坡度、启动、停车、刹车、减速、加速等，电机最大功率输出只有在最高速行驶或最大载重时才能达到，电机最高效率是指电机在最高额定转速时才能达到，而在低速转动时，电机的效率就很低。由于电动车的运行特点，其功率输出不恒定，扭矩转速随车辆行驶状况而变化，需要不断调速，但电机始终以额定功率在工作、在耗电，因此，电动车上电机实际运行中效率远远达不到设计最高效率，而电耗实际利用率很低，对电动车有限的电能是个浪费。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种可调节功率和扭矩的电机组，将电动车总功率的单个电机，分解成若干个电机串联、并联或串并联组合成一个集群电机，根据车辆行驶状况，由驾驶员调节单个或数个电机同时参与工作，或全部电机一并工作，电机工作在最高转速，输出最大扭矩，使电机始终处在最高工作效率状态，以节省有限的电能。本技术的技术方案是：一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴组合连接后输出。本技术详细的技术方案之一是：一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴组合连接后输出，所述若干个-->电机的转子轴通过联轴器串联连接，转子轴的端部为输出端，各定子对应于各转子轴分别设置，转子轴的输出端固定有齿轮。本技术详细的技术方案之二是：一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴组合连接后输出，所述若干个电机的转子轴串联连接成一体，转子轴的端部为输出端，各定子合并设置在该转子轴上，转子轴的输出端固定有齿轮。本技术详细的技术方案之三是：一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴组合连接后输出，所述若干个电机的转子轴串联连接成一体，转子轴的中部为输出端，各定子对称合并设置在该转子轴上输出端的两侧，转子轴的输出端固定有齿轮。本技术详细的技术方案之四是：一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴组合连接后输出，所述若干个电机的转子轴分成相同的两根串联连接成一体，两根转子轴平行设置，转子轴的端部为输出端，每个转子轴上合并设置有相同数量的定子，转子轴的输出端固定有齿轮，两齿轮之间啮合有减速齿轮。本技术详细的技术方案之五是：一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴组合连接后输出，所述若干个电机的转子轴分成相同的三根串联连接成一体，三根转子轴平行设置，轴心呈正三角形布置，转子轴(1)的端部为输出端，每个转子轴上合并设置有相同数量的定子，所述转子轴的输出端固定有齿轮，三个齿轮的中间啮合有太阳齿轮，三个齿轮的外围啮合有内齿圈。本技术的优点是：1.本技术将若干个电机转子轴进行串联、并联或串并联组合成一个电机组，控制电机工作的数量来达到调节输出功率的目的，可以发挥每个电机的最高效率，同时也节省了电能。2.本技术使用在电动车上，可以简化电子控制结构，提高电动车的可靠性。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述：图1为实施例一的结构示意图；-->图2为实施例二的结构示意图；图3为实施例三的结构示意图；图4为实施例四的结构示意图；图5为实施例五的结构示意图。其中：1转子轴；2定子；3联轴器；4输出端；5齿轮；6减速齿轮；7太阳齿轮；8内齿圈。具体实施方式实施例一：如图1所示，一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴(1)通过联轴器(3)串联连接，转子轴(1)的端部为输出端(4)，输出端(4)固定有齿轮(5)，各定子(2)对应于各转子轴(1)分别设置。实施例二：如图2所示，一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴(1)串联连接成一体，转子轴(1)的端部为输出端(4)，输出端(4)固定有齿轮(5)，各定子(2)合并设置在该转子轴(1)上。实施例三：如图3所示，一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴(1)串联连接成一体，转子轴(1)的中部为输出端(4)，输出端(4)固定有齿轮(5)，各定子(2)对称合并设置在该转子轴(1)上输出端(4)的两侧。实施例四：如图4所示，一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴(1)分成相同的两根串联连接成一体，两根转子轴(1)平行设置，转子轴(1)的端部为输出端(4)，输出端(4)固定有齿轮(5)，两齿轮(5)之间啮合有减速齿轮(6)，每个转子轴(1)上合并设置有相同数量的定子(2)。实施例五：如图5所示，一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴(1)分成相同的三根串联连接成一体，三根转子轴(1)平行设置，轴心呈正三角形布置，转子轴(1)的端部为输出端(4)，输出端(4)固定有齿轮(5)，三个齿轮(5)的中间啮合有太阳齿轮(7)，三个齿轮(5)的外围啮合有内齿圈(8)，每个转子轴(1)上合并设置有相同数量的定子(2)。本技术将若干个电机转子轴(1)进行串联、并联或串并联组合成一-->个电机组，控制电机工作的数量来达到调节输出功率的目的，可以发挥每个电机的最高效率，同时也节省了电能；本技术使用在电动车上，可以简化电子控制结构，提高电动车的可靠性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，其特征在于：所述若干个电机的转子轴（１）组合连接后输出。

【技术特征摘要】
1.一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，其特征在于：所述若干个电机的转子轴(1)组合连接后输出。2.根据权利要求1所述的可调节功率和扭矩的电机组，其特征在于：所述若干个电机的转子轴(1)通过联轴器(3)串联连接，转子轴(1)的端部为输出端(4)，各定子(2)对应于各转子轴(1)分别设置。3.根据权利要求1所述的可调节功率和扭矩的电机组，其特征在于：所述若干个电机的转子轴(1)串联连接成一体，转子轴(1)的端部为输出端(4)，各定子(2)合并设置在该转子轴(1)上。4.根据权利要求1所述的可调节功率和扭矩的电机组，其特征在于：所述若干个电机的转子轴(1)串联连接成一体，转子轴(1)的中部为输出端(4)，各定子(2)对称合并设置在该转子轴(1)上输出端(4)的两侧。5.根据权利要求1所述的可调节功率和扭矩的电机组，其特征在于：所述若干个电机的转子轴(1)分成相同的两根串联连接成一体，两根转子...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙永康，
申请(专利权)人：沙永康，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]