多功能的电子式汽车发电机调节器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种多功能的电子式汽车发电机调节器。该调节器由晶体管ＢＧ－［１－６］、稳压管ＤＷ－［１－４］、二极管Ｄ－［１－５］、电容Ｃ－［１－５］和电阻Ｒ－［１－１２］所组成。它的引线１连接电源正极，引线２连接指示灯，引线３连接发电机中性点，引线４搭铁接地，引线５连接激磁绕组。本调节器既可显示出发电机的正常工作状态，又能指示出发电机及充电系统出现的各种故障，同时也能保护调节器和发电机整流器件及其它电子设备。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本技术涉及一种多功能的电子式汽车发电机调节器。通常应用的汽车发电机调节器多为双联振动式（亦为触点式）调节器。它主要采用双组触点结构分别连接电源正极。发电机中性点、指示灯、激磁绕组和搭铁接地。由于该调节器是通过发电机中性点电压的高或低来控制充电指示灯的灭或亮而显示出发电机工作的正常与否。即：中性点的电压低于规定值，触点敞开，指示灯亮，表示不充电；当中性点的电压达到规定值，触点闭合，指示灯熄灭，表示充电。因为发电机及充电系统出现故障也影响中性点的电压，特别是某些故障却使中性点的电压高于规定值，因而现有的调节器仍显示为正常充电状态，以致其故障不能及时发现，给车辆造成不应有的损害，影响正常运行。本技术的目的是提供一种多功能的电子式汽车发电机调节器。使其不仅能显示电机的正常工作状态，而且一旦发电机及充电系统出现故障能及时显示和保护，避免车辆的损害，确保正常运行。本技术是这样实现的：采用由晶体管BG1～6、稳压管DW1～4、二极管D1～5、电容C1～5和电阻R1～12组成的电子式调节器，不需改变原发电机和充电、显示系统的连接方-->式和器件结构，分别连接于发电机中性点、指示灯、电源正极和激磁绕组、搭铁接地。无论发电机中性点的电压高于或低于规定值均可将发电机及充电系统的工作状态和出现的各种故障通过指示灯准确及时地显示出来并予以保护。下面结合附图对本技术作进一步详细说明。图1是本技术的原理电路图。图2是本技术与发电机及电源、显示系统的连接图。本技术（见图1）包括：由晶体管BG1～3、稳压管DW1～2、二极管D1、电容C1～2、电阻R1～5组成的指指示灯控制电路和由晶体管BG4～6、稳压管DW4、二极管D2～5、电容C4～5、电阻R6～12组成的电压调节电路及由稳压管DW3、电容C3组成的保护电路。它的五条引线的连接（见图2）为：引线1经保险丝BX1和点火开关连接电源正极，引线2经保险丝BX2连接指示灯，引线3连接发电机的中性点，引线4搭铁接地，引线5连接激磁绕组。指示灯控制电路的连接系晶体管BG1和BG2的基极分别串联稳压管DW1和DW2再分别连接电阻R1、R2和R3、R4组成的分压电路，电阻R1、R3连接引线3，电阻R2、R4连接引线4，电容C1和C2分别与电阻R2和R4并联，晶体管BG1和BG2、BG3的发射极分别连接引线4，晶体管BG1-->和BG2的集电极分别连接电阻R3与R4和电阻R5与二极管D1的连线，晶体管BG3的集电极连接引线2、基极串联二极管D1和电阻R5后连接引线1。保护电路的连接是稳压管DW3负极接引线2、正极接引线4，电容C3正极接引线1、负极连接引线4。电压调节电路的连接为：晶体管BG4基极串联二极管D4和稳压管DW4后再连接电阻R6和R7组成的分压电路；电阻R6连接引线1、电阻R7连接引线4；二极管D2负极连引线1、正极连引线4；二极管D3负极连引线5、正极连引线4；电容C4正极连引线1、负极连稳压管DW4的正极；稳压管DW4和二极管D4负极相连；晶体管BG4的发射极连接引线1、集电极串联电阻R9后连接引线4；电阻R8并联于晶体管BG4的基极和发射极；晶体管BG5的基极串联二极管D5连接晶体管BG4的集电极、发射极连接引线1、集电极连接晶体管BG6的基极；晶体管BG6的集电极连接引线1、发射极连接引线5并串联电阻R11和电容C5连接晶体管BG4的基极；电阻R10和R12分别并联于晶体管BG5和BG6的基极与发射极。本技术的指示灯控制电路系采用发电机中性点电压的变化来控制指示灯的灭或亮，以准确地显示出发电机的正常工作-->状态和发电机及充电系统出现的各种故障；电压调节电路的作用是保证发电机保持稳定的输出电压；保护电路用以吸收在电源断开或接触不良时产生的瞬间峰值电压，保护调节器和发电机整流器件及其它电子设备。本技术在发电机正常工作状态时：当点火开关接通后，发电机不运转的情况下，中性点电压为零，两分压电路的电阻R1、2和R3、4均没有电位差，稳压管DW1、DW2和晶体管BG1、BG2均处于截止状态，此时蓄电池的电压加到了晶体管BG3的偏值电路电阻R5和二极管D1上，晶体管BG3有基极电流而导通，指示灯亮，表示不充电；当发电机运转时，中性点电压升高，相应的分压电路的电阻R3、R4有电压，经电容C2滤波后加到稳压管DW2上，当发电机电压达到规定值时，稳压管DW2导通，随之晶体管BG2导通，而晶体管BG3截止，切断指示灯电路，指示灯熄灭，表示发电机工作并开始充电。若因发电机及充电系统出现故障，使输出电压和中性点电压降低至规定值时，分压电路的电阻R3、R4至稳压管DW2的电压低于其击穿电压，晶体管BG2截止，而晶体管BG3获得正向偏压导通，指示灯亮而显示出发电机已出故障不能充电。若因发电机出现故障或电枢线断路等而中性点的电压高于-->规定值时，在分压电路的电阻R1、R2上相应也有一个高电压，它经电容C1滤波后加到稳压管DW1上，使其击穿导通，随之晶体管BG1有基极电流而导通，使电阻R3、R4间电位下降趋于零，稳压管DW2失去反向电压而截止，相应地晶体管BG2也截止，晶体管BG3导通，指示灯亮，显示出发电机及充电系统出现故障。该技术系具有多功能的汽车发电机调节器，既可显示出发电机的正常工作状态，又能准确地指示发电机及充电系统出现的各种故障，同时也能保护调节器和发电机整流器件及其它电子设备。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能的电子式汽车发电机调节器，其特征是该调节器包括由晶体管ＢＧ１～３、稳压管ＤＷ↓［１～２］、二极管Ｄ１、电容Ｃ↓［１～２］、电阻Ｒ１～５组成的指示灯控制电路和由晶体管ＢＧ４～６、稳压管ＤＷ４、二极管Ｄ２～５、电容Ｃ４～５、电阻Ｒ６～１２组成的电压调节电路及由稳压管ＤＷ３、电容Ｃ３组成的保护电路，它五条引线的连接分别为：引出１经保险丝ＢＸ１和点火开关连接电源正极，引线２经险丝ＢＸ２连接指示灯，引线３连接发电机的中性点，引线４搭铁接地，引线５连接激磁绕组。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种多功能的电子式汽车发电机调节器，其特征是该调节器包括由晶体管BG1～3、稳压管DW1～2、二极管D1、电容C1～2、电阻R1～5组成的指示灯控制电路和由晶体管BG4～6、稳压管DW4、二极管D2～5、电容管C4～5、电阻R6～12组成的电压调节电路及由稳压管DW3、电容C3组成的保护电路，它五条引线的连接分别为：引出1经保险丝BX1和点火开关连接电源正极，引线2经险丝BX2连接指示灯，引线3连接发电机的中性点，引线4搭铁接地，引线5连接激磁绕组。2、根据权利要求1所说的调节器，其特征是：（1）指示灯控制电路的连接系晶体管BG1和BG2的基极分别串联稳压管DW1和DW2再分别连接电阻R1、R2和电阻R3、R4组成的分压电路，电阻R1、R3连接引线3，电阻R2、R4连接引线4，电容C1和C2分别与电阻R2和R4并联，晶体管BG1和BG2、BG3的发射极分别连接引线4，晶体管BG1和BG2的集电极分别连接电阻R3与R4和电阻R5与二极管D1的...

【专利技术属性】
技术研发人员：白春生，马国民，
申请(专利权)人：白春生，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]