一种公路新旧路基加宽拼接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及道路维修建设领域,具体涉及一种公路新旧路基加宽拼接结构，包括与旧路基的两侧边缘位置相互对接的新路基，所述旧路基的边缘位置开凿有纵向高度依次降低的阶梯面，每个所述阶梯面的内侧区域均设有条形凹槽，且条形凹槽中位于外侧的侧壁表面为斜面，所述新路基的上端面与所述旧路基的上端面位于同一水平面，且新路基浇筑在旧路基的两侧边缘位置，本实用新型专利技术结构简单，拼接后的新路基与旧路基之间的结合度较好，整体的抗拉强度较强，提高了整体的稳定性和牢固度。提高了整体的稳定性和牢固度。提高了整体的稳定性和牢固度。

【技术实现步骤摘要】
一种公路新旧路基加宽拼接结构


[0001]本技术涉及道路维修建设领域,具体涉及一种公路新旧路基加宽拼接结构。

技术介绍

[0002]近年来随着经济的迅速发展，车辆保有量逐渐递增，因此需要对道路进行加宽改造，以适应经济发展的需要。
[0003]但是由于使用年限过于长久等因素，旧路基因受到车辆挤压，这样在反复受压时容易在新旧路基结合后的强度，进而导致新旧路基结合部位的路面结构出现开裂分离，影响车辆的行驶。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种公路新旧路基加宽拼接结构。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]提供一种公路新旧路基加宽拼接结构，包括与旧路基的两侧边缘位置相互对接的新路基，所述旧路基的边缘位置开凿有纵向高度依次降低的阶梯面，每个所述阶梯面的内侧区域均设有条形凹槽，且条形凹槽中位于外侧的侧壁表面为斜面，所述新路基的上端面与所述旧路基的上端面位于同一水平面，且新路基浇筑在旧路基的两侧边缘位置。
[0007]优选的，还包括加强筋结构，所述加强筋结构包括纵向定位杆和L形加强杆，所述纵向定位杆竖直设置在新路基中，且下端延伸至用于浇筑新路基的支撑地表之下，每个所述条形凹槽的底部均开凿有竖直的柱状槽，所述L形加强杆的竖直段伸入至柱状槽中，L形加强杆的水平段的端部与所述纵向定位杆相连接。
[0008]优选的，所述L形加强杆的水平段与竖直段的交汇处设有顶杆，所述顶杆的端部与位于条形凹槽外侧的侧壁相接触。
[0009]优选的，所述新路基的侧边缘倾斜设置。
[0010]优选的，所述L形加强杆为钢筋件，所述纵向定位杆也为钢筋件，所述L形加强杆的端部与纵向定位杆之间通过铁丝捆绑在一起。
[0011]优选的，所述旧路基与新路基的上端面的交汇处具有接缝。
[0012]优选的，所述顶杆垂直与所述斜面。
[0013]有益效果：本技术通过在旧路基的边缘位置开凿有纵向高度依次降低的阶梯面，每个所述阶梯面的内侧区域均设有条形凹槽，且条形凹槽中位于外侧的侧壁表面为斜面，新路基浇筑成型后，由于阶梯面、条形凹槽和斜面的存在，提高了新路基与旧路基之间的接触面积，有利于二者更好的粘接在一起，此外，由于有条形凹槽和斜面的存在，浇筑后新路基与旧路基之间形成抗拉机构，提高了新路基和旧路基在浇筑后的内应力，在此基础上，通过设置纵向定位杆、L形加强杆和顶杆，可以进一步的提高新路基与旧路基之间的抗拉强度，提高整体的稳定性和牢固度。
[0014]本技术结构简单，拼接后的新路基与旧路基之间的结合度较好，整体的抗拉
强度较强，提高了整体的稳定性和牢固度。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面对本技术实施例中的附图作简单地介绍。
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为图1中A处的放大图；
[0018]1‑
旧路基，2
‑
支撑地表，3
‑
新路基，4
‑
阶梯面，5
‑
条形凹槽，6
‑
斜面，7
‑
纵向定位杆， 8
‑
L形加强杆，9
‑
顶杆。
具体实施方式
[0019]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0020]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。
[0021]参照图1和图2所示的一种公路新旧路基加宽拼接结构，包括与旧路基1的两侧边缘位置相互对接的新路基3，所述旧路基1的边缘位置开凿有纵向高度依次降低的阶梯面4，每个所述阶梯面4的内侧区域均设有条形凹槽5，且条形凹槽5中位于外侧的侧壁表面为斜面6，所述新路基3的上端面与所述旧路基1的上端面位于同一水平面，且新路基3浇筑在旧路基 1的两侧边缘位置。
[0022]在本实施例中，还包括加强筋结构，所述加强筋结构包括纵向定位杆7和L形加强杆8，所述纵向定位杆7竖直设置在新路基3中，且下端延伸至用于浇筑新路基3的支撑地表2之下，每个所述条形凹槽5的底部均开凿有竖直的柱状槽，所述L形加强杆8的竖直段伸入至柱状槽中，L形加强杆8的水平段的端部与所述纵向定位杆8相连接。
[0023]在本实施例中，所述L形加强杆8的水平段与竖直段的交汇处设有顶杆9，所述顶杆9 的端部与位于条形凹槽5外侧的侧壁相接触。
[0024]在本实施例中，所述新路基3的侧边缘倾斜设置，便于雨水从两侧流走。
[0025]在本实施例中，所述L形加强杆8为钢筋件，所述纵向定位杆7也为钢筋件，所述L形加强杆8的端部与纵向定位杆7之间通过铁丝捆绑在一起。
[0026]在本实施例中，所述旧路基1与新路基3的上端面的交汇处具有接缝(图中未示出，提供热胀冷缩的形变区域)。
[0027]在本实施例中，所述顶杆9垂直与所述斜面6。
[0028]本技术通过在旧路基1的边缘位置开凿有纵向高度依次降低的阶梯面4，每个所述阶梯面4的内侧区域均设有条形凹槽5，且条形凹槽5中位于外侧的侧壁表面为斜面6，新路基3浇筑成型后，由于阶梯面4、条形凹槽5和斜面6的存在，提高了新路基3与旧路基1 之间的接触面积，有利于二者更好的粘接在一起，此外，由于有条形凹槽5和斜面6的存在，浇筑后新路基3与旧路基1之间形成抗拉机构，提高了新路基3和旧路基1在浇筑后的内应力，在此基础上，通过设置纵向定位杆7、L形加强杆8和顶杆9，可以进一步的提高新路基 3与旧路基1之间的抗拉强度，提高整体的稳定性和牢固度。
[0029]本技术结构简单，拼接后的新路基与旧路基之间的结合度较好，整体的抗拉强度较强，提高了整体的稳定性和牢固度。
[0030]以上所述，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路新旧路基加宽拼接结构，包括与旧路基(1)的两侧边缘位置相互对接的新路基(3)，其特征在于，所述旧路基(1)的边缘位置开凿有纵向高度依次降低的阶梯面(4)，每个所述阶梯面(4)的内侧区域均设有条形凹槽(5)，且条形凹槽(5)中位于外侧的侧壁表面为斜面(6)，所述新路基(3)的上端面与所述旧路基(1)的上端面位于同一水平面，且新路基(3)浇筑在旧路基(1)的两侧边缘位置。2.根据权利要求1所述的一种公路新旧路基加宽拼接结构，其特征在于，还包括加强筋结构，所述加强筋结构包括纵向定位杆(7)和L形加强杆(8)，所述纵向定位杆(7)竖直设置在新路基(3)中，且下端延伸至用于浇筑新路基(3)的支撑地表(2)之下，每个所述条形凹槽(5)的底部均开凿有竖直的柱状槽，所述L形加强杆(8)的竖直段伸入至柱状槽中，L形加强杆(8)的水平段的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：任忠生，赵航，陈天亮，
申请(专利权)人：中交二公局第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：