一种道路桥梁裂缝加固结构制造技术

本申请公开了一种道路桥梁裂缝加固结构，涉及道路桥梁裂缝处理设备技术领域，包括左右两组基座，两组基座的相贴近的一面开设有主槽和滑槽，基座的主槽内设置有对称的两组移动块，且移动块的底部伸入滑槽中，移动块的截面呈竖面和横面的直角桩，基座的侧壁螺接有伸入主槽的第一调节螺杆，且第一调节螺杆伸入主槽的一端与移动块的侧壁活动转接，两组基座之间设置有基板组件，基座远离基板组件的一面螺接有第二调节螺杆。本申请通过在注浆注胶处理后的道路裂缝两侧，通过安装并调节基板组件的高度，降低注浆注胶处直接与车辆接触的风险，提高注浆注胶方法处理裂缝的效果。高注浆注胶方法处理裂缝的效果。高注浆注胶方法处理裂缝的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁裂缝加固结构


[0001]本申请涉及道路桥梁裂缝处理设备
，尤其是涉及一种道路桥梁裂缝加固结构。

技术介绍

[0002]道路桥梁在使用的过程中，随着时间的推移，表面会因温度、施工质量、负载承重等诸多因素的作用下，表面会出现裂缝，为了降低裂缝继续延伸的风险，一般需要对裂缝进行处理。裂缝的处理方法一般采用注浆注胶的模式，把混凝体浆和胶液注入裂缝，以达到裂缝加固的目的。
[0003]在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题：传统注浆注胶法对裂缝进行处理时，会导致混凝体浆和胶液位于路面之上，在不封路的情况下，容易受到车辆的碾压，容易造成注浆注胶处理效果的降低。

技术实现思路

[0004]为了改善上述提到的传统的路面进行注浆注胶处理后，在不封路的情况下，容易受到车辆的碾压，容易造成注浆注胶处理效果的降低的问题，本申请提供一种道路桥梁裂缝加固结构。
[0005]本申请提供一种道路桥梁裂缝加固结构，采用如下的技术方案：
[0006]一种道路桥梁裂缝加固结构，包括左右两组基座，两组所述基座的相贴近的一面开设有主槽和滑槽，所述基座的主槽内设置有对称的两组移动块，且所述移动块的底部伸入滑槽中，所述移动块的截面呈竖面和横面的直角桩，所述基座的侧壁螺接有伸入主槽的第一调节螺杆，且所述第一调节螺杆伸入主槽的一端与所述移动块的侧壁活动转接，两组所述基座之间设置有基板组件，且所述基板组件位于所述移动块的横面顶部，所述基座远离所述基板组件的一面螺接有第二调节螺杆，且所述第二调节螺杆与所述基板组件的侧壁相接触。
[0007]基于上述技术特征，在使用注浆注胶的方法对路面的裂缝进行处理后，使用两组基座安装固定在裂缝的两侧，车辆在行驶过程中位于基板组件的上方，从而降低车辆与处理后的裂缝直接接触的可能性，在注浆注胶处理后进行凝固的一段时间内对其进行保护。
[0008]可选的，所述基板组件包括A型柱、B型柱和连接螺纹柱，所述A型柱和所述B型柱交替相连，所述A型柱开设有第一螺栓头孔和第一螺栓尾孔，所述B型柱开设有第二螺栓头孔和第二螺栓尾孔，所述第一螺栓头孔与所述第二螺栓尾孔相通，所述第二螺栓头孔与所述第一螺栓尾孔相通，且所述连接螺纹柱通过第一螺栓头孔与所述第二螺栓尾孔、第二螺栓头孔与所述第一螺栓尾孔连接所述A型柱和所述B型柱。
[0009]基于上述技术特征，通过使用连接螺纹柱依次连接A型柱和B型柱，根据裂缝在宽度的范围，在左右两组基座完整覆盖裂缝时，合理改变基板组件的整体长度。
[0010]可选的，所述A型柱与所述B型柱相接的两侧壁均设置有卡槽和凸出块，相邻的所
述A型柱与所述B型柱通过卡槽和凸出块的配合连接。
[0011]基于上述技术特征，A型柱与B型柱通过卡槽和凸出块的配合连接，方便在组装过程中的对齐，并且也能负担一定的车辆在顶部行驶的压力。
[0012]可选的，所述A型柱的顶部两端开设有第一顶孔，所述B型柱的顶部两端开设有第二顶孔，所述第一顶孔与所述第二顶孔均螺接有辅助支撑柱，所述辅助支撑柱的底部设置有减振橡胶垫。
[0013]基于上述技术特征，辅助支撑柱可以负担一定的车辆在顶部行驶的压力，减振橡胶垫可以有效降低辅助支撑柱与路面直接接触时对辅助支撑柱和路面的磨损。
[0014]可选的，所述辅助支撑柱的顶部位于所述第一顶孔与所述第二顶孔的内腔。
[0015]基于上述技术特征，使辅助支撑柱得顶部进入第一顶孔与第二顶孔的内腔，而不让辅助支撑柱的顶部向上凸出A型柱与B型柱，凸出的辅助支撑柱对车辆轮胎具有一定的安全隐患。
[0016]可选的，两组所述基座相远离的一面均为倾斜面，且与水平面的角度在20
‑
30
°
之间。
[0017]基于上述技术特征，基座相远离的一面为车辆横穿进出的位置，采用倾斜面车辆在行驶的过程中可以降低震动。
[0018]可选的，两组所述基座相远离的一面均镶嵌有警示反光膜。
[0019]基于上述技术特征，警示反光膜可以起到警示提醒作用，提醒路上人员此处需要注意。
[0020]可选的，两组所述基座相远离的一面均开设有侧槽，所述第二调节螺杆的头部调节端位于侧槽中。
[0021]基于上述技术特征，把第二调节螺杆始终置于侧槽之中，可以降低车辆直接碾压到第二调节螺杆上，造成第二调节螺杆发生故障的风险。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
[0023]1.本申请通过在注浆注胶处理后的道路裂缝两侧，通过安装并调节基板组件的高度，降低注浆注胶处直接与车辆接触的风险，提高注浆注胶方法处理裂缝的效果；
[0024]2.本申请通过合理设计基板组件的结构，可以在可调节的范围内，裂缝覆盖宽度不同的情况下可以灵活调整，提高装置的适用性。
附图说明
[0025]图1是本申请的结构示意图；
[0026]图2是本申请的剖视图；
[0027]图3是本申请基板组件的结构示意图；
[0028]图4是本申请基座的结构示意图；
[0029]图5是本申请基座、移动块、第一调节螺杆的结构示意图；
[0030]图6是本申请A型柱和B型柱的结构示意图；
[0031]图7是本申请辅助支撑柱和减振橡胶垫的结构示意图。
[0032]附图标记说明：
[0033]1、基座；101、主槽；102、滑槽；103、侧槽；2、移动块；3、第一调节螺杆；4、基板组件；
401、A型柱；4011、第一螺栓头孔；4012、第一螺栓尾孔；4013、第一顶孔；402、B型柱；4021、第二螺栓头孔；4022、第二螺栓尾孔；4023、第二顶孔；403、连接螺纹柱；5、第二调节螺杆；6、辅助支撑柱；7、减振橡胶垫；8、警示反光膜。
具体实施方式
[0034]以下结合附图1
‑
7对本申请作进一步详细说明。
[0035]请参阅图1、2、5、6、7，本申请提供的一种实施例：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括左右两组基座1，左右两组基座1固定安装在路面裂缝的左右两侧。两组基座1的相贴近的一面开设有主槽101和滑槽102，基座1的主槽101内滑动安装有对称的两组移动块2，且移动块2的底部伸入滑槽102中，移动块2的截面呈竖面和横面的直角桩。基座1的侧壁螺接有伸入主槽101的第一调节螺杆3，且第一调节螺杆3伸入主槽101的一端与移动块2的侧壁活动转接，两组基座1之间安装有基板组件4，且基板组件4位于移动块2的横面顶部，通过第一调节螺杆3的旋转移动，带动移动块2进行移动，改变移动块2的横面位置，从而调整基板组件4的位置。基座1远离基板组件4的一面螺接有第二调节螺杆5，且第二调节螺杆5与基板组件4的侧壁相接触，通过旋转第二调节螺杆5，可以调整第二调节螺杆5与基板组件4之间的距离，达到两组第二调节螺杆5夹紧基板组件4的目的。
[0036]在使用注浆注胶的方法对路面的裂缝本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：包括左右两组基座（1），两组所述基座（1）的相贴近的一面开设有主槽（101）和滑槽（102），所述基座（1）的主槽（101）内设置有对称的两组移动块（2），且所述移动块（2）的底部伸入滑槽（102）中，所述移动块（2）的截面呈竖面和横面的直角桩，所述基座（1）的侧壁螺接有伸入主槽（101）的第一调节螺杆（3），且所述第一调节螺杆（3）伸入主槽（101）的一端与所述移动块（2）的侧壁活动转接，两组所述基座（1）之间设置有基板组件（4），且所述基板组件（4）位于所述移动块（2）的横面顶部，所述基座（1）远离所述基板组件（4）的一面螺接有第二调节螺杆（5），且所述第二调节螺杆（5）与所述基板组件（4）的侧壁相接触。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述基板组件（4）包括A型柱（401）、B型柱（402）和连接螺纹柱（403），所述A型柱（401）和所述B型柱（402）交替相连，所述A型柱（401）开设有第一螺栓头孔（4011）和第一螺栓尾孔（4012），所述B型柱（402）开设有第二螺栓头孔（4021）和第二螺栓尾孔（4022），所述第一螺栓头孔（4011）与所述第二螺栓尾孔（4022）相通，所述第二螺栓头孔（4021）与所述第一螺栓尾孔（4012）相通，且所述连接螺纹柱（403）通过第一螺栓头孔（4011）与所述第二螺栓尾孔（4022）、第二螺栓头孔（4021）...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯传林，张仕江，
申请(专利权)人：北京市城远市政工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：