一种汽车防撞梁总成装配夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车防撞梁总成装配夹具，包括梁框架底座、防撞梁以及两个吸能盒，所述梁框架底座上方一侧设有防撞梁固定部，另一侧设有吸能盒固定部，通过防撞梁固定部以及吸能盒固定部内的夹紧块及夹紧气缸使所述防撞梁与两个吸能盒相对位置固定，所述防撞梁与两个吸能盒之间通过连接支架连接，所述吸能盒上设有安装支架，所述连接支架及安装支架上的螺孔暴露在空气中不被遮挡。本实用新型专利技术保证了扭矩枪对连接支架及安装支架上的各个螺孔的可达性，同时便于在防撞梁与吸能盒装配连接时锁定相对位置，无需铆接工人手扶工件再进行工作，有效提高工作效率及准确度。有效提高工作效率及准确度。有效提高工作效率及准确度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞梁总成装配夹具


[0001]本技术属工装夹具
，特别是涉及一种汽车防撞梁总成装配夹具。

技术介绍

[0002]随汽车轻量化和智能化已成为全球汽车产业技术发展新趋势。近年来随着全球节能减排压力加剧，各国纷纷制定严格乘用车燃料消耗量标准法规。铝合金作为一种重量轻、强度高、易成型、易加工和耐腐蚀性等优良特性在汽车轻量化发展过程中作为重要的角色替代原有铁件。汽车防撞梁的主要作用是在汽车发生碰撞过程中利用自身特点吸收来自碰撞造成的能量,保护车身和车上乘客的行车安全,因此需要合金具有良好的力学性能,所以越来越多的主机厂选择铝合金作为前后防撞梁的材质，但与之相连的吸能盒仍然以钢材质作为外壳。铝和钢的物理、化学性能差异很大，两种材料焊接难度很大，目前没有适合车身异种材料焊接的工艺。因此通过螺栓装配进行连接，通常在铝材料上进行拉铆螺母、螺母螺栓、抽芯铆钉等工艺来实现铝和钢的连接。在铆接过程中需要用到夹具对防撞梁或吸能盒进行固定。
[0003]因此需要设计一种能够同时固定防撞梁和吸能盒的夹具，工装夹具需具有机械、电子式防错防漏措施，要求设计合理，有足够的刚度，保证满足产品的生产质量和效率，以供之后的防撞梁总成装配操作。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车防撞梁总成装配夹具，可同时固定防撞梁和吸能盒，同时满足夹具定位准确，使用方便，结实耐用的要求。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车防撞梁总成装配夹具，包括梁框架底座、防撞梁以及两个吸能盒，其特征在于，所述梁框架底座上方一侧设有防撞梁固定部，另一侧设有吸能盒固定部，所述防撞梁固定部和吸能盒固定部上沿防撞梁及吸能盒四周分别设有夹紧块及夹紧气缸，所述防撞梁长度方向的端部设有限位片，所述防撞梁固定部及吸能盒固定部对应防撞梁及吸能盒上限位销孔的位置设有定位销，所述防撞梁与两个吸能盒的相对位置通过所述夹紧块及夹紧气缸固定，所述防撞梁与两个吸能盒之间通过连接支架连接，所述吸能盒上设有安装支架，所述连接支架及所述安装支架上的螺孔暴露在空气中。
[0006]进一步地，所述连接支架设于防撞梁与吸能盒的连接处，通过连接支架夹紧气缸延伸出的连接支架夹紧块夹紧。
[0007]进一步地，所述防撞梁的长度方向通过设于其两侧的五对夹紧块及端夹紧气缸夹紧固定；所述防撞梁的垂直方向通过两条上夹紧臂上的上夹紧臂侧夹紧块固定；所述防撞梁固定部上对应所述防撞梁长度方向的两端分别设有限位片一与限位片二、对应所述防撞梁的底部设有定位销一与定位销二。
[0008]进一步地，所述吸能盒的长度方向通过设于其两侧的一对夹紧块及端夹紧气缸、
一对夹紧块及由侧夹紧气缸延伸出的侧夹紧臂夹紧固定；所述吸能盒垂直方向上方设有上夹紧架，所述上吸能盒及上夹紧架通过两条上夹紧臂上的上夹紧臂夹紧块夹紧固定；所述吸能盒下方设有定位销三、定位销四、定位销五及定位销六。
[0009]进一步地，所述上夹紧架的形状为矩形，矩形的两条短边分别与所述两个吸能盒的上表面贴合。
[0010]进一步地，所述夹紧块、夹紧气缸分别可拆卸地安装在安装架上，所述安装架、定位销及限位片分别可拆卸地安装在数块工装板上，所述工装板固定在梁框架底座上。
[0011]进一步地，所述梁框架底座两侧的工装板上安装有吊环，所述吊环共四个。
[0012]进一步地，所述梁框架底座为交叉布置的低碳钢或型钢钢板，所述梁框架底座的底部四角共设有四个安装座。
[0013]进一步地，所述夹紧块、夹紧气缸与夹紧臂、安装架之间以及安装架与工装板之间均设有大孔调节结构，所述大孔调节结构包括三颗螺栓。
[0014]有益效果
[0015]本技术提供了一种能够同时固定防撞梁和吸能盒的夹具，便于在防撞梁与吸能盒装配连接时锁定相对位置，无需铆接工人手扶工件再进行工作，有效提高工作效率及准确度。
[0016]本技术通过模块化、系列化和标准化设计，定位和夹紧采用气动和机械相结合的方式，定位准确，结实耐用，具有良好的刚性及充足的夹紧力。
[0017]本技术保证了扭矩枪对连接支架上的各个螺栓紧固点的可达性，通过加设的工装板以及大孔调节机构，实现各夹紧件的三维可调功能，满足实际生产过程中产品质量的可调性。
附图说明
[0018]图1为一种汽车防撞梁总成装配夹具工作时的结构示意图。
[0019]图2为一种汽车防撞梁总成装配夹具的俯视图。
[0020]图3为图1中防撞梁与吸能盒之间的装配位置示意图。
[0021]图4为一种汽车防撞梁总成装配夹具的立体图。
[0022]图5为图1中上顶气缸的活动示意图。
[0023]图6为图1中连接支架夹紧气缸的活动示意图。
[0024]其中，1
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防撞梁，2
‑
吸能盒，3
‑
夹紧气缸，4
‑
上顶气缸，5
‑
安装架，6
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工装板，7
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梁框架底座，8
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安装座，9
‑
侧夹紧气缸，10
‑
上夹紧臂，11
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上夹紧架，12
‑
端夹紧气缸，13
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夹紧块，14
‑
定位销一，15
‑
侧夹紧臂，16
‑
连接支架夹紧块，17
‑
安装支架，18
‑
定位销二，19
‑
定位销三，20
‑
定位销四，21
‑
定位销五，22
‑
定位销六，23
‑
限位片一，24
‑
限位片二，25
‑
上夹紧臂支点，26
‑
上夹紧臂夹紧块，27
‑
上夹紧臂侧夹紧块，28
‑
连接支架，29
‑
连接支架夹紧气缸。
[0025]各图中相同标记代表同一部件。
具体实施方式
[0026]下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容
之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0027]如图1所示，本技术涉及一种汽车防撞梁总成装配夹具，包括梁框架底座7、防撞梁1以及两个吸能盒2，其特征在于，所述梁框架底座7上方一侧设有防撞梁固定部，另一侧设有吸能盒固定部，所述防撞梁固定部和吸能盒固定部上沿防撞梁1及吸能盒2四周分别设有夹紧块及夹紧气缸，所述防撞梁1长度方向的端部设有限位片，所述防撞梁固定部及吸能盒固定部对应防撞梁1及吸能盒2上限位销孔的位置设有定位销，所述防撞梁1与两个吸能盒本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞梁总成装配夹具，包括梁框架底座(7)、防撞梁(1)以及两个吸能盒(2)，其特征在于，所述梁框架底座(7)上方一侧设有防撞梁固定部，另一侧设有吸能盒固定部，所述防撞梁固定部和吸能盒固定部上沿防撞梁(1)及吸能盒(2)四周分别设有夹紧块及夹紧气缸，所述防撞梁(1)长度方向的端部设有限位片，所述防撞梁固定部及吸能盒固定部对应防撞梁(1)及吸能盒(2)上限位销孔的位置设有定位销，所述防撞梁(1)与两个吸能盒(2)的相对位置通过所述夹紧块及夹紧气缸固定，所述防撞梁(1)与两个吸能盒(2)之间通过连接支架(28)连接，所述吸能盒(2)上设有安装支架(17)，所述连接支架(28)及所述安装支架(17)上的螺孔暴露在空气中。2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁总成装配夹具，其特征在于，所述连接支架(28)设于防撞梁(1)与吸能盒(2)的连接处，通过连接支架夹紧气缸(29)延伸出的连接支架夹紧块(16)夹紧。3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁总成装配夹具，其特征在于，所述防撞梁(1)的长度方向通过设于其两侧的五对夹紧块(13)及端夹紧气缸(12)夹紧固定；所述防撞梁(1)的垂直方向通过两条上夹紧臂(10)上的上夹紧臂侧夹紧块(27)固定；所述防撞梁固定部上对应所述防撞梁(1)长度方向的两端分别设有限位片一(23)与限位片二(24)、对应所述防撞梁(1)的底部设有定位销一(14)与定位销二(18)。4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁总成装配夹具，...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾慎锋，郑志强，于铁军，汪骏，
申请(专利权)人：上海和达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：