一种白车身气密性检测工装制造技术

本发明专利技术公开一种白车身气密性检测工装，涉及检测装置技术领域。所述白车身气密性检测工装包括密封装置以及紧固装置，所述密封装置包括第一密封板和多个第二密封板，所述第一密封板用以安装在汽车背门洞，多个所述第二密封板分别用以安装在汽车的前后门框和前挡风窗洞口；所述紧固装置包括第一紧固件和多个第二紧固件，所述第一紧固件用以固定所述第一密封板和汽车白车身，所述第二紧固件的数量对应所述第二密封板的数量设置，各所述第二紧固件用以固定对应的所述第二密封板与汽车白车身。本发明专利技术旨在解决现有白车身气密性检测工装不易安装、且安装不牢靠的问题。且安装不牢靠的问题。且安装不牢靠的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种白车身气密性检测工装


[0001]本专利技术涉及检测装置
，具体涉及一种白车身气密性检测工装。

技术介绍

[0002]随着生活水平的提高，顾客对车辆NVH性能以及密封性能的关注程度不断提高，对于白车身气密性能的测试也成为主机厂产品开发的必经之路。在进行白车身气密性试验时，对前挡风窗洞口、门洞的密封尤为困难，通常采用自制纸皮模板以及胶带进行周圈密封，按此方法试验过程中纸皮模板经常承受不住压差反复爆开，工装模板无支撑，导致试验效率极低，并且准确度差，试验密封重复爆开也极度挑战试验员的工作耐心，存在较大问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种白车身气密性检测工装，旨在解决现有白车身气密性检测工装不易安装、且安装不牢靠的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的一种白车身气密性检测工装，包括：
[0005]密封装置，包括第一密封板和多个第二密封板，所述第一密封板用以安装在汽车背门洞，多个所述第二密封板分别用以安装在汽车的前后门框和前挡风窗洞口；以及，
[0006]紧固装置，包括第一紧固件和多个第二紧固件，所述第一紧固件用以固定所述第一密封板和汽车白车身，所述第二紧固件的数量对应所述第二密封板的数量设置，各所述第二紧固件用以固定对应的所述第二密封板与汽车白车身。
[0007]可选地，所述第一密封板上设置有多个沿其周向分布的多个第一安装孔；
[0008]所述第一紧固件包括：
[0009]多个杆件，对应所述第一安装孔的数量设置，各所述杆件包括相互之间呈角度设置的安装段和固定段，所述安装段穿设在对应的所述第一安装孔上，且其外周开设有外螺纹，所述固定段设于所述第一密封板的内侧用以卡接汽车白车身；以及，
[0010]螺套，设于所述第一密封板的外侧，且与所述安装段螺纹连接。
[0011]可选地，各所述杆件的所述安装段的外周均套设有第一密封圈，所述第一密封圈设于所述第一密封板与对应的所述螺套之间。
[0012]可选地，所述第二紧固装置包括多个安装夹头，多个所述安装夹头均沿对应的所述第二密封板的周侧设置，且位于对应的所述第二密封板的内侧。
[0013]可选地，所述第二密封板在对应各所述安装夹头的位置均开设有第二安装孔，各所述第二安装孔内均穿设有螺栓，各所述螺栓用以固定对应的所述安装夹头与所述第二密封板，各所述螺栓与对应的所述第二密封板之间均安装有第二密封圈。
[0014]可选地，任一所述第二密封板开设有门洞，且在对应所述门洞的位置上铰接有密封板件，所述密封板件在其活动行程上具有盖合所述门洞的第一状态、以及打开所述门洞的第二状态。
[0015]可选地，任一所述第二密封板上开设有进风口，所述进风口用以连接风管。
[0016]可选地，任一所述第二密封板上开设有进线口，所述进线口用以供置于汽车白车身的烟雾发生器的线缆伸出至汽车白车身的外侧。
[0017]可选地，所述白车身气密性检测工装还包括密封胶条，所述密封胶条用以粘贴在所述第一密封板和多个所述第二密封板与汽车白车身之间，用以密封所述第一密封板和多个所述第二密封板与汽车白车身之间的缝隙。
[0018]可选地，所述第一密封板和多个所述第二密封板的材质均设为亚克力板。
[0019]本专利技术的技术方案中，通过依照汽车白车身背门洞的形状切割出所述第一密封板，以使得所述第一密封板的形状与汽车背门洞形状相适配，再依照汽车白车身前后门框、以及前挡风窗洞口的形状切割出多个所述第二密封板，以使得多个所述第二密封板的形状分别与白车身前后门框以及前挡风窗洞口相适配，通过将所述第一密封板和多个所述第二密封板分别盖合在汽车背门洞、汽车的前后门框和前挡风窗洞口，并通过所述第一紧固件紧固所述第一密封板和汽车白车身、所述第二紧固件紧固所述第二密封板与汽车白车身，以在对白车身进行气密性检测的时候，防止所述第一密封板和多个所述第二密封板与汽车白车身之间存在缝隙导致气密性检测结果出现误差，同时，所述第一密封板和多个所述第二密封板均设置为硬性材质，以提高其自身强度，使得所述第一密封板和多个所述第二密封板能够承受住气密性检测时存在的气压差。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术提供的白车身气密性检测工装的一实施例的第一密封板与白车身的装配结构示意图；
[0022]图2为本专利技术提供的白车身气密性检测工装的一实施例的第二密封板与白车身的装配结构示意图；
[0023]图3为图1中第一密封板的主视结构示意图；
[0024]图4为图2中一第二密封板的主视结构示意图；
[0025]图5为图2中另一第二密封板的主视结构示意图。
[0026]附图标号说明：
[0027][0028][0029]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0032]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0033]随着生活水平的提高，顾客对车辆NVH性能以及密封性能的关注程度不断提高，对于白车身气密性能的测试也成为主机厂产品开发的必经之路。在进行白车身气密性试验时，对前挡风窗洞口、门洞的密封尤为困难，通常采用自制纸皮模板以及胶带进行周圈密封，按此方法试验过程中纸皮模板经常承受不住压差反复爆开，工装模板无支撑，导致试验效率极低，并且准确度差，试验密封重复爆开也极度挑战本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种白车身气密性检测工装，其特征在于，包括：密封装置，包括第一密封板和多个第二密封板，所述第一密封板用以安装在汽车背门洞，多个所述第二密封板分别用以安装在汽车的前后门框和前挡风窗洞口；以及，紧固装置，包括第一紧固件和多个第二紧固件，所述第一紧固件用以固定所述第一密封板和汽车白车身，所述第二紧固件的数量对应所述第二密封板的数量设置，各所述第二紧固件用以固定对应的所述第二密封板与汽车白车身。2.如权利要求1所述的白车身气密性检测工装，其特征在于，所述第一密封板上设置有多个沿其周向分布的多个第一安装孔；所述第一紧固件包括：多个杆件，对应所述第一安装孔的数量设置，各所述杆件包括相互之间呈角度设置的安装段和固定段，所述安装段穿设在对应的所述第一安装孔上，且其外周开设有外螺纹，所述固定段设于所述第一密封板的内侧用以卡接汽车白车身；以及，螺套，设于所述第一密封板的外侧，且与所述安装段螺纹连接。3.如权利要求2所述的白车身气密性检测工装，其特征在于，各所述杆件的所述安装段的外周均套设有第一密封圈，所述第一密封圈设于所述第一密封板与对应的所述螺套之间。4.如权利要求1所述的白车身气密性检测工装，其特征在于，所述第二紧固装置包括多个安装夹头，多个所述安装夹头均沿对应的所述第二密封板的周侧设置，且位于对应的所述第二密...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦祖国，陈祖兴，廖达龙，韦玉明，廖勇，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：