一种汽车尾门锁扣装配结构及安装方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车尾门锁扣装配结构及安装方法，其包括：车体，所述车体设有第一安装孔；尾门锁扣，其对应所述第一安装孔设有第二安装孔，且所述第二安装孔沿所述车体Y向的长度大于所述安装孔沿所述车体X向的宽度；安装螺栓，其穿设于所述第一安装孔与所述第二安装孔，使所述尾门锁扣安装于所述车体，且所述安装螺栓至少存在两种安装状态；当所述安装螺栓通过限高套筒安装于所述车体时，所述安装螺栓处于预安装状态，且所述尾门锁扣可相对于所述安装螺栓沿Y向移动；当所述尾门锁扣通过尾门推动至对中位置后，所述安装螺栓处于打紧状态。本发明专利技术能够一次性实现尾门锁扣的对中，无需二次调整，再次关闭尾门时不易发生碰撞的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门锁扣装配结构及安装方法


[0001]本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种汽车尾门锁扣装配结构及安装方法。

技术介绍

[0002]目前，汽车已经成为人们日常生活中的重要且使用频率非常高的一种交通工具，消费者对汽车性能和质量的关注程度与日俱增，而车门(包括尾门)更是几乎每次开车都会使用，提升汽车开闭系统的精致感和声品质一直是各大厂商永恒不变的课题。
[0003]相关技术中，在汽车制造过程中，因为整车制造精度限制，尾门锁扣总成安装时总是很难与尾门锁体完全对中,当两者Y向(车宽方向)位置偏差过大时，则会导致尾门关闭时出现碰撞异响甚至卡滞难关，车辆行驶中也经常会出现挤压异音，最终还会影响整个功能件的使用寿命。
[0004]因此，有必要设计一种汽车尾门锁扣装配结构及安装方法，以克服上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种汽车尾门锁扣装配结构及安装方法，以解决相关技术中尾门锁扣总成安装时总是很难与尾门锁体完全对中的问题。
[0006]第一方面，提供了一种汽车尾门锁扣装配结构，其包括：车体，所述车体设有第一安装孔；尾门锁扣，其对应所述第一安装孔设有第二安装孔，且所述第二安装孔沿所述车体Y向的长度大于所述安装孔沿所述车体X向的宽度；安装螺栓，其穿设于所述第一安装孔与所述第二安装孔，使所述尾门锁扣安装于所述车体，且所述安装螺栓至少存在两种安装状态；当所述安装螺栓通过限高套筒安装于所述车体时，所述安装螺栓处于预安装状态，且所述尾门锁扣可相对于所述安装螺栓沿Y向移动；当所述尾门锁扣通过尾门推动至对中位置后，所述安装螺栓处于打紧状态。
[0007]一些实施例中，所述安装螺栓包括杆部和连接所述杆部的头部，所述杆部插设于所述第一安装孔和所述第二安装孔，所述头部位于所述尾门锁扣的一侧；当所述安装螺栓处于预安装状态时，所述头部与所述尾门锁扣之间具有间隙。
[0008]一些实施例中，所述限高套筒包括打紧段和限位段，所述安装螺栓通过所述打紧段安装于所述车体，并且，当所述安装螺栓处于预安装状态时，所述限位段的末端抵持于所述尾门锁扣，且所述头部与所述打紧段分离，所述头部位于所述限位段内，所述限位段的内部高度大于所述头部的高度。
[0009]一些实施例中，所述限高套筒还包括操作部，所述操作部连接所述打紧段，且所述操作部与所述限位段分别位于所述打紧段的相对两侧。
[0010]一些实施例中，所述操作部的外径小于所述限位段的外径。
[0011]一些实施例中，所述操作部远离所述限位段的一端设有旋转部，所述旋转部的横截面形状为六边形。
[0012]第二方面，提供了一种尾门锁扣的安装方法，其包括以下步骤：安装螺栓依次穿过尾门锁扣的第二安装孔和车体的第一安装孔，其中，所述第二安装孔沿所述车体Y向的长度大于所述安装孔沿所述车体X向的宽度；使用限高套筒将安装螺栓预安装于车体，使所述安装螺栓处于预安装状态，且所述尾门锁扣可相对于所述安装螺栓沿Y向移动；关闭尾门，使所述尾门的锁体鱼嘴将所述尾门锁扣沿Y向推动至对中位置；打开尾门，并将所述安装螺栓打紧。
[0013]一些实施例中，所述使用限高套筒将安装螺栓预安装于车体，使所述安装螺栓处于预安装状态，且所述尾门锁扣可相对于所述安装螺栓沿Y向移动，包括：将所述限高套筒的打紧段套设于所述安装螺栓的头部；旋拧所述限高套筒，使所述打紧段驱动所述安装螺栓的头部逐步向靠近所述尾门锁扣的方向移动，当所述安装螺栓的头部移动至所述打紧段的末端时，所述安装螺栓的头部与所述尾门锁扣之间存在间隙。
[0014]一些实施例中，在所述关闭尾门，使所述尾门的锁体鱼嘴将所述尾门锁扣沿Y向推动至对中位置之前，还包括：将所述限高套筒从所述安装螺栓上取下。
[0015]一些实施例中，所述打开尾门，并将所述安装螺栓打紧，包括：采用打紧套筒套设于所述安装螺栓的头部，并旋拧所述打紧套筒，使得所述安装螺栓打紧，同时，所述头部与所述尾门锁扣之间的间隙基本消除。
[0016]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0017]本专利技术实施例提供了一种汽车尾门锁扣装配结构及安装方法，由于尾门锁扣通过安装螺栓和限高套筒先进行预安装，此时由于第二安装孔在Y向的长度较长，尾门锁扣可以沿Y向移动，然后通过关闭尾门，尾门可以带动尾门锁扣移动至对中位置，可以一次性实现尾门锁扣的对中，无需二次调整，在对中位置将安装螺栓打紧，实现尾门锁扣的安装，再次关闭尾门时不易发生碰撞的问题。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例提供的一种汽车尾门锁扣装配结构的立体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例提供的一种汽车尾门锁扣装配结构的剖视示意图；
[0021]图3为图2中P的放大示意图；
[0022]图4为本专利技术实施例提供的尾门锁扣的结构示意图；
[0023]图5为本专利技术实施例提供的尾门锁扣自适应对中过程的结构示意图。
[0024]图中：
[0025]1、车体；11、第一安装孔；
[0026]2、尾门锁扣；21、第二安装孔；
[0027]3、安装螺栓；31、杆部；32、头部；
[0028]4、限高套筒；41、打紧段；42、限位段；43、操作部；44、旋转部；
[0029]5、尾门；51、锁体鱼嘴。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]本专利技术实施例提供了一种汽车尾门锁扣装配结构及安装方法，其能解决相关技术中尾门锁扣总成安装时总是很难与尾门锁体完全对中的问题。
[0032]参见图1、图2和图4所示，为本专利技术实施例提供的一种汽车尾门锁扣装配结构，其可以包括：车体1，所述车体1设有第一安装孔11，其中所述第一安装孔11优选为圆孔，当然所述第一安装孔11也可以为沿所述车体1X向或者Y向的长圆孔；尾门锁扣2，其对应所述第一安装孔11设有第二安装孔21，本实施例中，所述车体1对应所述安装尾门锁扣2的位置设有两个所述第一安装孔11，且所述尾门锁扣2对应两个所述第一安装孔11也设有两个所述第二安装孔21，使得所述尾门锁扣2的相对两侧均可以对应安装至所述第一安装孔11处，且所述第二安装孔21沿所述车体1Y向的长度大于所述安装孔沿所述车体1X向的宽度，也就是说，所述第二安装孔21是沿所述车体1Y向的长圆孔，所述第二安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门锁扣装配结构，其特征在于，其包括：车体(1)，所述车体(1)设有第一安装孔(11)；尾门锁扣(2)，其对应所述第一安装孔(11)设有第二安装孔(21)，且所述第二安装孔(21)沿所述车体(1)Y向的长度大于所述安装孔沿所述车体(1)X向的宽度；安装螺栓(3)，其穿设于所述第一安装孔(11)与所述第二安装孔(21)，使所述尾门锁扣(2)安装于所述车体(1)，且所述安装螺栓(3)至少存在两种安装状态；当所述安装螺栓(3)通过限高套筒(4)安装于所述车体(1)时，所述安装螺栓(3)处于预安装状态，且所述尾门锁扣(2)可相对于所述安装螺栓(3)沿Y向移动；当所述尾门锁扣(2)通过尾门(5)推动至对中位置后，所述安装螺栓(3)处于打紧状态。2.如权利要求1所述的汽车尾门锁扣装配结构，其特征在于：所述安装螺栓(3)包括杆部(31)和连接所述杆部(31)的头部(32)，所述杆部(31)插设于所述第一安装孔(11)和所述第二安装孔(21)，所述头部(32)位于所述尾门锁扣(2)的一侧；当所述安装螺栓(3)处于预安装状态时，所述头部(32)与所述尾门锁扣(2)之间具有间隙。3.如权利要求2所述的汽车尾门锁扣装配结构，其特征在于：所述限高套筒(4)包括打紧段(41)和限位段(42)，所述安装螺栓(3)通过所述打紧段(41)安装于所述车体(1)，并且，当所述安装螺栓(3)处于预安装状态时，所述限位段(42)的末端抵持于所述尾门锁扣(2)，且所述头部(32)与所述打紧段(41)分离，所述头部(32)位于所述限位段(42)内，所述限位段(42)的内部高度大于所述头部(32)的高度。4.如权利要求3所述的汽车尾门锁扣装配结构，其特征在于：所述限高套筒(4)还包括操作部(43)，所述操作部(43)连接所述打紧段(41)，且所述操作部(43)与所述限位段(42)分别位于所述打紧段(41)的相对两侧。5.如权利要求4所述的汽车尾门锁扣装配结构，其特征在于：所述操作部(43)的外径小于所述限位段(42)的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，戴乐宏，王永恒，张永，周雄山，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：