电动车辆的电池安装结构制造技术

本发明专利技术涉及电动车辆的电池安装结构。所述电池安装结构包括电池壳体和电池连接构件，所述电池壳体包括在其中形成有向内凹入的凹部的侧壳体部分，所述电池连接构件安装在车身中并且具有插入凹部并连接至侧壳体部分的插入部分。部分。部分。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的电池安装结构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2020年12月23日提交的韩国专利申请No.10
‑
2020
‑
0181664的优先权和权益，其全部内容通过引用结合于本文中。


[0003]本专利技术涉及一种电动车辆的电池安装结构。

技术介绍

[0004]在全球范围内，响应于废气排放法规和对环保车辆的需要，对电动车辆(EV)的研究正在加速。
[0005]电动车辆通过给电池充电来使用行驶所需的电能。
[0006]普通的电动车辆高压电池壳体有时以铝挤压类型的方式制造，以在发生碰撞时保护电池。然而，在为铝挤压类型电池壳体的情况下，其在碰撞能量吸收方面表现出色，但存在碰撞时由于变形过大而导致电池损坏进而起火的可能。
[0007]相反，在钢制电池壳体的情况下，碰撞过程中的变形量会相对较小，但存在由于没有适当吸收碰撞能量而损坏电池进而起火的可能。
[0008]公开于该
技术介绍
部分的以上信息仅仅旨在加强对本专利技术的背景的理解，因此其可以包含的信息不形成在本国已为本领域普通技术人员已知的现有技术。

技术实现思路

[0009]本专利技术提供一种电动车辆的电池安装结构，其能够在发生车辆碰撞的情况下吸收碰撞能量并保护电池。
[0010]本专利技术的一些实施方案的电动车辆的电池安装结构可以包括电池壳体和电池连接构件，所述电池壳体包括在其中形成有向内凹入的凹部的侧壳体部分，所述电池连接构件安装在车身中并且具有插入凹部并连接至侧壳体部分的插入部分。
[0011]凹部和插入部分可以相对于电池连接构件插入侧壳体部分的方向形成锐角。
[0012]凹部和插入部分可以表面接触。
[0013]在电池连接构件的内部可以形成至少一个腔室。
[0014]在插入部分内部可以形成插入部分腔室。
[0015]电池连接构件可以包括连接孔，所述连接孔用于与车身连接。
[0016]电池安装结构可以进一步包括连接管，所述连接管插入连接孔中。
[0017]凹部和插入部分可以螺栓连接在一起。
[0018]侧壳体部分可以包括外板和内板，在所述外板上形成有凹部，所述内板连接至外板。
[0019]在外板上，可以在与形成凹部的方向相反的方向上形成外凸缘，并且联接至外凸缘的内凸缘可以形成至内板。
[0020]凹部可以与内板接触。
[0021]凹部、内板和插入部分可以螺栓连接在一起。
[0022]凹部可以与内板接触，并且插入部分可以与凹部分离。
[0023]凹部和内板可以螺栓连接在一起。
[0024]侧壳体部分和电池连接构件可以由不同的材料制成。
[0025]侧壳体部分可以由钢材料形成，并且电池连接构件可以由铝材料形成。
[0026]根据本专利技术一些实施方案的电动车辆的电池安装结构，铝材料的电池连接构件在车辆碰撞过程中变形，并且可以通过吸收碰撞能量来保护电池。
[0027]根据本专利技术一些实施方案的电动车辆的电池安装结构，由钢材料制成的电池壳体可以在车辆发生碰撞时保护电池，从而减少由于电池损坏而发生的起火。
[0028]另外，通过本专利技术的一些实施方案获得或预测的效果将在本专利技术的详细说明中直接地或隐含地公开。也就是说，根据本专利技术的一些实施方案预测的各种效果将在稍后将要描述的详细说明中公开。
附图说明
[0029]这些附图仅供参考以描述本专利技术的实施方案，因此，本专利技术的技术思想不应解释为局限于这些所附附图。
[0030]图1是包括本专利技术一些实施方案的电动车辆的电池安装结构的电池壳体的立体图。
[0031]图2是沿着图1的线II
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II获得的截面图。
[0032]图3是可应用于本专利技术一些实施方案的电动车辆的电池安装结构的电池连接构件的立体图。
[0033]图4是示出了可以应用于本专利技术一些实施方案的电动车辆的电池安装结构的电池连接构件和侧壳体部分的连接的截面图。
[0034]图5是示出了可以应用于本专利技术一些实施方案的电动车辆的电池安装结构的电池连接构件和侧壳体的外板的截面图。
[0035]图6是示出了可以应用于本专利技术一些实施方案的电动车辆的电池安装结构的内板的截面图。
[0036]图7是示出了可以应用于本专利技术一些实施方案的电动车辆的电池安装结构的外板与内板的连接的截面图。
[0037]图8是示出了可以应用于本专利技术一些实施方案的电动车辆的电池安装结构的外板与内板之间的连接的截面图。
[0038]附图标记说明：
[0039]10：车身
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20：电池壳体
[0040]22：上壳体部分
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24：下壳体部分
[0041]30：侧壳体部分
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40：外板
[0042]42：凹部
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44：外凸缘
[0043]50：内板
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52：内凸缘
[0044]60：电池连接构件
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62：插入部分
[0045]64：插入部分腔室
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66：连接孔
[0046]68：连接管。
具体实施方式
[0047]在下面的详细说明中，仅以说明的方式显示和描述了本专利技术的某些示例性实施方案。
[0048]本领域的技术人员将意识到，描述的实施方案可以以各种不同的方式修改，而都不偏离本专利技术的精神或范围。
[0049]在整个说明书中用相同附图标记表示的部件表示相同的构成元件。
[0050]在附图中，为了清楚起见，夸大了层、膜、板、区域等的厚度。
[0051]当称诸如层、膜、区域或板的部件在另一个部分“上”时，这不仅包括直接在另一个部件上方的情况，还包括在其间存在其他部件的情况。
[0052]相反，当元件被称为“直接在另一个元件上”时，则不存在中间元件。
[0053]在整个说明书中，当部件“包括”某个组件时，意味着可以还包括其他组件而非排除其他组件，除非有相反的说明。
[0054]在下文中将参考所附附图对本专利技术的示例性具体实施方案进行详细描述。
[0055]图1是包括本专利技术一些实施方案的电动车辆的电池安装结构的电池壳体的立体图，图2是沿着图1的线II
‑
II获得的截面图。
[0056]参考图1和图2，具有内置电池的电池壳体20包括上壳体部分22、下壳体部分24以及连接至车身10的侧壳体部分30。
[0057]电池连接构件60安装在车身10与侧壳体部分30之间。
[0058]本专利技术的一些实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的电池安装结构，所述电池安装结构包括：电池壳体，其包括侧壳体部分，在所述侧壳体部分中形成有向内凹入的凹部；以及电池连接构件，其安装在车身中并且连接至所述侧壳体部分，其中所述电池连接构件具有插入所述凹部的插入部分。2.根据权利要求1所述的电动车辆的电池安装结构，其中，所述凹部和所述插入部分相对于所述电池连接构件插入所述侧壳体部分的方向形成锐角。3.根据权利要求2所述的电动车辆的电池安装结构，其中，所述凹部的表面接触所述插入部分的表面。4.根据权利要求2所述的电动车辆的电池安装结构，其中，在所述电池连接构件内部形成至少一个腔室。5.根据权利要求4所述的电动车辆的电池安装结构，其中，在所述插入部分内部形成插入部分腔室。6.根据权利要求1所述的电动车辆的电池安装结构，其中，所述电池连接构件包括连接孔，所述连接孔配置为与车身连接。7.根据权利要求6所述的电动车辆的电池安装结构，还包括：连接管，其插入所述连接孔中。8.根据权利要求1所述的电动车辆的电池安装结构，其中，所述凹部和所述插入部分螺栓连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：金贤植，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：