一种车辆运输模式控制方法、装置及设备制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车辆运输模式控制方法、装置及设备，所述车辆运输模式控制方法包括：在车辆进入运输模式的情况下，获取所述车辆的用电状态；根据所述用电状态，对所述车辆的用电进行控制。本发明专利技术方案，通过在车辆进入运输模式的情况下，根据整车的用电状态及时判断，并控制整车的用电需求，既能达到满足用户需求进行用电控制的目的，还能达到保证蓄电池能够满足长期停放的需求。满足长期停放的需求。满足长期停放的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆运输模式控制方法、装置及设备


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，特别涉及一种车辆运输模式控制方法、装置及设备。

技术介绍

[0002]车辆在由厂家到销售门店运输的过程中会开启运输模式，从而防止蓄电池放电。传统的运输模式，一般采用断开蓄电池负极，以及通过增加运输保险来控制整车用电器的消耗，从而达到蓄电池不亏电的效果。
[0003]但是随着电器智能化的发展，可以实现远程操作以及实时监控车辆状态，此种断开蓄电池负极的操作已不能满足需求。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种车辆运输模式控制方法，用以解决现有技术中，车辆处于运输模式下，断开蓄电池的操作无法满足用户需求的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0006]本专利技术实施例提供一种车辆运输模式控制方法，包括：
[0007]在车辆进入运输模式的情况下，获取所述车辆的用电状态；
[0008]根据所述用电状态，对所述车辆的用电进行控制。
[0009]可选地，所述用电状态的指示参数包括以下至少一项：
[0010]车辆电源是否启用；
[0011]车辆电源启用时长。
[0012]可选地，所述根据所述用电状态，对所述车辆的用电进行控制，包括：
[0013]在所述用电状态表示所述车辆电源启用且启用时长大于第一阈值的情况下，监测是否发生第一事件；
[0014]若所述第一事件未发生，且所述车辆电源的启用时长大于第二阈值，则控制目标车载电器断电。
[0015]可选地，所述根据所述用电状态，对所述车辆的用电进行控制，还包括：
[0016]在所述用电状态表示所述车辆电源启用且启用时长大于第一阈值的情况下，生成耗电提示信息。
[0017]可选地，确定所述第一事件发生的指示参数包括以下至少一项：
[0018]接收高压上电信号；
[0019]接收模式切换信号；
[0020]接收断电信号。
[0021]可选地，所述目标车载电器包括以下至少一项：
[0022]娱乐显示屏、鼓风机、后除霜装置、后视镜加热装置、防盗指示灯、智能迎宾装置、净风系统、座椅加热装置或座椅通风装置。
[0023]可选地，所述方法还包括：
[0024]根据模式退出信号，控制所述车辆退出所述运输模式；
[0025]其中，所述模式退出信号的指示参数至少包括以下一项：
[0026]制动踏板是否踩下；
[0027]报警开关是否开启；
[0028]超车灯是否开启。
[0029]本专利技术实施例还提供一种车辆运输模式控制装置，包括：
[0030]获取模块，用于在车辆进入运输模式的情况下，获取所述车辆的用电状态；
[0031]第一控制模块，用于根据所述用电状态，对所述车辆的用电进行控制。
[0032]可选地，所述用电状态的指示参数包括以下至少一项：
[0033]车辆电源是否启用；
[0034]车辆电源启用时长。
[0035]可选地，所述第一控制模块包括：
[0036]检测单元，用于在所述用电状态表示所述车辆电源启用且启用时长大于第一阈值的情况下，监测是否发生第一事件；
[0037]控制单元，用于若所述第一事件未发生，且所述车辆电源的启用时长大于第二阈值，则控制目标车载电器断电。
[0038]可选地，所述第一控制模块还包括：
[0039]提示单元，用于在所述用电状态表示所述车辆电源启用且启用时长大于第一阈值的情况下，生成耗电提示信息。
[0040]可选地，确定所述第一事件发生的指示参数包括以下至少一项：
[0041]接收高压上电信号；
[0042]接收模式切换信号；
[0043]接收断电信号。
[0044]可选地，所述目标车载电器包括以下至少一项：
[0045]娱乐显示屏、鼓风机、后除霜装置、后视镜加热装置、防盗指示灯、智能迎宾装置、净风系统、座椅加热装置或座椅通风装置。
[0046]可选地，所述装置还包括：
[0047]第二控制模块，用于根据模式退出信号，控制所述车辆退出所述运输模式；
[0048]其中，所述模式退出信号的指示参数至少包括以下一项：
[0049]制动踏板是否踩下；
[0050]报警开关是否开启；
[0051]超车灯是否开启。
[0052]本专利技术实施例还提供一种车辆运输模式控制设备，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序，所述程序被所述处理器执行时实现如上任一项所述的车辆运输模式控制方法。
[0053]本专利技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上任一项所述的车辆运输模式控制方法。
[0054]本专利技术的有益效果是：
[0055]本专利技术方案，在车辆进入运输模式的情况下，根据整车的用电状态及时判断，并控制整车的用电需求，既能达到满足用户需求进行用电控制的目的，还能达到保证蓄电池能够满足长期停放的需求。
附图说明
[0056]图1表示本专利技术实施例提供的车辆运输模式控制方法的流程图之一；
[0057]图2表示本专利技术实施例提供的车辆运输模式控制方法的流程图之二；
[0058]图3表示本专利技术实施例提供的车辆运输模式控制系统的框图；
[0059]图4表示本专利技术实施例提供的车辆运输模式控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0060]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本专利技术进行详细描述。
[0061]本专利技术针对现有技术中，车辆处于运输模式下，断开蓄电池的操作无法满足用户需求的问题，提供一种车辆运输模式控制方法、装置及设备。
[0062]如图1所示，本专利技术实施例提供一种车辆运输模式控制方法，包括：
[0063]步骤101：在车辆进入运输模式的情况下，获取所述车辆的用电状态。
[0064]本专利技术实施例提供的车辆运输模式控制方法应用于车身上的控制器，在本专利技术实施例中，以车身控制器(body control module，BCM)执行车辆运输模式控制方法为例进行说明。
[0065]需要说明的是，在整车上电的状态下，车辆可以通过设置于娱乐显示屏单元上的虚拟按键，进入运输模式，也可以通过其他操作，比如通过连续快速踩踏制动踏板五次的方式，进入运输模式。
[0066]在本专利技术实施例中，车辆上的用电状态信息主要由智能蓄电池传感器(Intelligent Battery Sensor，IBS)、被动进入及一键启动(Passive Entry Passive Start，PEPS)系统进行监测，监测到的用电状态通过内部互联网络(Local Interconnect Network，LI本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆运输模式控制方法，其特征在于，包括：在车辆进入运输模式的情况下，获取所述车辆的用电状态；根据所述用电状态，对所述车辆的用电进行控制。2.根据权利要求1所述的车辆运输模式控制方法，其特征在于，所述用电状态的指示参数包括以下至少一项：车辆电源是否启用；车辆电源启用时长。3.根据权利要求2所述的车辆运输模式控制方法，其特征在于，所述根据所述用电状态，对所述车辆的用电进行控制，包括：在所述用电状态表示所述车辆电源启用且启用时长大于第一阈值的情况下，监测是否发生第一事件；若所述第一事件未发生，且所述车辆电源的启用时长大于第二阈值，则控制目标车载电器断电。4.根据权利要求3所述的车辆运输模式控制方法，其特征在于，所述根据所述用电状态，对所述车辆的用电进行控制，还包括：在所述用电状态表示所述车辆电源启用且启用时长大于第一阈值的情况下，生成耗电提示信息。5.根据权利要求3所述的车辆运输模式控制方法，其特征在于，确定所述第一事件发生的指示参数包括以下至少一项：接收高压上电信号；接收模式切换信号；接收断电信号。6.根据权利要求3所述的车辆运输模式控...

【专利技术属性】
技术研发人员：马浩馨，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：