一种整车控制器断电管理方法技术

本发明专利技术公开了一种整车控制器断电管理方法，通过对整车CAN网络是否进入休眠进行判定分析，根据判定分析结果对其进行及时处理，避免因ECU故障而导致CAN网络无法进入休眠，继而消耗蓄电瓶电量，从而增大车辆停放时间，用户即便长时间出差回来后依旧可以正常点火用车，提升用户用车体验感。提升用户用车体验感。提升用户用车体验感。

【技术实现步骤摘要】
一种整车控制器断电管理方法


[0001]本专利技术涉及智能汽车
，具体涉及一种整车控制器断电管理方法。

技术介绍

[0002]随着汽车智能化的发展，整车功能越来越丰富，整车ECU也越来越多。车辆在熄火或下高压后（以下称为OFF档）也有各种各样的功能，此时的供电均来自低压蓄电瓶。若其中一个ECU一直在工作，则整车CAN网络也会处于唤醒状态，此时消耗的电流大于2A。长时间消耗蓄电瓶电量则会出现馈电风险，车辆无法解锁，无法启动行驶。
[0003]现有技术通常将各个ECU对应的功能分配是否在OFF档开启，将不需要在off档、无功能的ECU供电方式改为不由蓄电瓶供电。在off档后进行时间限制，到了设定时间与设定条件此功能进行关闭。但随着车型平台的扩展，各平台的ECU与功能均有一定的增添或删减，若将对应的功能与ECU完全限制，不利于平台化ECU的发展。专利CN113511154A的不足之处在于各ECU的CAN网络均正常休眠时，整车网络也能休眠，但若某一个ECU出现异常一直请求整车网络时，此时无对应的措施处理此异常故障。r/>
技术实现思路
<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车控制器断电管理方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：整车控制器收到是否进行车辆下电且整车锁闭提示，若是，则进入S2；S2：判断整车是否不在OTA升级过程中，若是，则进入S3；若否，完成OTA升级后进入S3；S3：根据是否在设定时间内连续收到充电状态信号，判断属于电动车或者混动车或者然后车；如果判断为电动车或混动车，则进入S4；如果判定为燃油车，则进入S5；S4：判断整车当前是否不在充电状态，如果是，则进入S5；如果否，则在完成充电后进入S5；S5：判断整车当前是否无远程功能请求；如果未收到远程功能请求信号，则进入S6；如果收到远程功能请求，完成远程功能请求后再进入S6；S6：当S5完成后的设定时间内，若整车CAN网络未休眠，则整车控制器判断是否存在ECU发送网络管理报文请求唤醒CAN网络；如果存在一ECU发送网络管理报文请求唤醒CAN网络，则整车控制器断开该ECU电源，并在设定时间内继续判定CAN网络是否进入休眠状态；如果是，则结束；如果否，重复步骤S6，直到无网络管理报文，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐军华，文涛，侯亚飞，张鹏，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：