一种电平衡控制方法、装置及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电平衡控制方法、装置及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，所述电平衡控制方法包括：在电动汽车处于已启动状态或者行车状态时，实时获取直流电源逆变器输出功率、蓄电池可用功率、基础负载功率以及可控负载功率；判断所述直流电源逆变器输出功率和所述蓄电池可用功率之和，与所述基础负载功率和所述可控负载功率之和之间的关系；在所述关系满足第一预设关系时，获取蓄电池荷电状态；根据所述蓄电池荷电状态，控制蓄电池和至少一个可控负载的工作状态，使所述电动汽车处于电平衡状态。本发明专利技术的方案根据实时监测到的整车用电功率，主动控制电平衡，达到整车资源的充分利用。利用。利用。

【技术实现步骤摘要】
一种电平衡控制方法、装置及电动汽车


[0001]本专利技术属于电动汽车
，尤其是涉及一种电平衡控制方法、装置及电动汽车。

技术介绍

[0002]目前电动汽车的整车电平衡计算方法为被动式整车电平衡，即根据整车用电负荷，计算DCDC(直流电源逆变器)输出功率，保证DCDC输出功率满足整车最大用电负载要求。但是，此种电平衡计算方法会存在DCDC匹配能力过剩问题，不能合理利用整车能量资源，造成整车能量资源的浪费。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例的目的在于提供一种电平衡控制方法、装置及电动汽车，从而解决现有技术中根据整车最大用电负载，确定DCDC输出功率，存在DCDC输出功率过剩的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术实施例提供了一种电平衡控制方法，应用于电动汽车，包括：
[0005]在电动汽车处于已启动状态或者行车状态时，实时获取直流电源逆变器输出功率、蓄电池可用功率、基础负载功率以及可控负载功率；
[0006]判断所述DCDC输出功率和所述蓄电池可用功率之和，与所述基础负载功率和所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电平衡控制方法，应用于电动汽车，其特征在于，包括：在电动汽车处于已启动状态或者行车状态时，实时获取直流电源逆变器输出功率、蓄电池可用功率、基础负载功率以及可控负载功率；判断所述直流电源逆变器输出功率和所述蓄电池可用功率之和，与所述基础负载功率和所述可控负载功率之和之间的关系；在所述关系满足第一预设关系时，获取蓄电池荷电状态；根据所述蓄电池荷电状态，控制蓄电池和至少一个可控负载的工作状态，使所述电动汽车处于电平衡状态。2.根据权利要求1所述的电平衡控制方法，其特征在于，在电动汽车处于已启动状态或者行车状态时，实时获取直流电源逆变器输出功率、蓄电池可用功率、基础负载功率以及可控负载功率之前，还包括：通过控制器局域网络，与整车控制器通讯，获取电动汽车的车辆状态。3.根据权利要求1所述的电平衡控制方法，其特征在于，在电动汽车处于已启动状态或者行车状态时，实时获取直流电源逆变器输出功率、蓄电池可用功率、基础负载功率以及可控负载功率，包括：通过控制器局域网络，分别与直流电源逆变器、基础负载以及至少一个可控负载通讯，实时获取直流电源逆变器输出功率、基础负载功率以及可控负载功率；通过串行通信网络，与智能蓄电池传感器通讯，实时获取蓄电池可用功率。4.根据权利要求1所述的电平衡控制方法，其特征在于，在所述关系满足第一预设关系时，获取蓄电池荷电状态，包括：在所述关系满足第一预设关系时，通过串行通信网络，与智能蓄电池传感器通讯，获取蓄电池荷电状态。5.根据权利要求1所述的电平衡控制方法，其特征在于，所述第一预设关系为所述直流电源逆变器输出功率和所述蓄电池可用功率之和小于所述基础负载功率和所述可控负载功率之和。6.根据权利要求1所述的电平衡控制方法，其特征在于，所述实时获取的所述直流电源逆变器输出功率和所述蓄电池可用功率之和，与所述基础负载功率和所述可控负载功率之和满足第...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖俊远，李奇，朱博，迟名福，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：