一种热管理系统及汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种热管理系统及汽车，涉及汽车技术领域。该热管理系统包括：驱动电机系统，串接在第一管路上；乘员舱换热器，串接在第二管路上；动力电池包，串接在第三管路上；第一四通阀，第一四通阀的第一接口与第一管路的第一端连接，第一四通阀的第二接口与第二管路的第一端连接，第一四通阀的第三接口与第三管路的第一端分别连接；第一管路的第二端、第二管路的第二端和第三管路的第二端相互连接；控制器，用于根据乘员舱的加热需求和动力电池包的加热需求，控制第一四通阀的导通状态。通过控制第一四通阀的导通状态，从而实现了利用驱动电机系统的余热为整车有加热需求的部件进行加热的目的，有效降低了低温用车时整车能耗。有效降低了低温用车时整车能耗。有效降低了低温用车时整车能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种热管理系统及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种热管理系统及汽车。

技术介绍

[0002]为了使电动汽车能够平稳而又高效的运行，需要有汽车热管理系统来对汽车中的动力电池和乘员舱等组件的温度进行控制，使动力电池和乘员舱在电动汽车运行时，均处于合适的稳固。在行车过程中，驱动电机和制动系统会产生多余热量，目前各车型的整车热管理系统，动力系统附件、动力电池和乘员舱的热量的都是独立进行处理，系统回路较多，能量浪费严重。
[0003]因此，为了降低整车能耗，提升整车加热性能，亟需提供一种能够节省整车能耗的热管理系统。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种热管理系统及汽车，用以解决如何降低整车能耗的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种热管理系统，包括：
[0006]驱动电机系统，所述驱动电机系统串接在第一管路上；
[0007]乘员舱换热器，所述乘员舱换热器串接在第二管路上；
[0008]动力电池包，所述动力电池包串接在第三管路上；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括：驱动电机系统，所述驱动电机系统串接在第一管路上；乘员舱换热器，所述乘员舱换热器串接在第二管路上；动力电池包，所述动力电池包串接在第三管路上；第一四通阀(11)，所述第一四通阀(11)的第一接口与所述第一管路的第一端连接，所述第一四通阀(11)的第二接口与所述第二管路的第一端连接，所述第一四通阀(11)的第三接口与所述第三管路的第一端分别连接；所述第一管路的第二端、所述第二管路的第二端和所述第三管路的第二端相互连接。控制器，用于根据乘员舱的加热需求和动力电池包的加热需求，控制所述第一四通阀(11)的导通状态。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述第一四通阀(11)的导通状态包括：第一状态、第二状态和第三状态；其中，在所述第一四通阀(11)处于第一状态时，所述第一四通阀(11)中仅第一接口和第二接口连通，所述第一管路和所述第二管路形成的第一加热回路导通；在所述第一四通阀(11)处于第二状态时，所述第一四通阀(11)中仅第一接口和第三接口连通，所述第一管路和所述第三管路形成的第二加热回路导通；在所述第一四通阀(11)处于第三状态时，所述第一四通阀(11)中第一接口、第二接口和第三接口均连通，所述第一加热回路和所述第二加热回路均导通。3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括：PTC加热器，所述PTC加热器串接在第四管路上；第一三通阀(21)，所述第一三通阀(21)的第一接口和第二接口串接于所述第二管路；所述第四管路的第一端与所述第一四通阀(11)的第四接口连接，所述第四管路的第二端与所述第一三通阀(21)的第三接口连接。4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括：温度传感器，所述温度传感器串接在所述第一管路上。5.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括：前机舱散热器...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔天祥，易迪华，梁海强，代康伟，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：