一种助力自行车的减震结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种助力自行车的减震结构，涉及交通工具技术领域，包括车体框架，车体框包括座椅和车把，座椅和车把底面分别安装有坐垫减震结构和手把减震结构，坐垫减震结构包括立管，立管内部嵌合有限位杆，限位杆一端的表面套接有固定头，且固定头与立管的内壁固定，手把减震结构包括减震外壳，减震外壳内部嵌合有缓冲连杆，立管和减震外壳内分别安装有减震弹簧，减震弹簧包括低模量弹簧和高模量弹簧，对座椅和手把增加减震结构，大大的提高了车辆的减震效果，分别通过低模量弹簧和高模量弹簧的配合使车辆可对不同的的路段进行减震和缓冲，在颠簸路段骑行时便于骑行者控制车辆，提高了使用者的骑行体验。提高了使用者的骑行体验。提高了使用者的骑行体验。

【技术实现步骤摘要】
一种助力自行车的减震结构


[0001]本技术涉及交通工具
，尤其涉及一种助力自行车的减震结构。

技术介绍

[0002]根据专利号为CN201920556189.0，一种电动助力自行车，包括前架和后架，前架顶端安装有前轮刹车手柄和后轮刹车手柄，前轮刹车手柄和后轮刹车手柄分别连接有前轮刹车线和后轮刹车线，前架底端安装有前轮，前轮上安装有前轮刹车器，后架顶部设有坐垫，后架底端安装有后轮，后轮上安装有后轮刹车器，前架和后架之间设有一中梁，中梁为中空结构，其内部放置有蓄电池；前轮刹车线从前架的顶端穿入并伸入中梁的前端，且从中梁前端底部穿出后与前轮刹车器连接；后轮刹车线从轮刹车线从前架的顶端穿入并伸入中梁的前端，且从中梁后端底部穿出后与后轮刹车器连接。刹车线裸露的较少，能够提高轮刹车线和后轮刹车线的使用寿命；蓄电池放置在中梁内能够减少后架的承重。
[0003]上述专利对助力自行车进行了介绍，但是助力车的减震效果一般，当助力车在骑行时遇到颠簸的路段时车辆和骑行者会同时进行抖动，车辆不容易被控制，降低骑行者的使用体验。
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技术实现思路

本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种助力自行车的减震结构，包括车体框架（1），其特征在于：所述车体框包括座椅（2）和车把（3），所述座椅（2）和车把（3）底面分别安装有坐垫减震结构（201）和手把减震结构（4），所述坐垫减震结构（201）包括立管（205），所述立管（205）内部嵌合有限位杆（203），所述限位杆（203）一端的表面套接有固定头（204），且固定头（204）与立管（205）的内壁固定，所述手把减震结构（4）包括减震外壳（402），所述减震外壳（402）内部嵌合有缓冲连杆（403），所述立管（205）和减震外壳（402）内分别安装有减震弹簧（5），所述减震弹簧（5）包括低模量弹簧（501）和高模量弹簧（502）。2.根据权利要求1所述的一种助力自行车的减震结构，其特征在于：所述低模量弹簧（501）和高模量弹簧（502）相邻的一端相互焊接。3.根据权利要求1所述的一种助力自行车的减震结构，其特征在于：所述低模量弹簧（501）和高模量弹簧（502）的半径分别为3mm和5mm...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨富强，
申请(专利权)人：深圳优安米科技有限公司，
类型：新型
国别省市：