燃料电池的热管理系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种燃料电池的热管理系统以及车辆，燃料电池的热管理系统包括：第一散热装置，第一散热装置具有第一散热进口和第一散热出口，第一散热进口选择性地与多个电堆中至少一个电堆的冷却出口连通，第一散热出口选择性地与多个电堆中至少一个电堆的冷却进口连通；第二散热装置，第二散热装置具有第二散热进口和第二散热出口，第二散热进口择性地与多个电堆中至少一个电堆的冷却出口连通，第二散热出口选择性地与多个电堆中至少一个电堆的冷却进口连通。由此，通过将第一散热装置和第二散热装置均与多个电堆连通，多个电堆均可以根据散热需求通过至少一个散热装置进行散热，与现有技术相比，可以提高热管理系统的散热效率和能效比。的散热效率和能效比。的散热效率和能效比。

【技术实现步骤摘要】
燃料电池的热管理系统以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种燃料电池的热管理系统以及具有该燃料电池的热管理系统的车辆。

技术介绍

[0002]车辆为了获得更多的动力，车辆上通常设置有多个燃料电池，每个燃料电池内分别设置有一个电堆和一个散热装置，每个散热装置分别用于将对应的电堆在工作过程中产生的热量排出燃料电池。
[0003]现有技术中，车辆在不同工况下需要使用多个燃料电池中的至少一个输出动力，且每个燃料电池在不同工况下需求不同的散热效率，现有燃料电池的热管理系统中散热装置均独立运作，当车辆使用部分燃料电池输出动力时，热管理系统会出现处于工作状态的散热装置不满足电堆的散热需求、且其余的散热装置不处于工作状态的情况，热管理系统的散热效率降低，燃料电池不能在最适宜的温度下工作，从而会造成燃料电池的动力输出能力降低。
[0004]在车辆的另外一些运行工况下，当车辆使用多个燃料电池输出动力时，会出现多个燃料电池对应的散热装置均在低散热工况下运行的情况，会造成车辆的能源浪费，从而会降低热管理系统的能效比。

技术实现思路
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池(100)的热管理系统(200)，所述燃料电池(100)包括多个电堆(10)，每个所述电堆(10)具有冷却进口和冷却出口，其特征在于，所述热管理系统(200)包括：第一散热装置(20)，所述第一散热装置(20)具有第一散热进口(201)和第一散热出口(202)，所述第一散热进口(201)选择性地与多个所述电堆(10)中至少一个所述电堆(10)的所述冷却出口连通，所述第一散热出口(202)选择性地与多个所述电堆(10)中至少一个所述电堆(10)的所述冷却进口连通；第二散热装置(30)，所述第二散热装置(30)具有第二散热进口(301)和第二散热出口(302)，所述第二散热进口(301)择性地与多个所述电堆(10)中至少一个所述电堆(10)的所述冷却出口连通，所述第二散热出口(302)选择性地与多个所述电堆(10)中至少一个所述电堆(10)的所述冷却进口连通。2.根据权利要求1所述的燃料电池(100)的热管理系统(200)，其特征在于，多个所述电堆(10)包括：第一电堆(101)和第二电堆(102)，所述第一电堆(101)具有第一冷却进口(103)和第一冷却出口(104)，所述第二电堆(102)具有第二冷却进口(105)和第二冷却出口(106)；其中，所述第一散热进口(201)选择性地与所述第一冷却出口(104)和/或所述第二冷却出口(106)连通，所述第一散热出口(202)选择性地与所述第一冷却进口(103)和/或所述第二冷却进口(105)连通；所述第二散热进口(301)选择性地与所述第一冷却出口(104)和/或所述第二冷却出口(106)连通，所述第二散热出口(302)选择性地与所述第一冷却进口(103)和/或所述第二冷却进口(105)连通。3.根据权利要求2所述的燃料电池(100)的热管理系统(200)，其特征在于，还包括：四通阀(40)，所述四通阀(40)具有四通阀第一进口(401)、四通阀第二进口(402)、四通阀第一出口(403)和四通阀第二出口(404)，所述四通阀第一进口(401)与所述第一冷却出口(104)相连，所述四通阀第二进口(402)与所述第二冷却出口(106)相连，所述四通阀第一出口(403)与所述第一散热进口(201)相连，所述四通阀第二出口(404)与所述第二散热进口(301)相连。4.根据权利要求3所述的燃料电池(100)的热管理系统(200)，其特征在于，还包括：第一三通阀(50)，所述第一三通阀(50)具有第一三...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟浩雄，刘新海，蔡海龙，韩慕皓，
申请(专利权)人：如果科技有限公司，
类型：新型
国别省市：