一种摩托车车架尾管制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车车架尾管，包括一体成型的连接管、第一侧管和第二侧管，第一侧管和第二侧管对称布置在连接管两端。第一侧管包括依次连接的第一管体、第一弯折部和第二管体，第一侧管包括依次连接的第三管体、第二弯折部和第四管体。通过将连接管、第一侧管和第二侧管设计成一体成型结构，运用弯管等制造工艺，连接管处不涉及焊接，从而减少了装配过程中的零件数量，降低了尾管、主车架制造过程中的累计误差值，简化了生产制造工艺，降低了制造成本。了制造成本。了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车车架尾管


[0001]本技术涉及摩托车架
，具体涉及一种摩托车车架尾管。

技术介绍

[0002]目前，大部分摩托车车架尾管的设计通常采用以下三种形式：(1)左右各一根边管，中间用冲压件或者管材连接；(2)左右各一根边管，在尾部中间进行组合焊接；(3)由左边管、右边管、后圆弧管三根管子组合焊接完成。
[0003]上述的车架尾管结构，由于通常采用焊接工艺进行组合，因此，焊接零件较多，累计误差大，制造工艺复杂。同时，由于连接处采用焊接方式，焊缝的连接强度小于母材自身强度，因而会降低车架尾管的整体结构强度。并且，当车架尾管外露时，焊缝也会外露，这就造成了外观观感效果差等问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种摩托车车架尾管，以提高车架尾管的整体结构强度，降低主车架装配过程中焊接工艺的使用量，延长使用寿命，提高成品车架的外观美观度和商品性。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供一种摩托车车架尾管，包括连接管，以及一体成型且对称布置在所述连接管两端的第一侧管和第二侧管；所述第一侧管包括依次连接的第一管体、第一弯折部和第二管体，所述第一侧管包括依次连接的第三管体、第二弯折部和第四管体，所述连接管分别与所述第一管体和所述第三管体连接；所述第二管体与所述第四管体的间距朝远离所述连接管的一方逐渐减小。
[0006]优选地，所述第二管体的一端设置有第一连接部，所述第四管体的一端设置有第二连接部。
[0007]优选地，所述第一连接部和所述第二连接部均呈扁平结构。
[0008]优选地，所述第一连接部设置有第一连接面，所述第二连接部设置有第二连接面，所述第一连接面与第二连接面相对布置。
[0009]优选地，所述第一管体与所述第三管体的间距朝远离所述连接管的一方逐渐增大。
[0010]优选地，所述连接管呈弯曲结构，所述连接管、所述第一管体和所述第三管体和的中轴线处于同一平面内。
[0011]优选地，所述第一管体与所述第三管体之间形成后部安装空间，所述第二管体与所述第四管体之间形成前部安装空间。
[0012]优选地，所述第一管体上贯穿有多个第一安装孔，所述第三管体上贯穿有多个第二安装孔。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]本技术公开了一种摩托车车架尾管，其通过将连接管、第一侧管和第二侧管
设计成一体成型结构，运用弯管等制造工艺，连接管处不涉及焊接，从而减少了装配过程中的零件数量，降低了尾管、主车架制造过程中的累计误差值，简化了生产制造工艺，降低了制造成本。
[0015]由于该车架尾管采用一体结构且不涉及焊接，这样，不但提高了车架尾管的整体结构强度，也降低了主车架装配过程中焊接工艺的使用量，延长了车架尾管的使用寿命，提高了成品车架的外观美观度和商品性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0017]图1为本技术一实施例提供的摩托车车架尾管的结构示意图；
[0018]图2为该车架尾管的侧视图；
[0019]图3为第一连接部和第二连接部与主车架配合的结构示意图；
[0020]图4为后部安装空间的结构示意图；
[0021]图5为该车架尾管的俯视图；
[0022]图6为第二弯折部与第四管体连接处的剖面示意图。
[0023]附图标记：
[0024]10
‑
连接管；
[0025]20
‑
第一侧管，21
‑
第一管体，22
‑
第一弯折部，23
‑
第二管体，24
‑
第一连接部，241
‑
第一连接面，25
‑
第一安装孔；
[0026]30
‑
第二侧管，31
‑
第三管体，32
‑
第二弯折部，33
‑
第四管体，34
‑
第二连接部，35
‑
第二安装孔；
[0027]41
‑
后部安装空间，42
‑
前部安装空间。
具体实施方式
[0028]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0029]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0030]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个
以上，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0034]如图1
‑
6所示，在本技术的一实施例中，提供一种摩托车车架尾管，包括一体成型的连接管10、第一侧管20和第二侧管30，第一侧管20和第二侧管30对称布置在连接管10两端。
[0035]第一侧管20包括依次连接的第一管体21、第一弯折部22和第二管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架尾管，其特征在于：包括连接管，以及一体成型且对称布置在所述连接管两端的第一侧管和第二侧管；所述第一侧管包括依次连接的第一管体、第一弯折部和第二管体，所述第一侧管包括依次连接的第三管体、第二弯折部和第四管体，所述连接管分别与所述第一管体和所述第三管体连接；所述第二管体与所述第四管体的间距朝远离所述连接管的一方逐渐减小。2.根据权利要求1所述的摩托车车架尾管，其特征在于：所述第二管体的一端设置有第一连接部，所述第四管体的一端设置有第二连接部。3.根据权利要求2所述的摩托车车架尾管，其特征在于：所述第一连接部和所述第二连接部均呈扁平结构。4.根据权利要求3所述的摩托车车架尾管，其特征在于：所述第一连接部设...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾云龙，
申请(专利权)人：重庆润通智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：