本实用新型专利技术公开了一种半挂车支承装置的支脚连接结构，包括支脚和支杆，所述支脚上固定安装有外置壳体，所述外置壳体的内部为空腔，所述空腔内相对的两侧壁上均开设有对称的两个圆孔，两个所述相对的圆孔内均插设有滑杆，两个所述滑杆上共同滑动套设有滑动块，所述滑动块的一端延伸至外置壳体外侧，所述滑动块的延伸至外置壳体外侧的一端的顶部上开设有安装槽，所述安装槽内安装有支撑杆。本实用新型专利技术结构简单，采用了可拆卸的支脚和支杆，方便将支脚和支杆拆卸，便于进行更换，不会造成生产成本的浪费，同时在已损坏的支脚上设置了外置壳体，外置壳体的空腔内设置了用于减震的滑动块和减震弹簧，用来提高支脚抗震抗压能力。力。力。
【技术实现步骤摘要】
一种半挂车支承装置的支脚连接结构
[0001]本技术涉及半挂车的辅助部件结构
，尤其涉及一种半挂车支承装置的支脚连接结构。
技术介绍
[0002]半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
[0003]现有的半挂车支撑装置，普遍都是包括由动力机构驱动的伸缩支腿以及支腿底部设置的支脚，大多数支承装置的支杆和支脚是固定焊接到一起的，当支脚或者支杆其一有损坏时，需将支脚和支杆一起更换掉，由此造成了生产成本的浪费，同时由于支脚起到稳固作用，通常在受到震动时易发生损坏，现有的支脚装置中没有能够低于抗震抗压的结构，导致支脚已损坏。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种半挂车支承装置的支脚连接结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种半挂车支承装置的支脚连接结构，包括支脚和支杆，所述支脚上固定安装有外置壳体，所述外置壳体的内部为空腔，所述空腔内相对的两侧壁上均开设有对称的两个圆孔，两个所述相对的圆孔内均插设有滑杆，两个所述滑杆上共同滑动套设有滑动块，所述滑动块的一端延伸至外置壳体外侧，所述滑动块的延伸至外置壳体外侧的一端的顶部上开设有安装槽，所述安装槽内安装有支撑杆，所述支撑杆上端固定安装有固定座，所述固定座的上端中部开设有插槽，所述插槽内安装有支杆。
[0007]优选地，每个所述滑杆上均套设有抵在滑动块两端的减震弹簧，每个所述减震弹簧未抵在滑动块的一端均抵在外置壳体的内壁上。
[0008]优选地，所述滑动块延伸至外置壳体外侧的一端的两侧面上均开设有多个第一通孔，所述支撑杆插设在安装槽内的一端的两侧面上均开设有多个第一螺纹孔，每个所述第一通孔与第一螺纹孔一一对应。
[0009]优选地，每个所述第一通孔内均插设有插杆，每个所述插杆的插入端均开设有第一沉头孔，每个所述第一沉头孔内均放置有第一螺栓，每个所述第一螺栓均与对应的第一螺纹孔螺纹连接。
[0010]优选地，所述支撑杆的上端中部开设有第二螺纹孔，所述固定座的中部开设有第二通孔，所述支杆与固定座相连接的一端上开设有第二沉头孔，所述第二沉头孔、第二通孔和第二螺纹孔的位置上下对应，所述第二沉头孔内放置有第二螺栓，所述第二螺栓贯穿第二通孔与第二螺纹孔螺纹连接。
[0011]优选地，所述固定座与支杆相贴合的两侧壁上开设有第三通孔，所述支杆与固定座相贴合的两侧壁上开设有第三螺纹孔，所述第三通孔与第三螺纹孔的位置一一对应，每个所述第三通孔内均插设有第三螺栓，每个所述第三螺栓与对应的第三螺纹孔之间螺纹连接。
[0012]优选地，所述支脚的下表面固定安装有防滑垫，所述防滑垫的下表面均匀分布有防滑纹。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]1、本技术通过的支脚和支杆为可拆卸的单独结构，当某一个损坏时，只需要更换损坏的一个便可，方便将支脚和支杆拆卸，便于进行更换，不会造成生产成本的浪费。
[0015]2、本技术通过在支脚上端固定安装有外置壳体，外置壳体的空腔内安装有可滑动的滑动块，在滑动块的两端均设置有减震弹簧，能够增强支脚的抗震抗压能力，使支脚不易损坏。
[0016]综上所述，本技术结构简单，采用了可拆卸的支脚和支杆，方便将支脚和支杆拆卸，便于进行更换，不会造成生产成本的浪费，同时在已损坏的支脚上设置了外置壳体，外置壳体的空腔内设置了用于减震的滑动块和减震弹簧，用来提高支脚抗震抗压能力。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种半挂车支承装置的支脚连接结构的结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种半挂车支承装置的支脚连接结构的滑动块的部分放大图；
[0019]图3为本技术提出的一种半挂车支承装置的支脚连接结构的主视图。
[0020]图中：1支脚、2支杆、3外置壳体、4空腔、5圆孔、6滑杆、7 滑动块、8安装槽、9支撑杆、10固定座、11插槽、12减震弹簧、13第一通孔、14第一螺纹孔、15插杆、16第一沉头孔、17第一螺栓、18第二螺纹孔、19第二通孔、20第二沉头孔、21第二螺栓、22 第三通孔、23第三螺纹孔、24第三螺栓、25防滑垫。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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3，一种半挂车支承装置的支脚连接结构，包括支脚1 和支杆2，支脚1上固定安装有外置壳体3，外置壳体3的内部为空腔4，空腔4内相对的两侧壁上均开设有对称的两个圆孔5，两个相对的圆孔5内均插设有滑杆6，两个滑杆6上共同滑动套设有滑动块 7，滑动块7的一端延伸至外置壳体3外侧，滑动块7的延伸至外置壳体3外侧的一端的顶部上开设有安装槽8，安装槽8内安装有支撑杆9，支撑杆9上端固定安装有固定座10，固定座10的上端中部开设有插槽11，插槽11内安装有支杆2。
[0023]通过设置可拆卸的支脚1和支杆2，当支脚1或支杆2某一个损坏时，只需要更换损坏的一个便可，方便将支脚1和支杆2拆卸，便于进行更换，不会造成生产成本的浪费。
[0024]每个滑杆6上均套设有抵在滑动块7两端的减震弹簧12，每个减震弹簧12未抵在滑
动块7的一端均抵在外置壳体3的内壁上。
[0025]通过早外置壳体3的空腔4内安装有可滑动的滑动块7，在滑动块7的两端均设置有减震弹簧12，能够增强支脚1的抗震抗压能力，使支脚1不易损坏，可以减少更换成本。
[0026]滑动块7延伸至外置壳体3外侧的一端的两侧面上均开设有多个第一通孔13，支撑杆9插设在安装槽8内的一端的两侧面上均开设有多个第一螺纹孔14，每个第一通孔13与第一螺纹孔14一一对应，每个第一通孔13内均插设有插杆15，每个插杆15的插入端均开设有第一沉头孔16，每个第一沉头孔16内均放置有第一螺栓17，每个第一螺栓17均与对应的第一螺纹孔14螺纹连接，通过插杆15和插杆15上的第一螺栓17将支撑杆9和滑动块7固定连接，使得支脚1 形成可拆卸的结构。
[0027]支撑杆9的上端中部开设有第二螺纹孔18，固定座10的中部开设有第二通孔19，支杆2与固定座10相连接的一端上开设有第二沉头孔20，第二沉头孔20、第二通孔19和第二螺纹孔18的位置上下对应，第二沉头孔20内放置有第二螺栓21，第二螺栓21贯穿第二通孔19与第二螺纹孔18螺纹连接，固定座10与支杆2相贴合的两侧壁上开设有第三通孔22，支杆2与固定座10相贴合的两侧壁上开设有第三螺纹孔23，第三通孔22与第三螺纹孔23的位置一一对应，每个第三本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种半挂车支承装置的支脚连接结构，包括支脚(1)和支杆(2)，其特征在于，所述支脚(1)上固定安装有外置壳体(3)，所述外置壳体(3)的内部为空腔(4)，所述空腔(4)内相对的两侧壁上均开设有对称的两个圆孔(5)，两个所述相对的圆孔(5)内均插设有滑杆(6)，两个所述滑杆(6)上共同滑动套设有滑动块(7)，所述滑动块(7)的一端延伸至外置壳体(3)外侧，所述滑动块(7)的延伸至外置壳体(3)外侧的一端的顶部上开设有安装槽(8)，所述安装槽(8)内安装有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)上端固定安装有固定座(10)，所述固定座(10)的上端中部开设有插槽(11)，所述插槽(11)内安装有支杆(2)。2.根据权利要求1所述的一种半挂车支承装置的支脚连接结构，其特征在于，每个所述滑杆(6)上均套设有抵在滑动块(7)两端的减震弹簧(12)，每个所述减震弹簧(12)未抵在滑动块(7)的一端均抵在外置壳体(3)的内壁上。3.根据权利要求1所述的一种半挂车支承装置的支脚连接结构，其特征在于，所述滑动块(7)延伸至外置壳体(3)外侧的一端的两侧面上均开设有多个第一通孔(13)，所述支撑杆(9)插设在安装槽(8)内的一端的两侧面上均开设有多个第一螺纹孔(14)，每个所述第一通孔(13)与第一螺纹孔(14)一一对应。4.根据权利要求3所述的一种半挂车支承装置的支脚连接结构，其特征在于，每个所述第一通...
【专利技术属性】
技术研发人员：周生勋，黄瑞田，黄洪鲁，
申请(专利权)人：山东旭腾汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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