【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机车牵引送变电装置。
技术介绍
单相系统所具有的结构简单、建设成本低、运用和维护方便等优点，决定了在电气化铁路普遍采用单相工频交流电为铁路机车供电。而电力系统希望所有的负载都从电网取用三相对称的基波电流，以充分利用设备，线路的容量，减少无功电流和谐波电流对系统的危害。为满足该要求，电气化铁道采用相序轮换、分段分相供电的方案，也即铁路沿线每20-25km作为一个供电区段，各个区段依次分别由电网中的不同相供电，各区段之间设置30m左右的分相区段，并由分相装置进行分相。当各相分别供电的区段上运行相同的负荷的机车时，就可使电力系统在大的范围内三相负荷的平衡。但是，由于各区段的牵引负荷的大小不可能随时处于平衡等因素的影响，分相分段方案只是在一定程度上减轻了三相不平衡的影响，没有从根本上解决铁路负荷单相用电对整个公用电网的影响，使电力部门的工作受到影响。电气化铁道由于影响电能质量的问题被迫修改设计方案，增大投资，处境被动的情况时有发生。同时，由于电分相装置的存在，当机车运行到一个供电区段末端时，必须经过退级、断电等一系列复杂的操作，滑行到下一个区段再逐项恢复正...
【技术保护点】
一种交流－直流－交流牵引送变电装置，其组成为：三相变压器（１）与公用高压电网相连，单相变压器（５）与铁路牵引负荷（６）相连，三相变压器（１）与单相变压器（５）之间依次连接三相整流／逆变器（２）、直流储能器（３）、单相整流／逆变器（４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李群湛，贺建闽，易东，郭育华，高师湃，张昆仑，何晓琼，张丽，郭锴，郭世明，余俊祥，张文丽，张丽艳，刘炜，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]
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