一种轮胎吊大车减速箱辅助放油器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮胎吊大车减速箱辅助放油器,减速箱包括有平行地面设置的放油管头，齿轮泵，在所述齿轮泵上形成有进油口和出油口；吸油管道，与所述齿轮泵的进油口密封连接；刚性连接头，其一端与所述吸油管道密封连接，另一端弯折后与放油管头可拆连接；出油管道，与所述齿轮泵的出油口密封连接，在所述刚性连接头、吸油管道、齿轮泵和所述出油管道之间形成有将减速箱中油排出的排油通道；支撑装置，与所述齿轮泵可拆连接，用以支撑所述齿轮泵。通过本实用新型专利技术解决了现有技术中轮胎吊大车减速箱的在寒冷环境下放油效率低且容易造成环形污染的问题。造成环形污染的问题。造成环形污染的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎吊大车减速箱辅助放油器


[0001]本技术轮胎吊设备
，具体涉及一种轮胎吊大车减速箱辅助放油器结构的改进。

技术介绍

[0002]轮胎吊大车减速箱中齿轮油需要定期更换，冬天天气寒冷，伴随大风天气，轮胎吊大车减速箱的齿轮油受环境影响，它的黏稠度会降低，在应急处理需要更换减速箱的高、低速轴油封时候，则需要将齿轮油排出，由于油液受天气影响，所以的黏稠度很低，放油时直接用油桶在减速箱的放油管头处进行接油，由于油液流动速度非常缓慢，工作效率会大打折扣，并且冬季放油时未直接把桶挂在出油口处，大风天气油液会刮得到处都是，还会造成环境污染。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术中轮胎吊大车减速箱的在寒冷环境下放油效率低且容易造成环形污染的问题，本技术提出一种新型的轮胎吊大车减速箱辅助放油器，加快了放油速度，提高了放油的效率而且还有效的避免了在放油时造成环境污染的问题产生。
[0004]为实现上述技术目的，本技术采用下述技术方案予以实现：
[0005]一种轮胎吊大车减速箱辅助放油器,包括有：
[0006]齿轮泵，在所述齿轮泵上形成有进油口和出油口；
[0007]吸油管道，与所述齿轮泵的进油口密封连接；
[0008]刚性连接头，一端与所述吸油管道密封连接，一端与减速箱可拆连接；
[0009]出油管道，与所述齿轮泵的出油口密封连接，在所述刚性连接头、吸油管道、齿轮泵和所述出油管道之间形成有将减速箱中油排出的排油通道；
[0010]支撑装置，与所述齿轮泵可拆连接，用以支撑所述齿轮泵。
[0011]在本申请的一些实施例中，所述齿轮泵为手动齿轮泵或电动齿轮泵。
[0012]在本申请的一些实施例中，所述刚性连接头包括有与放油管头轴线垂直的第一刚性连接段和与所述第一刚性连接段连通的与放油管头轴线平行的第二刚性连接段，在所述第一刚性连接段端部设置有与所述吸油管道配合的第一螺纹部，在所述第二刚性连接段的端部设置有与放油管头配合的第二螺纹部。
[0013]在本申请的一些实施例中，所述刚性连接头材质为合金或不锈钢。
[0014]在本申请的一些实施例中，在所述吸油管道和/或所述出油管道外侧包裹有保温隔热件。
[0015]在本申请的一些实施例中，所述支撑装置为支撑箱体，所述齿轮泵内置于所述支撑箱体内，其上方上设有与轮胎吊大车的防撞栏连接的连接部。
[0016]在本申请的一些实施例中，所述支撑装置为柔性钢丝绳，在所述齿轮泵上设有吊挂部，在所述柔性钢丝绳端部设有与轮胎吊大车挂设配合的挂钩。
[0017]在本申请的一些实施例中，所述出油管道为具有一定弯折弧度的刚性弯折管。
[0018]在本申请的一些实施例中，在所述吸油管道上设置有第一凸起部，在所述第一凸起部和所述进油口对应的齿轮泵的壳体端面之间设置有第一密封件，在所述出油管道上设有第二凸起台，在所述第二凸起台和出油口对应的齿轮泵的壳体之间设置有第二密封件，在所述吸油管道和所述刚性连接头对接位置处设置有第三密封件。
[0019]在本申请的一些实施例中，所述吸油管道为橡胶管道，其长度为80
‑
100cm。
[0020]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是：
[0021]本技术中的辅助放油器在使用时，通过支撑装置将齿轮泵支撑固定，然后将刚性连接头一端和减速箱的放油接头密封连接，一端和吸油管道密封连接，吸油管道和齿轮泵的进油口密封连接，通过将出油管道和齿轮泵的出油口密封连接，出油管道的另一端头放入到费油桶内，工作时手动摇动齿轮泵，使得减速箱中的油液通过刚性连接有、吸油管道进入到齿轮泵内，然后进入到出油管道，通过多个部件构成的排油通道以将减速箱中的油液排出，在油液排出时通过油液本身流淌的速度加上齿轮泵的吸力大大的提高了放油的速度，提高了工作效率；
[0022]并且，本实施例中的齿轮泵与吸油管道、出油管道和刚性连接件之间均为密封连接，防止冬天大风的恶劣天气下对环境的污染。
[0023]结合附图阅读本技术的具体实施方式后，本技术的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本技术实施例中轮胎吊大车减速箱辅助放油器的内部结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例中轮胎吊大车减速箱辅助放油器对应的一种支撑装置的实施方式结构示意图；
[0027]图3为本技术实施例中轮胎吊大车减速箱辅助放油器对应的另一种支撑装置的实施方式结构示意图；
[0028]图4为本技术实施例中轮胎吊大车减速箱辅助放油器对应的另一种支撑装置的实施方式结构示意图。
具体实施方式
[0029]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将结合附图和实施例，对本技术作进一步详细说明。
[0030]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖”、“横”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目
的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]本技术提出一种轮胎吊大车减速箱700辅助放油器的实施例，其可用于辅助轮胎吊大车的减速箱700进行放油，以加快放油效率。
[0032]减速箱700上设置有平行地面且垂直减速箱700侧壁设置的放油管头710。
[0033]辅助放油器结构具体的包括有：
[0034]齿轮泵100，在所述齿轮泵100上形成有进油口110和出油口120；
[0035]齿轮泵100是依靠泵缸与啮合齿轮间所形成的工作容积变化和移动来输送液体或使之增压的回转泵。由两个齿轮、泵体与前后盖组成两个封闭空间，当齿轮转动时，齿轮脱开侧的空间的体积从小变大，形成真空，将液体吸入，齿轮啮合侧的空间的体积从大变小，而将液体挤入管路中去。吸入腔与排出腔是靠两个齿轮的啮合线来隔开的。
[0036]在一些实施例中，为降低成本，齿轮泵100选用手动齿轮泵100，当然，为实现齿轮泵100的自动工作，在设置时，齿轮泵100也可以选用电动齿轮泵100，在此不做具体限制。
[0037]通过齿轮泵100可将油液从进油口110吸入到吸入腔，然后从排出腔经过出油口120向外排出。
[0038]吸油管道200，与所述齿轮泵100的进油口110密封连接，在一些实施例中，在齿轮泵100的进油口110处设内螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎吊大车减速箱辅助放油器,减速箱包括有平行地面设置的放油管头，其特征在于，包括有：齿轮泵，在所述齿轮泵上形成有进油口和出油口；吸油管道，与所述齿轮泵的进油口密封连接；刚性连接头，其一端与所述吸油管道密封连接，另一端弯折后与放油管头可拆连接；出油管道，与所述齿轮泵的出油口密封连接，在所述刚性连接头、吸油管道、齿轮泵和所述出油管道之间形成有将减速箱中油排出的排油通道；支撑装置，与所述齿轮泵可拆连接，用以支撑所述齿轮泵。2.根据权利要求1所述轮胎吊大车减速箱辅助放油器，其特征在于，所述齿轮泵为手动齿轮泵或电动齿轮泵。3.根据权利要求1所述轮胎吊大车减速箱辅助放油器，其特征在于，所述刚性连接头包括有与放油管头轴线垂直的第一刚性连接段和与所述第一刚性连接段连通的与放油管头轴线平行的第二刚性连接段，在所述第一刚性连接段端部设置有与所述吸油管道配合的第一螺纹部，在所述第二刚性连接段的端部设置有与放油管头配合的第二螺纹部。4.根据权利要求1所述轮胎吊大车减速箱辅助放油器，其特征在于，所述刚性连接头材质为合金或不锈钢。5.根据权利要求1所述轮胎吊大车减速箱辅助放油器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：高亮，李鹏飞，刘志阳，张洪海，吴庆，胡文镪，王延闯，谭聪，
申请(专利权)人：青岛港国际股份有限公司，
类型：新型
国别省市：