一种油温控制机构、制冷系统和空调技术方案

本实用新型专利技术公开了一种油温控制机构、制冷系统和空调，涉及空调领域，解决了现有技术中压缩机在低负荷工况运行，油分离器中的润滑油温度过高的问题。本实用新型专利技术的油温控制机构，包括降温管路、冷却管路和回气管路，降温管路设置于油分离器外壁，冷却管路的两端分别与冷凝器的冷媒出口端和降温管路的进口端连接，回气管路的两端分别与降温管路的出口端和冷凝器的冷媒进口端连接；并使冷凝器中的冷媒经冷却管路进入降温管路中与油分离器换热，换热后的冷媒经回气管路进入冷凝器的冷媒进口端。该油温控制机构不仅可降低油分离器内润滑油的温度，提升润滑油的润滑性能，而且还具有工艺管路简单、成本较低、不损耗机组制冷量的优势。不损耗机组制冷量的优势。不损耗机组制冷量的优势。

【技术实现步骤摘要】
一种油温控制机构、制冷系统和空调


[0001]本技术涉及空调
，尤其涉及一种油温控制机构、包括该油温控制机构的制冷系统以及包括该制冷系统的空调。

技术介绍

[0002]在制冷系统中，润滑油起着润滑，密封的作用，特别是在螺杆压缩机中，润滑油起着润滑轴承的作用。在轴承润滑过程中，润滑油的润滑性能与温度密切相关，润滑油温度过高或过低都会使润滑油的润滑性变差，导致压缩机轴承被磨损，工作寿命减短，严重者导致压缩机的损坏。因此，制冷系统中需使润滑油保持合适的供油温度，以保证制冷系统的可靠性。
[0003]然而，申请人发现，在压缩机正常运行过程中，润滑油的油温可以保持在合适的供油温度；但是在船用空调中，由于受海水温度以及天气等影响，船用螺杆压缩机常处在低负荷等恶劣工况运行，在低负荷工况下，润滑油得不到良好的冷却，从压缩机排出并进入油分离器中的润滑油温度高达90℃以上，润滑油的油温过高，导致润滑油的润滑效果差，压缩机轴承被磨损。
[0004]现有技术中公开了一种带喷液冷却的油温控制系统，该系统在制冷循环系统中增加油冷却器，在油冷却器处，将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油温控制机构，其特征在于，包括降温管路(101)、冷却管路(102)和回气管路(103)，其中，所述降温管路(101)设置于油分离器(1)外壁，所述冷却管路(102)的两端分别与冷凝器(2)的冷媒出口端和所述降温管路(101)的进口端连接，所述回气管路(103)的两端分别与所述降温管路(101)的出口端和所述冷凝器(2)的冷媒进口端连接；并使所述冷凝器(2)中的冷媒经所述冷却管路(102)进入所述降温管路(101)中与所述油分离器(1)换热，换热后的冷媒经所述回气管路(103)进入所述冷凝器(2)的冷媒进口端。2.根据权利要求1所述的油温控制机构，其特征在于，所述降温管路(101)设置于所述油分离器(1)外壁底部并与所述油分离器(1)的外壁彼此贴合，并且所述降温管路(101)为铜管或铝管。3.根据权利要求1所述的油温控制机构，其特征在于，所述冷却管路(102)上设置有电磁阀(104)，所述电磁阀(104)具有打开状态和关闭状态，所述电磁阀(104)处于打开状态时，所述冷凝器(2)的冷媒出口端与所述降温管路(101)的进口端连通；所述电磁阀(104)处于关闭状态时，所述冷凝器(2)的冷媒出口端与所述降温管路(101)的进口端隔绝。4.根据权利要求3所述的油温控制机构，其特征在于，还包括第一感温元件(105)和控制器(106)，其中，所述第一感温元件(105)和所述控制器(106)连接，所述控制器(106)还和所述电磁阀(104)连接，并且制冷系统运行过程中，所述第一感温元件(105)用于检测所述油分离器(1)内的润滑油温度，所述控制器(106)用于基于所述第一感温元件(105)的检测结果控制所述电磁阀(104)处于打开状态或关闭状态。5.根据权利要求4所述的油温控制机构，其特征在于，所述第一感温元件(105)检测到所述油分离器(1)内的润滑油温度满足：T＜T1时，所述控制器(106)控制所述电磁阀(104)处于关闭状态；所述第一感温元件(105)检测到所述油...

【专利技术属性】
技术研发人员：张秋梅，周江峰，赵阳阳，王纪遇，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：