【技术实现步骤摘要】
一种低噪声螺旋桨
[0001]本专利技术属于飞机螺旋桨设计
，涉及一种低噪声螺旋桨。
技术介绍
[0002]世界各航空先进国家对飞机的噪声强度都有严格的限制，对于螺旋桨飞机来说，约百分之九十的噪声都是由螺旋桨产生。螺旋桨噪声是衡量螺旋桨性能优劣的准则之一，其噪声的主要来源是叶片旋转发声。螺旋桨噪声会产生很多不良后果，主要体现在以下三个方面：首先，螺旋桨在飞行过程中，噪声通过气流传递到机舱内部，影响舱内乘客舒适度和体验感；其次，螺旋桨噪声诱导产生的声疲劳与结构振动，对飞行安全有很大隐患；第三，噪声会影响机场所在地区环境。因此，在螺旋桨气动性能不变的前提下，降低噪声对于飞机和螺旋桨都是至关重要的。
[0003]在技术指标为：最大飞行速度是50m/s，最大飞行高度5000m，巡航效率是83％的螺旋桨飞机中，现有飞机中远场噪声最小指标为68dB，其螺旋桨的桨叶平面形状见图1；为了进一步降低远场噪声，需要对其螺旋桨的桨叶进行重新优化设计。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是：设计一种低噪声螺旋桨，以满足在最大飞行速度50m/s，最大飞行高度5000m，巡航效率83％的条件下，远场噪声不大于66dB。
[0005]为解决此技术问题，本专利技术的技术方案是：
[0006]一种低噪声螺旋桨，所述的低噪声螺旋桨参数如下：
[0007]螺旋桨桨叶数为3；螺旋桨直径1770～1970mm；桨叶各切面采用翼型ARA
‑
D；不同相对半径下各切面的弦长、扭角、后掠...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种低噪声螺旋桨，其特征在于：所述的低噪声螺旋桨参数如下：螺旋桨桨叶数为3；螺旋桨直径1770～1970mm；桨叶各切面采用翼型ARA
‑
D；不同相对半径下各切面的弦长、扭角、后掠值满足如下条件：相对半径为0.2时，后掠为56～65mm，弦长为135～140mm，扭角为26
°
～31
°
；相对半径为0.25时，后掠为55～62mm，弦长为130～135mm，扭角为22
°
～27
°
；相对半径为0.3时，后掠为53～59mm，弦长为126～131mm，扭角为17
°
～22
°
；相对半径为0.45时，后掠为48～53mm，弦长为112～117mm，扭角为8
°
～13
°
；相对半径为0.6时，后掠为43～48mm，弦长为98～103mm，扭角为1
°
～6
°
；相对半径为0.7时，后掠为39～44mm，弦长为88～93mm，扭角为
‑3°
～3
°
；相对半径为0.8时，后掠为33～39mm，弦长为76～82mm，扭角为
‑5°
～0
°
；相对半径为0.9时，后掠为26～32mm，弦长为64～69mm，扭角为
‑8°
～
‑3°
；相对半径为0.95时，后掠为21～26mm，弦长为57～63mm，扭角为
‑9°
～
‑4°
；相对半径为0.975时，后掠为18～23mm，弦长为54～59mm，扭角为
‑
10
°
～
‑5°
；所述后掠为轴线到前缘距离。2.根据权利要求1所述的低噪声螺旋桨，其特征在于：不同相对半径下各切面的弦长、扭角、后掠值满足如下条件：相对半径为0.2时，后掠为58～63mm，弦长为136～139mm，扭角为27
°
～30
°
；相对半径为0.3时，后掠为54～58mm，弦长为127～130mm，扭角为18
°
～21
°
；相对半径为0.6时，后掠为44～47mm，弦长为99～102mm，扭角为2
°
～5
°
；相对半径为0.7时，后掠为40～43mm，弦长为89～92mm，扭角为
‑2°
～2
°
；相对半径为0.8时，后掠为34～38mm，弦长为77～81mm，扭角为
‑4°
～
‑1°
；相对半径为0.9时，后掠为27～31mm，弦长为65～68mm，扭角为
‑7°
～
‑4°
。3.根据权利要求1所述的低噪声螺旋桨，其特征在于：不同相对半径下各切面的弦长、扭角、后掠值满足如下条件：相对半径为0.25时，后掠为56～61mm，弦长为131～134mm，扭角为23
°
～26
°
；相对半径为0.45时，后掠为49～52mm，弦长为113～116mm，扭角为9
°
～12
°
；相对半径为0.95时，后掠为22～25mm，弦长为58～62mm，扭角为
‑8°
～
‑4°
；相对半径为0.975时，后掠为19～22mm，弦长为55～58mm，扭角为
【专利技术属性】
技术研发人员：陈丽智，李兵，叶晓濛，刘玉峰，屈晓瑶，
申请(专利权)人：惠阳航空螺旋桨有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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