一种螺旋桨、动力组件和飞行器制造技术

本发明专利技术提供了一种螺旋桨、动力组件和飞行器，涉及飞行技术领域，以解决螺旋桨翼尖容易产生涡流和空泡从而造成噪音较大和阻力增加的技术问题。螺旋桨包括中心柱以及至少两个桨叶，每个桨叶的翼根设在中心柱上，每个桨叶具有两个桨叶段和叶尖过渡段，每个桨叶段的翼根连接于中心柱，每个桨叶段具有迎风的第一前缘，以及与第一前缘相对的第一后缘；翼尖过渡段为曲面状过渡段，翼尖过渡段具有第二前缘，以及与第二前缘相对的第二后缘，两个桨叶段所具有的第一前缘通过第二前缘过渡连接，两个桨叶段所具有的第一后缘通过第二后缘过渡连接，第二前缘和第二后缘均为弧线状边缘。本发明专利技术提供的螺旋桨用于飞行器中。供的螺旋桨用于飞行器中。供的螺旋桨用于飞行器中。

【技术实现步骤摘要】
一种螺旋桨、动力组件和飞行器


[0001]本公开涉及飞行领域，尤其涉及一种螺旋桨、动力组件和飞行器。

技术介绍

[0002]目前，普通飞机使用的螺旋桨，由于大多采用直桨叶，其叶尖部分未经过特殊处理，容易产生桨尖涡流和空泡，从而造成噪音较大和阻力增加，因此，直桨叶的经济性和环境友好性不佳。即使部分经过改进的螺旋桨桨尖，例如在桨尖部分增加翼梢，对改善噪音和减小阻力的效果也不理想。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种螺旋桨，用于降低螺旋桨桨尖的涡流和空泡，减小噪音和阻力。采用该螺旋桨的飞机，在人口稠密区飞行作业时，可以降低飞机噪音，减小对周边人民群众的影响。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]本专利技术实施例提供一种螺旋桨，包括中心柱以及至少两个桨叶，每个所述桨叶的翼根设在所述中心柱上，每个所述桨叶具有两个桨叶段和叶尖过渡段，每个所述桨叶段的翼根连接于所述中心柱，每个所述桨叶段具有迎风的第一前缘，以及与所述第一前缘相对的第一后缘；
[0006]所述翼尖过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种螺旋桨，其特征在于，包括中心柱以及至少两个桨叶，每个所述桨叶的翼根设在所述中心柱上，每个所述桨叶具有两个桨叶段和翼尖过渡段，每个所述桨叶段的翼根连接于所述中心柱，每个所述桨叶段具有迎风的第一前缘，以及与所述第一前缘相对的第一后缘；所述翼尖过渡段为曲面状过渡段，所述翼尖过渡段具有第二前缘，以及与所述第二前缘相对的第二后缘，两个所述桨叶段所具有的所述第一前缘通过所述第二前缘过渡连接，两个所述桨叶段所具有的所述第一后缘通过所述第二后缘过渡连接，所述第二前缘和所述第二后缘均为弧线状边缘；在两个所述桨叶段的第一前缘之间，两个所述桨叶段所具有的所述第一前缘的迹线为悬链线。2.如权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，所述弧线状边缘的边缘线为悬链线。3.如权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，所述第二前缘与所述第二后缘的边缘线间隔至少为18mm。4.如权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，所述第二前缘的边缘线与所述中心柱的最大距离为第一距离，所述第二后缘的边缘线与所述中心柱的最大距离为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离,所述第一距离与所述第二距离的差值为5mm
±
2mm。5.如权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，每个所述桨叶段为曲面状桨叶段；其中，所述第一前缘的边缘线与所述第二前缘的边缘线曲率连续；和/或，所述第一后缘的边缘线与所述第二后缘的边缘线曲率连续。6.如权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于，所述中心柱的柱身为圆形柱身；其中，所述第一前缘的迹线与所述圆形柱身的表面相切。7.如权利要求6所述的螺旋桨，其特征在于，两个所述桨叶段所具有的所述第一前缘的迹线与所述圆形柱身的表面形成的切线夹角为45
°±5°
。8.如权利要求1
‑
6任一项所述的螺旋桨，其特征在于，每个所述桨叶段具有沿着所述桨叶段的展向方向分布多个翼型截面；其中，各个所述翼型截面的弦长和/或攻角均沿着所述桨叶段的展开方向，从所述翼根开始先增加后减小。9.如权利要求8所述的螺旋桨，其特征在于，当所述翼型截面位于所述桨叶段的第一目标展向位置，所述翼型截面的弦长为所述螺旋桨的半径的16％
±
1％，攻角为19.7
°±
0.1
°
，所述第一目标展向位置与所述中心柱的中心轴的距离为所述螺旋桨的半径的20％
±
1％；和/或，当所述翼型截面位于所述桨叶段的第二目标展向位置，所述翼型截面的弦长为所述螺旋桨的半径的18％
±
1％，攻角为22.2<...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡华智，姜国军，
申请(专利权)人：亿航智能设备广州有限公司，
类型：发明
国别省市：