本实用新型专利技术公开了一种用于塔吊的有轨滑车装置，包括车体，所述车体的底部设有辅助机构，所述辅助机构包括第二壳体，所述第二壳体固接于车体的底部，所述第二壳体通过第二连接轴转动相连有两个板体，所述板体通过第二连接轴转动相连有第二连接杆。该用于塔吊的有轨滑车装置，通过辅助机构中的板体跟随车体向下移动时，板体预先与地面进行贴合，板体与地面接触后，板体转动并移入第二壳体的内壁，并在移入第二壳体内部时，带动第二连接杆转动，使得两个第二连接杆带动对应的套筒，在滑杆的外壁向内贴合，进而对弹簧进行挤压，进而可对车体向下输送时，产生的冲击力进行缓冲，车体可稳定的与地面进行贴合，避免车体与地面接触时，车体振动。车体振动。车体振动。
【技术实现步骤摘要】
一种用于塔吊的有轨滑车装置
[0001]本技术涉及塔吊
，具体为一种用于塔吊的有轨滑车装置。
技术介绍
[0002]塔吊是建筑工地上最常用的一种起重设备又名“塔式起重机”，以一节一节的接长(高)(简称“标准节”)，用来吊施工用的钢筋、木楞、混凝土、钢管等施工的原材料，塔吊是工地上一种必不可少的设备。
[0003]虽然现有用于塔吊的有轨滑车装置可以对物件或工作人员输送至塔吊的顶部，但存在现有用于塔吊的有轨滑车装置下降并与地面贴合时，无缓冲，会在与地面贴合时，产生振荡，较为不便的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种用于塔吊的有轨滑车装置，以解决上述
技术介绍
中提出的存在现有用于塔吊的有轨滑车装置下降并与地面贴合时，无缓冲，会在与地面贴合时，产生振荡，较为不便的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于塔吊的有轨滑车装置，包括车体，所述车体的底部设有辅助机构，所述辅助机构包括第二壳体，所述第二壳体固接于车体的底部，所述第二壳体通过第二连接轴转动相连有两个板体，所述板体通过第二连接轴转动相连有第二连接杆，所述第二连接杆通过第二连接轴转动相连有套筒，两个所述套筒的内壁滑动相连有滑杆，所述滑杆的外壁两端分别与第二壳体的内壁两端固接在一起，所述滑杆的外壁间隙配合有弹簧，所述弹簧的外壁两端分别与两个套筒的外壁一端固接在一起。
[0006]优选的，所述车体的顶部四角均固接有吊环。
[0007]优选的，所述车体的外壁两端均设有延伸机构，所述延伸机构包括第一壳体，两个所述第一壳体分别固接于车体的外壁两端，所述第一壳体的内壁一端加工有通口，所述通口的内壁间隙配合有横杆，所述横杆的外壁一端固接有滑套，所述滑套的内壁滑动相连有轨道。
[0008]优选的，所述第一壳体的内壁一端固接有杆体，所述杆体的外壁与横杆的内壁间隙配合。
[0009]优选的，所述第一壳体的内壁设有调节机构，所述调节机构包括双头螺杆，所述双头螺杆通过轴承与第一壳体转动相连，所述双头螺杆的顶部固接有手柄，所述双头螺杆的外壁螺纹相连有两个螺纹套，所述螺纹套通过第一连接轴转动相连有第一连接杆，两个所述第一连接杆均通过第一连接轴与横杆转动相连。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于塔吊的有轨滑车装置，通过辅助机构中的板体跟随车体向下移动时，板体预先与地面进行贴合，板体与地面接触后，板体转动并移入第二壳体的内壁，并在移入第二壳体内部时，带动第二连接杆转动，使得两个第
二连接杆带动对应的套筒，在滑杆的外壁向内贴合，进而对弹簧进行挤压，进而可对车体向下输送时，产生的冲击力进行缓冲，车体可稳定的与地面进行贴合，避免车体与地面接触时，车体振动。
[0011]通过调节机构中的手柄转动，手柄带动双头螺杆转动，双头螺杆转动时，可带动两个螺纹套向内两侧移动，螺纹套移动时，带动第一连接杆转动，第一连接杆转动时，可带动横杆和滑套进行延长调节，进而可根据实际轨道的放置位置，将滑套与轨道进行配对使用，较为便捷。
[0012]通过杆体和横杆之间的配合，使得当第一连接杆带动横杆向外移动时，可通过横杆与杆体的间隙配合，横杆可在杆体的外壁，进行稳定的左右移动，提高横杆的左右移动稳定性。
附图说明
[0013]图1为本技术连接关系示意图；
[0014]图2为该用于塔吊的有轨滑车装置的剖视结构示意图；
[0015]图3为图2中通口、横杆和滑套的结构示意图；
[0016]图4为图2中第二壳体、板体和第二连接杆的结构示意图。
[0017]图中：1、车体，2、吊环，3、杆体，4、延伸机构，401、第一壳体，402、通口，403、横杆，404、滑套，405、轨道，5、调节机构，501、轴承，502、双头螺杆，503、手柄，504、螺纹套，505、第一连接轴，506、第一连接杆， 6、辅助机构，601、第二壳体，602、板体，603、第二连接轴，604、第二连接杆，605、套筒，606、滑杆，607、弹簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种用于塔吊的有轨滑车装置，包括车体1，车体1的底部设有辅助机构6，辅助机构6包括第二壳体 601，第二壳体601固接于车体1的底部，第二壳体601通过第二连接轴603 转动相连有两个板体602，板体602可在第二壳体601的内壁进行转动，板体 602通过第二连接轴603转动相连有第二连接杆604，板体602可带动第二连接杆604进行转动，第二连接杆604通过第二连接轴603转动相连有套筒605，两个套筒605的内壁滑动相连有滑杆606，套筒605可在滑杆606的外壁进行左右移动，滑杆606的外壁两端分别与第二壳体601的内壁两端固接在一起，滑杆606的外壁间隙配合有弹簧607，弹簧607给予两个套筒605向外两侧移动的力，弹簧607的外壁两端分别与两个套筒605的外壁一端固接在一起，车体1的顶部四角均固接有吊环2。
[0020]车体1的外壁两端均设有延伸机构4，延伸机构4包括第一壳体401，两个第一壳体401分别固接于车体1的外壁两端，第一壳体401的内壁一端加工有通口402，通口402的内壁间隙配合有横杆403，横杆403可在通口402 的内壁进行左右移动，横杆403的外壁一端固接有滑套404，横杆403可带动滑套404进行左右移动，滑套404的内壁滑动相连有轨道405，滑
套404可在轨道405的外壁进行升降运动，第一壳体401的内壁一端固接有杆体3，杆体3的外壁与横杆403的内壁间隙配合。
[0021]第一壳体401的内壁设有调节机构5，调节机构5包括双头螺杆502，双头螺杆502通过轴承501与第一壳体401转动相连，双头螺杆502的顶部固接有手柄503，手柄503可带动双头螺杆502转动，双头螺杆502的外壁螺纹相连有两个螺纹套504，双头螺杆502可带动螺纹套504进行升降运动，螺纹套504通过第一连接轴505转动相连有第一连接杆506，两个第一连接杆506 均通过第一连接轴505与横杆403转动相连，第一连接杆506可带动横杆403 进行左右移动牵引。
[0022]当使用该用于塔吊的有轨滑车装置时，当板体602跟随车体1向下移动时，板体602预先与地面进行贴合，板体602与地面接触后，板体602转动并移入第二壳体601的内壁，并在移入第二壳体601内部时，带动第二连接杆604转动，使得两个第二连接杆604带动对应的套筒605，在滑杆606的外壁向内贴合，进而对弹簧607进行挤压，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于塔吊的有轨滑车装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的底部设有辅助机构(6)，所述辅助机构(6)包括第二壳体(601)，所述第二壳体(601)固接于车体(1)的底部，所述第二壳体(601)通过第二连接轴(603)转动相连有两个板体(602)，所述板体(602)通过第二连接轴(603)转动相连有第二连接杆(604)，所述第二连接杆(604)通过第二连接轴(603)转动相连有套筒(605)，两个所述套筒(605)的内壁滑动相连有滑杆(606)，所述滑杆(606)的外壁两端分别与第二壳体(601)的内壁两端固接在一起，所述滑杆(606)的外壁间隙配合有弹簧(607)，所述弹簧(607)的外壁两端分别与两个套筒(605)的外壁一端固接在一起。2.根据权利要求1所述的一种用于塔吊的有轨滑车装置，其特征在于：所述车体(1)的顶部四角均固接有吊环(2)。3.根据权利要求1所述的一种用于塔吊的有轨滑车装置，其特征在于：所述车体(1)的外壁两端均设有延伸机构(4)，所述延伸机构(4)包括第一壳体(401)，两个...
【专利技术属性】
技术研发人员：周旭，周杰，
申请(专利权)人：陕西安康创新机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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