车辆防干扰控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种车辆防干扰控制装置，涉及电动车的车轮信号处理技术领域；包括电源模块、开关模块、稳压模块和引流模块；电源模块第一端接地，电源模块第二端与开关模块第一端相连，开关模块第二端与稳压模块第一端相连，引流模块包括第一三极管Q1，稳压模块第二端与第一三极管Q1的基极相连；第一三极管Q1集电极接轮动信号输出端，第一三极管Q1发射极接地；轮动信号的输出端与防盗报警模块相连；开关模块断开时，第一三极管Q1不导通，轮动信号发送至防盗报警模块监测；开关模块闭合时，第一三极管Q1导通，轮动信号经第一三极管Q1接地，从而避免轮动信号干扰周边电路和线束，保车辆正常通信，保证人身和财产安全。保证人身和财产安全。保证人身和财产安全。

【技术实现步骤摘要】
车辆防干扰控制装置


[0001]本技术涉及电动车的车轮信号处理
，特别涉及一种车辆防干扰控制装置。

技术介绍

[0002]电动车(电动自行车、电摩或电动汽车)作为一种十分便捷，并且使用新能源的绿色环保产品使用场景越来越普及。电动车的防盗问题成为用户最受关注的技术要求之一。
[0003]目前基本防盗功能是通过检测车辆轮动信号来实现的。在车辆非启动状态下，车轮转动时带动电机转动，在电机内部线圈切割磁力线(由电机内部永磁体产生的磁场)，由电磁感应产生轮动电压信号。轮动信号随着轮动转速的由慢到快，轮动信号的幅值和频率也会加大，通过采集分析轮动电压信号的幅值、频率就能判定车轮是否转动。轮动信号是车辆轮子是否转动的信号，通过判断车辆在非启动状态下车轮是否发生转动，从而判断车辆是否被盗。在整车行驶中由控制设备通过运算调节控制电机线圈的电流方向和大小来驱动电机转动，而轮动信号是连接到电机线圈上的信号，在电机运行中由于电机线圈和电机磁场的作用使得信号的幅值和频率都比较大。
[0004]整车设计制造中需要在线束中传输轮动信号给具有防盗功能的电气仪表或者防盗设备。目前，是把电机轮动信号直接传输给具有防盗功能的仪表或者防盗设备来作为采集处理并且判定是否被盗的轮动信号。但是，轮动信号的传输在车辆正常行驶中会对周边电路和线束中的通信信号传输线造成很大的电磁干扰，甚至造成车辆通信中断或者误动作，从而造成财产和人身安全损失。

技术实现思路

[0005]本技术提出一种车辆防干扰控制装置，能够在车轮正常行驶时，避免轮动信号干扰周边电路和线束，保车辆正常通信，保证人身和财产安全。
[0006]本技术提供了一种车辆防干扰控制装置，包括电源模块、开关模块和引流模块；所述电源模块的第一端接地，所述电源模块的第二端与所述开关模块的第一端相连，所述开关模块的第二端接引流模块的第一端；所述引流模块的第二端接地，所述引流模块第三端接轮动信号的输出端；其中，所述轮动信号的输出端还与防盗报警模块相连；
[0007]所述电源模块，用于为引流模块提供电源；
[0008]所述开关模块，用于通过其闭合和断开控制引流模块的导通与关断；
[0009]所述引流模块，用于在导通时将轮动信号接地，在关断时使轮动信号发送至防盗报警模块。
[0010]在可选的实施方式中，还包括稳压模块，所述开关模块的第二端与所述稳压模块的第一端相连，所述稳压模块的第二端与所述引流模块相连。
[0011]在可选的实施方式中，所述引流模块包括第一三极管，所述轮动信号的输出端与所述第一三极管的集电极相连，所述稳压模块与所述第一三极管的基极相连，所述第一三
极管的发射极接地。
[0012]在可选的实施方式中，所述第一三极管为NPN三极管，所述引流模块还包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻，所述第一电阻的一端与所述轮动信号的输出端相连，所述第一电阻的另一端分别与所述第一三极管的集电极和第四电阻的一端相连，所述第四电阻的另一端接防盗报警模块；所述第三电阻的一端与所述第一三极管的基极相连，所述第三电阻的另一端与所述第一三极管的发射极相连；所述第二电阻的一端与所述第一三极管的基极相连，所述第二电阻的另一端与所述稳压模块相连。
[0013]在可选的实施方式中，所述稳压模块为第一稳压二极管或第一稳压器。
[0014]在可选的实施方式中，还包括控制模块和稳压模块，所述稳压模块的第一端分别与所述电源模块的第二端和所述开关模块的第一端相连；所述开关模块的第二端与控制模块的一端相连，所述控制模块的另一端与所述引流模块的第一端相连。
[0015]在可选的实施方式中，所述控制模块包括第一控制器、第五电阻和第六电阻；所述开关模块的第二端与所述第五电阻的第一端相连，所述第五电阻的第二端与所述第六电阻的第一端相连，所述第六电阻的第二端与电源模块的第一端共同接地；所述控制器的第四引脚与第五电阻的第二端相连，所述控制器的第六引脚与引流模块的第一端相连。
[0016]在可选的实施方式中，所述开关模块为第一开关，所述电源模块包括第一电池和第一保险丝，所述第一电池的负极接地，所述第一电池的正极与第一保险丝的第一端相连，所述第一保险丝的第二端与所述第一开关的第一端相连。
[0017]本技术的有益效果是：本技术的车辆防干扰控制装置包括电源模块、开关模块和引流模块，通过电源模块为电路供电，通过开关模块控制电路的闭合和断开；开关模块的第二端接引流模块的第一端，引流模块的第二端接地，引流模块第三端接轮动信号的输出端；当开关模块断开时，轮动信号直接发送至防盗报警模块进行监测；当开关模块闭合时，轮动信号经引流模块而接地，从而避免轮动信号干扰周边电路和线束，大大缩小轮动信号在电路中传输对整车通信造成的干扰问题；本实施例能够保车辆正常通信，降低整车在行驶过程中的电磁干扰，提高行驶时信号传输的安全性，进而提高整车的操控新能和安全性，保证人身和财产安全。
[0018]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0019]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术实施例一的系统原理图；
[0022]图2为本技术实施例一的电路原理图；
[0023]图3为本技术实施例二的电路原理图；
[0024]图4为本技术实施例三的电路原理图；
[0025]图5为改进前第一电阻和第四电阻之间的信号波形图，以及受轮动信号干扰的某线束的信号波形图；
[0026]图6为改进后第一电阻和第四电阻之间的信号波形图，以及受轮动信号干扰的某线束的信号波形图。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]为便于对本实施例进行理解，下面通过实施例对本技术所公开的一种车辆防干扰控制装置进行详细介绍。
[0029]实施例一
[0030]参照图1，本实施例提供了一种车辆防干扰控制装置，包括电源模块、开关模块、稳压模块和引流模块；电源模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆防干扰控制装置，其特征在于，包括电源模块、开关模块和引流模块；所述电源模块的第一端接地，所述电源模块的第二端与所述开关模块的第一端相连，所述开关模块的第二端接引流模块的第一端；所述引流模块的第二端接地，所述引流模块第三端接轮动信号的输出端；其中，所述轮动信号的输出端还与防盗报警模块相连。2.根据权利要求1所述的车辆防干扰控制装置，其特征在于，还包括稳压模块，所述开关模块的第二端与所述稳压模块的第一端相连，所述稳压模块的第二端与所述引流模块相连。3.根据权利要求2所述的车辆防干扰控制装置，其特征在于，所述引流模块包括第一三极管，所述轮动信号的输出端与所述第一三极管的集电极相连，所述稳压模块与所述第一三极管的基极相连，所述第一三极管的发射极接地。4.根据权利要求3所述的车辆防干扰控制装置，其特征在于，所述第一三极管为NPN三极管，所述引流模块还包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻，所述第一电阻的一端与所述轮动信号的输出端相连，所述第一电阻的另一端分别与所述第一三极管的集电极和第四电阻的一端相连，所述第四电阻的另一端接防盗报警模块；所述第三电阻的一端与所述第一三极管的基极相连，所述第三电阻的另一端与所述第一三极管的发射极相连；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕宁宁，韩义西，成建亭，郝志刚，
申请(专利权)人：天津雅迪实业有限公司，
类型：新型
国别省市：