一种可在线监测的车辆动力电池组制造技术

本发明专利技术公开了一种可在线监测的车辆动力电池组，包括底板和两个温度传感器，所述底板上设有安装模块以及保温模块，所述安装模块上设有降温模块，所述安装模块包括与所述底板顶部连接的漏斗、套接于所述漏斗外侧的圆环、滑动贯穿于所述漏斗和圆环的多个支杆、可拆卸套接于所述支杆外侧的两个U形座、关于所述U形座对称并连接于所述支杆和U形座之间的绑紧件。本发明专利技术中，电机输出轴带动齿轮转动，齿轮与杆体配合后，散热装置沿着O形滑道运动，散热装置吹出的风被多个电池分割后在多个电池间流动，多股风统一被漏斗传输进底板顶部的导风槽内，导风槽将风排出，避免经过电池加热的暖风在电池间往复流动，提高散热效果。提高散热效果。提高散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种可在线监测的车辆动力电池组


[0001]本专利技术涉及车辆动力电池组
，具体为一种可在线监测的车辆动力电池组。

技术介绍

[0002]目前，我国大力鼓励新能源发展，一方面解决日益紧缺的资源问题，另一方面则降低对地球的环境污染，而这一新能源研究中动力锂电池组是重点课题之一，动力锂电池组能量密度高、环境污染少、组装简便、成本低廉，被称作是电动车的未来“心脏”。锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的一次电池，与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不一样的。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着二十世纪末微电子技术的发展，小型化的设备日益增多，对电源提出了很高的要求。锂电池随之进入了大规模的实用阶段。
[0003]电池组在工作时经常会出现温度过高的问题，然后电池组就会停止工作，严重的话，甚至会直接损毁，因此电池组会配备散热结构，但是目前使用的散热装置其产生的风在流经电池后，加热的风，会在多个电池之间来回窜动，导致散热效果较差。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本专利技术所采用的技术方案为：一种可在线监测的车辆动力电池组，包括底板和两个温度传感器，所述底板上设有安装模块以及保温模块，所述安装模块上设有降温模块，所述安装模块包括与所述底板顶部连接的漏斗、套接于所述漏斗外侧的圆环、滑动贯穿于所述漏斗和圆环的多个支杆、可拆卸套接于所述支杆外侧的两个U形座、关于所述U形座对称并连接于所述支杆和U形座之间的绑紧件、套接于所述支杆外端并与所述圆环插接的定位销、位于所述底板顶部的套板、连接于所述底板和套板之间的两个气缸、位于所述气缸内侧的内板、连接于所述气缸和内板之间的多个U形杆以及与所述内板底部连接的多个限位板，两个所述温度传感器的顶端均与内板的底部连接，所述降温模块包括与所述内板顶部连接的多个杆体、与所述杆体啮合的齿轮、安装于所述齿轮顶部的电机和与所述齿轮底部连接的散热装置，所述保温模块包括安装于所述底板底部的制热设备、与所述制热设备顶部连接的风扇以及与所述底板插接的插板，所述散热装置、制热设备和温度传感器与外部PLC电性连接，所述制热设备与风扇串联。
[0006]通过采用上述技术方案，打开电机，电机输出轴带动齿轮转动，齿轮与杆体配合后，散热装置沿着O形滑道运动，散热装置吹出的风被多个电池分割后在多个电池间流动，然后多股风统一被漏斗传输进底板顶部的导风槽内，导风槽将风排出，避免经过电池加热的暖风在电池间往复流动，提高散热效果。
[0007]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述底板顶部和底部均开设有导风槽，所述底板底部开设有适于制热设备安装的圆形装配槽，所述底板顶部开设有中心圆口，所述中心圆口与圆形装配槽内部连通。
[0008]通过采用上述技术方案，散热装置运行时，自上向下的风统一被漏斗传输进底板顶部的导风槽内，避免风在电池组间乱串，然后制热设备工作时，底板底部的导风槽为风扇提供进风的条件。
[0009]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：多个所述支杆等间距、呈一排排列，所述支杆由金属材料制成。
[0010]通过采用上述技术方案，采用金属材料制成的支杆，硬度高，不容易折弯，使用寿命长，可以更好的支撑电池组。
[0011]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述套板和内板之间形成有O形滑道，所述散热装置顶部与O形滑道内壁摩擦。
[0012]通过采用上述技术方案，O形滑道为散热装置提供移动的条件。
[0013]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：多个所述U形杆以两个为一组设置为两组，两组所述U形杆分别位于内板两侧，所述U形杆位于内板底部。
[0014]通过采用上述技术方案，U形杆起到支撑内板的作用，使内板在稳定程度上更加牢固。
[0015]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：多个所述限位板等间距、成一排排列，多个所述限位板均位于多个U形杆之间，所述限位板位于两个U形座之间。
[0016]通过采用上述技术方案，限位板可以对电池组内的多个电池顶部进行固定，然后限位板和U形座配合下，电池组被牢牢固定。
[0017]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：多个所述杆体等间距、呈O形排列，所述杆体高度与齿轮相等。
[0018]通过采用上述技术方案，采用该尺寸设计，本装置的美观性得到保证。
[0019]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述插板前端穿过底板并且延伸至底板前侧，所述插板宽度大于中心圆口。
[0020]通过采用上述技术方案，插板起到关闭中心圆口的作用，避免散热装置工作时，其产生的风影响到制热设备和风扇。
[0021]本专利技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述底板顶部安装有两个导杆，两个所述导杆均活动贯穿套板。
[0022]通过采用上述技术方案，导杆可以对套板进行导向，使套板升降更顺畅。
[0023]通过采用上述技术方案，本专利技术所取得的有益效果为：1.本专利技术中，打开电机，电机输出轴带动齿轮转动，齿轮与杆体配合后，散热装置沿着O形滑道运动，散热装置吹出的风被多个电池分割后在多个电池间流动，然后多股风统一被漏斗传输进底板顶部的导风槽内，导风槽将风排出，避免经过电池加热的暖风在电池间往复流动，提高散热效果。
[0024]2.本专利技术中，控制气缸活动端伸出，然后套板连带着内板扩大与底板之间的间距，由此，方便电池组的安装，然后将电池组内的电池一个个插入U形座内，电池组被初步固定后，再控制气缸活动端收缩，套板通过U形杆带着限位板下降，限位板将电池顶部卡住，限位
板和U形座配合下，电池组被牢牢固定，安装方便，且牢固性好。
[0025]3.本专利技术中，在电池组温度降低且无法充电时，将插板打开，然后制热设备工作，风扇将制热设备产生的热量传递给漏斗，然后再由漏斗同一传输进多个电池之间，保证电池组能够顺利充电。
附图说明
[0026]图1为本专利技术整体结构正视图；图2为本专利技术整体结构立体图；图3为本专利技术安装模块示意图；图4为本专利技术套板和内板的连接关系示意图；图5为本专利技术支杆、U形座、定位销和绑紧件的连接关系示意图；图6为本专利技术降温模块示意图；图7为本专利技术图6的A部结构放大图；图8为本专利技术底板的左剖视图。
[0027]附图标记：100、底板；200、安装模块；210、漏斗；220、圆环；230、支杆；240、U形座；250、绑紧件；260、定位销；270、套板；280、气缸；290、内板；291、U形杆；292、限位板；300、降温模块；310、杆体；320、齿轮；330、电机；340、散热装置；400、保温模块；410、制热设备；420、风扇；430、插板；500、导杆；600、温度传感器。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可在线监测的车辆动力电池组，包括底板（100）和两个温度传感器（600），所述底板（100）上设有安装模块（200）以及保温模块（400），所述安装模块（200）上设有降温模块（300），其特征在于：所述安装模块（200）包括与所述底板（100）顶部连接的漏斗（210）、套接于所述漏斗（210）外侧的圆环（220）、滑动贯穿于所述漏斗（210）和圆环（220）的多个支杆（230）、可拆卸套接于所述支杆（230）外侧的两个U形座（240）、关于所述U形座（240）对称并连接于所述支杆（230）和U形座（240）之间的绑紧件（250）、套接于所述支杆（230）外端并与所述圆环（220）插接的定位销（260）、位于所述底板（100）顶部的套板（270）、连接于所述底板（100）和套板（270）之间的两个气缸（280）、位于所述气缸（280）内侧的内板（290）、连接于所述气缸（280）和内板（290）之间的多个U形杆（291）以及与所述内板（290）底部连接的多个限位板（292），两个所述温度传感器（600）的顶端均与内板（290）的底部连接；所述降温模块（300）包括与所述内板（290）顶部连接的多个杆体（310）、与所述杆体（310）啮合的齿轮（320）、安装于所述齿轮（320）顶部的电机（330）和与所述齿轮（320）底部连接的散热装置（340）；所述保温模块（400）包括安装于所述底板（100）底部的制热设备（410）、与所述制热设备（410）顶部连接的风扇（420）以及与所述底板（100）插接的插板（430），所述散热装置（340）、制热设备（410）和温度传感器（600）与外部PLC电性连接，所述制热设备（410）与风扇（420）串联。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵坤，张前，
申请(专利权)人：江苏英拓动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：