电池箱、动力电池总成及车辆制造技术

本申请实施例涉及一种电池箱、动力电池总成及车辆。电池箱包括箱体和盖体，箱体设有用于容纳电芯模组的容纳空间，容纳空间具有一开口。盖体盖设于开口，并与箱体连接，以将电芯模组密闭在容纳空间内；其中，盖体包括本体以及隔热防护层，本体连接于箱体，隔热防护层覆盖于本体背离容纳空间的一侧。上述隔热防护层能够在电芯模组发生热失控后阻隔盖体热量，安全防护性能较好。防护性能较好。防护性能较好。

【技术实现步骤摘要】
电池箱、动力电池总成及车辆


[0001]本申请涉及动力电池
，特别涉及一种电池箱、动力电池总成及车辆。

技术介绍

[0002]目前，随着各项政策的支持，以及各车企的不断投入，电动汽车已逐渐成为汽车工业发展的重要方向。在电动汽车中动力电芯模组是非常重要的组成部分之一，其直接关系到整车续航与成本等核心问题，所以对模组的设计改进成为车企及动力电池生产厂家的重点研究内容。在追求电芯模组能量密度，以延长整车续航能力的同时，动力电池包的安全问题也随之出现，其中，动力电池的热失控是当下面临的主要安全问题，因而采取适宜措施以应对热失控就成为提高动力电池包安全性的重要手段。
[0003]主流电动汽车动力电池按照VDA(德国汽车工业协会)标准模组进行集成，电池系统内部系统级热失控防护设计，一般的方法仅是在标准模组外部额外增加独立防火隔热层、配合系统级泄压防爆及整车报警功能来实现，但这种设计思路实际的热失控防护结果受各种因素影响偶然性较高，随着电芯电化学体系的发展只能满足较低标准的热失控防护需求。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种电池箱，本申请实施例还提供一种具有上述电池箱的动力电池总成及具有上述动力电池总成的车辆。
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种电池箱，包括箱体和盖体，箱体设有用于容纳电芯模组的容纳空间，容纳空间具有一开口。盖体盖设于开口，并与箱体连接，以将电芯模组密闭在容纳空间内；其中，盖体包括本体以及隔热防护层，本体连接于箱体，隔热防护层覆盖于本体背离容纳空间的一侧。<br/>[0006]第二方面，本申请实施例还提供一种动力电池总成，包括电芯模组、上述任一项的电池箱以及控制模组。电芯模组位于容纳空间内，控制模组电性连接于电芯模组。
[0007]第三方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括底盘以及上述动力电池总成，动力电池总成设置于底盘。
[0008]相对于现有技术，本申请实施例提供的电池箱中，电芯模组位于容纳空间内，箱体和盖体对电芯模组起到保护作用。若电池箱应用于车辆的动力电池总成，电池箱的盖体直接作为车辆地板的组成部分，当电芯模组发生热失控后，电芯模组散发热量，热量传导至盖体上，位于盖体外侧的隔热防护层能够在一定程度上阻隔盖体热量，避免热量传导至乘客或者车辆的座椅，影响乘客使用感，提高电安全防护。
附图说明
[0009]为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普
通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1是本申请一实施例提供的动力电池总成的整体结构示意图。
[0011]图2是图1所示动力电池总成的部分结构的爆炸示意图。
[0012]图3是图1所示动力电池总成的电池箱的箱体的结构示意图。
[0013]图4是图1所示动力电池总成的电池箱的盖体的结构示意图。
[0014]图5是图1所示动力电池总成的电池箱的部分结构剖视图。
[0015]图6是图1所示动力电池总成的爆炸示意图。
[0016]图7是图1所示动力电池总成的电池箱作为车辆地板组成的剖视图。
[0017]图8是图6所示动力电池总成的电芯模组的结构示意图。
[0018]图9是图8所示电芯模组的电芯单元的结构示意图。
[0019]图10是本申请一实施例提供的车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0021]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0023]请同时参阅图1和图2，本申请实施例提供一种配置有电池箱100的动力电池总成200以及电池箱100，其中动力电池总成200包括电池箱100以及电芯模组201，电池箱100用于放置电芯模组201，以为电芯模组201提供防护。
[0024]电池箱100包括箱体10以及盖体20。箱体10可以为具有底壁的壳体结构，其设有用于容纳电芯模组201的容纳空间12(如图3所示)。容纳空间12具有开口121。盖体20盖设于开口121，并连接于箱体10，以将电芯模组201密闭在容纳空间12内。箱体10和盖体20共同对电芯模组201提供防护，提高安全性能。
[0025]请同时参阅图4和图5，在本实施例中，盖体20可以包括本体21以及隔热防护层23。本体21连接于箱体10且盖设于开口121处，其大致呈矩形板状，本体21为金属板，采用钣金冲压工艺制成。
[0026]隔热防护层23覆盖于本体21背离容纳空间12一侧的表面，隔热防护层23采用具有隔热性能的材料制成。在一些实施例中，隔热防护层23可以为隔热涂层，其可以涂覆于本体
21背离容纳空间12一侧的表面，也可以全覆盖层于本体21的所有表面。隔热涂层的涂料选用隔绝传导型隔热涂料，例如复合硅酸镁铝隔热涂料、稀土保温涂料等硅酸盐系涂料。阻隔型隔热涂料是通过涂料自身的高热阻来实现隔热的一种涂料，属于厚膜涂料；涂装时厚度一般取值在5mm
‑
20mm之间(含端点)，涂刷1
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20遍。经过充分干燥固化后，由于材料干燥成膜后热导率很小，因此涂层具有一定的减慢热流传递的能力，达到阻隔本体21热量的效果。
[0027]在另一些实施例中，隔热防护层23可以粘贴于本体21，并覆盖于本体21背离容纳空间12一侧的表面。本说明书对隔热防护层23的具体结构不作限制，在本实施例中，隔热防护层23为高温相变材料层232，高温相变材料层232包括以下固
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固相变材料中至少一种：多元醇类、高分子类、层状钙钛矿类。若高温相变材料层232包括多层固
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固相变材料，则多层材料可以层叠粘覆于本体21，例如，多层材料可以包括第一层、第二层、第三层等等，第一层直接粘附于本体21，第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池箱，其特征在于，包括：箱体，设有用于容纳电芯模组的容纳空间，所述容纳空间具有一开口；以及盖体，盖设于所述开口，并与所述箱体连接，以将所述电芯模组密闭在所述容纳空间内；其中，所述盖体包括本体以及隔热防护层，所述本体连接于所述箱体，所述隔热防护层覆盖于所述本体背离所述容纳空间的一侧。2.如权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述隔热防护层为高温相变材料层，所述高温相变材料层包括以下固
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固相变材料中至少一种：多元醇类、高分子类、层状钙钛矿类。3.如权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述盖体还包括第一隔热绝缘层，所述第一隔热绝缘层设置于所述本体朝向所述容纳空间的一侧；所述第一隔热绝缘层包括云母板或/及气凝胶垫。4.如权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述本体朝向所述容纳空间的一侧设有对应于所述电芯模组的防爆阀的凹槽，所述盖体还包括设置于所述凹槽内的第二隔热绝缘层，所述第二隔热绝缘层包括云母纸、气凝胶、陶瓷纤维中的至少一者。5.如权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述箱体包括支撑框和底壳，所述支撑框与所述底壳组装连接，并共同形成所述容纳空间。6.如权利要求5所述的电池箱，其特征在于，所述底壳为液冷板，所述液冷板和所述支撑框直接连接。7.如权利要求6所述的电池箱，其特征在于，所述液冷板和所述电芯模组之间设有第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：史智宏，肖聪，刘安龙，徐鹏，韩海滨，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：