新能源汽车门专用电动挡片锁制造技术

本实用新型专利技术公开一种新能源汽车门专用电动挡片锁，包括壳体以及设置于所述壳体内的马达、驱动轮、从动轮、弹性元件、传动轴和挡片，所述挡片的一端伸出所述壳体外，所述挡片的另一端固定连接于所述传动轴，所述传动轴与所述从动轮连接，所述驱动轮可轴向滑动且周向固定地设置于所述马达的输出端；所述弹性元件提供一使所述驱动轮与所述从动轮保持啮合的弹性力，以将所述马达输出的扭矩传递到所述传动轴，进而驱动所述挡片摆动，或者，在所述挡片受到阻挡时可以为所述驱动轮脱离所述从动轮提供缓冲。本实用新型专利技术可避免发生抱死，性能稳定、使用安全。安全。安全。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车门专用电动挡片锁


[0001]本技术涉及一种安防锁，尤其涉及一种新能源汽车门专用电动挡片锁。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的推广，新能源汽车越来越普及，汽车上各项功能均可实现智能化，而汽车门锁也逐步电动智能化。汽车门锁的锁片需要使用马达带动转动，然而，由于马达通电后会一直转动，无法精准控制转动的角度或圈数，因此，马达驱动锁片会使得锁片的转动角度或伸出长度无法准确定位，这样马达往往会驱使锁片过度转动或伸出，从而导致门锁发生抱死的现象，使用起来不够稳定，安全性低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种可避免发生抱死，性能稳定、使用安全的新能源汽车门专用电动挡片锁。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供的新能源汽车门专用电动挡片锁包括壳体以及设置于所述壳体内的马达、驱动轮、从动轮、弹性元件、传动轴和挡片，所述挡片的一端伸出所述壳体外，所述挡片的另一端固定连接于所述传动轴，所述传动轴与所述从动轮连接，所述驱动轮可轴向滑动且周向固定地设置于所述马达的输出端；所述弹性元件提供一使所述驱动轮与所述从动轮保持啮合的弹性力，以将所述马达输出的扭矩传递到所述传动轴，进而驱动所述挡片摆动，或者，在所述挡片受到阻挡时可以为所述驱动轮脱离所述从动轮提供缓冲。
[0005]与现有技术相比，由于本技术通过在所述马达的输出端设置驱动轮、在所述传动轴上设置从动轮，并利用一弹性元件将所述驱动轮与所述从动轮保持啮合，从而可以使的马达的输出扭矩通过所述驱动轮及从动轮能传递到所述传动轴，进而可驱使所述挡片摆动，实现上锁或释锁。而当所述挡片受到阻挡时，所述传动轴无法转动，由于所述弹性元件具有可压缩的特性，因此，所述从动轮又可以迫使所述驱动轮压缩所述弹性元件，从而使所述驱动轮脱离所述从动轮，进而使所述马达的输出端空转，防止发生抱死。因而，本技术可以避免发生抱死的现象，性能稳定、使用寿命长，安全性高。
[0006]较佳地，所述驱动轮靠近所述从动轮的端面围绕中心周向设有齿部，所述从动轮与之对应的端面设有与所述齿部啮合的凹部。
[0007]较佳地，所述弹性元件为压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端抵触于所述马达的外壳，另一端抵触于所述驱动轮。
[0008]较佳地，所述马达的输出端设有减速机构。
[0009]较佳地，所述新能源汽车门专用电动挡片锁还包括一轴套，所述轴套设置于所述壳体，所述传动轴可转动地套接于所述轴套内。所述轴套可以使所述传动轴转动得更流畅，提高传动的稳定性。
[0010]较佳地，所述壳体设有供所述挡片转动一定角度的通孔。
[0011]较佳地，所述壳体包括第一安装座及第二安装座，所述第一安装座内设有容置腔，所述马达、弹性元件、驱动轮、从动轮及传动轴依次且同轴地设置于所述容置腔内；所述第二安装座设有供螺丝拧入的安装孔。
[0012]具体地，所述传动轴的中心轴与所述安装孔的中心轴平行。
附图说明
[0013]图1是本技术新能源汽车门专用电动挡片锁的立体图。
[0014]图2是本技术新能源汽车门专用电动挡片锁的剖面图。
具体实施方式
[0015]为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现的效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0016]如图1及图2所示，本技术的新能源汽车门专用电动挡片7锁100包括壳体1以及设置于所述壳体1内的马达2、驱动轮3、从动轮4、弹性元件5、传动轴6和挡片7。所述壳体1设有供所述挡片7转动一定角度的通孔1a。所述挡片7的一端穿过所述通孔1a伸出所述壳体1外。所述挡片7的另一端固定连接于所述传动轴6，所述传动轴6与所述从动轮4连接，所述驱动轮3可轴向滑动且周向固定地设置于所述马达2的输出端；所述马达2的输出端设有减速机构8，所述马达2通过减速机构8减速后对所述驱动轮3输出扭矩。所述驱动轮3靠近所述从动轮4的端面围绕中心周向设有齿部，所述从动轮4与之对应的端面设有与所述齿部啮合的凹部，所述齿部与所述凹部之间通过斜面配合，当受到的扭力大于某一值后，所述齿部与所述凹部之间通过斜面的作用可以自动分离，使得所述驱动轮3与所述从动轮4分离。所述弹性元件5为压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端抵触于所述马达2的外壳，另一端抵触于所述驱动轮3。所述弹性元件5提供一使所述驱动轮3与所述从动轮4保持啮合的弹性力，以将所述马达2输出的扭矩传递到所述传动轴6，进而驱动所述挡片7摆动，或者，在所述挡片7受到阻挡时可以为所述驱动轮3脱离所述从动轮4提供缓冲。
[0017]所述新能源汽车门专用电动挡片7锁100还包括一轴套9，所述轴套9设置于所述壳体1，所述传动轴6可转动地套接于所述轴套9内。所述轴套9可以使所述传动轴6转动得更流畅，提高传动的稳定性。
[0018]所述壳体1包括第一安装座11及第二安装座12，所述第一安装座11内设有容置腔111，所述马达2、弹性元件5、驱动轮3、从动轮4及传动轴6依次且同轴地设置于所述容置腔111内；所述第二安装座12设有供螺丝拧入的安装孔121。所述传动轴6的中心轴与所述安装孔121的中心轴平行。
[0019]综合上述，当需要上锁时，启动所述马达2，所述马达2输出的动力通过所述减速机构8后驱动所述驱动轮3转动，所述驱动轮3带动所述从动轮4转动，所述从动轮4带动所述传动轴6转动，所述传动轴6带动所述挡片7摆动，这时，所述挡片7即可摆到上锁的位置上。当所述挡片7摆到最大角度后受到阻挡不能再摆动但马达2仍然转动输出扭力时，所述从动轮4的凹部及所述驱动轮3的齿部之间会相互作用，所述从动轮4会对所述驱动轮3反向施加一作用力，使所述驱动轮3沿中心轴方向滑动脱离所述从动轮4。这时，所述马达2会带动所述驱动轮3空转，直到马达2停止转动后，由于所述从动轮4施加的作用力消失，所述驱动轮3在
所述弹性元件5的弹力作用下滑动并再次与所述从动轮4啮合，进而可以恢复到开始的位置上，以方便进行后续的解锁动作。
[0020]与现有技术相比，由于本技术通过在所述马达2的输出端设置驱动轮3、在所述传动轴6上设置从动轮4，并利用一弹性元件5将所述驱动轮3与所述从动轮4保持啮合，从而可以使的马达2的输出扭矩通过所述驱动轮3及从动轮4能传递到所述传动轴6，进而可驱使所述挡片7摆动，实现上锁或释锁。而当所述挡片7受到阻挡时，所述传动轴6无法转动，由于所述弹性元件5具有可压缩的特性，因此，所述从动轮4又可以迫使所述驱动轮3压缩所述弹性元件5，从而使所述驱动轮3脱离所述从动轮4，进而使所述马达2的输出端空转，防止发生抱死。因而，本技术可以避免发生抱死的现象，性能稳定、使用寿命长，安全性高。
[0021]以上所揭露的仅为本技术的较佳实例而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，因此依本技术申请专利范围所作的等同变化，仍属于本技术所涵盖的范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车门专用电动挡片锁，其特征在于：包括壳体以及设置于所述壳体内的马达、驱动轮、从动轮、弹性元件、传动轴和挡片，所述挡片的一端伸出所述壳体外，所述挡片的另一端固定连接于所述传动轴，所述传动轴与所述从动轮连接，所述驱动轮可轴向滑动且周向固定地设置于所述马达的输出端；所述弹性元件提供一使所述驱动轮与所述从动轮保持啮合的弹性力，以将所述马达输出的扭矩传递到所述传动轴，进而驱动所述挡片摆动，或者，在所述挡片受到阻挡时可以为所述驱动轮脱离所述从动轮提供缓冲。2.如权利要求1所述的新能源汽车门专用电动挡片锁，其特征在于：所述驱动轮靠近所述从动轮的端面围绕中心周向设有齿部，所述从动轮与之对应的端面设有与所述齿部啮合的凹部。3.如权利要求1所述的新能源汽车门专用电动挡片锁，其特征在于：所述弹性元件为压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端抵触于所述马达的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈天明，邓伟新，黄杨带，陈倩，李敏怡，
申请(专利权)人：东莞勇士安防产品有限公司，
类型：新型
国别省市：