用于汽油发动机的SMC四元催化转化器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽油发动机的SMC四元催化转化器，涉及四元催化转化器技术领域。本实用新型专利技术包括壳体，壳体内壁周侧依次装设有SMC载体环、第一载体组件、第二载体组件、第三载体组件，第一载体组件、第二载体组件均位于SMC载体环与第三载体组件之间，第二载体组件位于第一载体组件与第三载体组件之间，第三载体组件包括GPF、以及套设在GPF周侧的挡环、两个TWC载体环，挡环位于两个TWC载体环之间。本实用新型专利技术通过挡环与GPF，使尾气需经过GPF到达挡环的另一端，提高GPF对尾气颗粒物的捕捉能力。捕捉能力。捕捉能力。

【技术实现步骤摘要】
用于汽油发动机的SMC四元催化转化器


[0001]本技术属于四元催化转化器
，特别是涉及一种用于汽油发动机的SMC四元催化转化器。

技术介绍

[0002]催化转化器是汽车排气系统的一部分，催化转化装置是利用催化剂的作用，将排气中的CO、HC、和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化转化装置，催化转化装置是在催化剂的作用下通过氧化反应、还原反应、水性气体反应和水蒸气改质反应，将排气中的CO、HC、及NOx三种有害气体转化成无害气体二氧化碳、氮气、氢气和水。
[0003]现有的SMC四元催化转化器的GPF再生速率低下，难以对颗粒物直接充分催化燃烧，易造成颗粒物的堆积。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于汽油发动机的SMC四元催化转化器，解决了现有的SMC四元催化转化器的GPF再生速率低下，难以对颗粒物直接充分催化燃烧，易造成颗粒物的堆积的技术问题。
[0005]为达上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种用于汽油发动机的SMC四元催化转化器，包括壳体，壳体内壁周侧依次装设有SMC载体环、第一载体组件、第二载体组件、第三载体组件，第一载体组件、第二载体组件均位于SMC载体环与第三载体组件之间，第二载体组件位于第一载体组件与第三载体组件之间，第三载体组件包括GPF、以及套设在GPF周侧的挡环、两个TWC载体环，挡环位于两个TWC载体环之间，TWC载体环、挡环周侧均装设在壳体的内壁周侧。
[0007]可选的，第一载体组件包括装设在壳体内壁周侧的一级TWC陶瓷载体、两个一级SMC载体，一级TWC陶瓷载体位于两个一级SMC载体之间。
[0008]可选的，第三载体组件包括装设在壳体内壁周侧的二级SMC载体、两个二级TWC陶瓷载体，二级SMC载体位于两个二级TWC陶瓷载体之间。
[0009]可选的，壳体包括外壳，外壳相对两端均装设有过渡锥筒，过渡锥筒远离外壳的一端装设有连接筒，外壳、过渡锥筒、连接筒内壁周侧均装设有隔热套。
[0010]可选的，隔热套位于SMC载体环、第一载体组件、第二载体组件、第三载体组件的周侧。
[0011]可选的，连接筒远离过渡锥筒的一端装设有法兰盘。
[0012]本技术的实施例具有以下有益效果：
[0013]本技术的一个实施例通过挡环与GPF，使尾气需经过GPF到达挡环的另一端，提高GPF对尾气颗粒物的捕捉能力，通过两个TWC载体环套设在GPF的周侧，TWC载体环反应时释放的热量提高GPF对颗粒物的催化燃烧能力，同时有助于提高GPF的再生速率。
[0014]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本技术一实施例的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术一实施例的剖面结构示意图；
[0018]图3为图2中A处结构示意图。
[0019]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0020]壳体1，外壳101，过渡锥筒102，连接筒103，法兰盘104，隔热套105，SMC载体环2，一级SMC载体3，一级TWC陶瓷载体4，挡环5，TWC载体环6，DPF7，二级TWC陶瓷载体8，二级SMC载体9。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
[0022]为了保持本技术实施例的以下说明清楚且简明，本技术省略了已知功能和已知部件的详细说明。
[0023]请参阅图1
‑
3所示，在本实施例中提供了一种用于汽油发动机的SMC四元催化转化器，包括：壳体1，壳体1内壁周侧依次装设有SMC载体环2、第一载体组件、第二载体组件、第三载体组件，第一载体组件、第二载体组件均位于SMC载体环2与第三载体组件之间，第二载体组件位于第一载体组件与第三载体组件之间，第三载体组件包括GPF7、以及套设在GPF7周侧的挡环5、两个TWC载体环6，挡环5位于两个TWC载体环6之间，TWC载体环6、挡环5周侧均装设在壳体1的内壁周侧。
[0024]本实施例一个方面的应用为：汽车尾气从壳体1内通过时，通过第一载体组件到达第二载体组件，尾气会通过GPF7或挡环5一端的TWC载体环6到达第三载体组件，当尾气经过挡环5一端的TWC载体环6时，受挡环5阻碍，使尾气需要经过挡环5中间位置的GPF7才能穿过挡环5，当尾气穿过挡环5，可继续经过GPF7或挡环5另一端的TWC载体环6到达第三载体组件，TWC载体环6反应时释放的热量直接同步用于提高GPF7的反应温度。
[0025]通过挡环5与GPF7，使尾气需经过GPF7到达挡环5的另一端，提高GPF7对尾气颗粒物的捕捉能力，通过两个TWC载体环6套设在GPF7的周侧，TWC载体环6反应时释放的热量提高GPF7对颗粒物的催化燃烧能力，同时有助于提高GPF7的再生速率。
[0026]如图2所示，本实施例的第一载体组件包括装设在壳体1内壁周侧的一级TWC陶瓷载体4、两个一级SMC载体3，一级TWC陶瓷载体4位于两个一级SMC载体3之间，一级SMC载体3为金属海绵载体，具有热导性高、融点高、强度高的特性，从而降低一级TWC陶瓷载体4直接与高温尾气接触出现烧融现象，且一级TWC陶瓷载体4采用厚壁方式，极大的提高了安装时的良品率。第三载体组件包括装设在壳体1内壁周侧的二级SMC载体9、两个二级TWC陶瓷载体8，二级SMC载体9位于两个二级TWC陶瓷载体8之间，二级TWC陶瓷载体8上的孔采用直孔方
式，降低制造难度，且在颗粒捕集的过程中，GPF7捕捉漏掉的PM(碳)颗粒和含S杂质可以燃烧在中间的二级SMC载体9内，一级SMC载体3、二级TWC陶瓷载体8均为蜂窝陶瓷，壁厚为4
‑
8mm。
[0027]如图2所示，本实施例的壳体1包括外壳101，外壳101相对两端均装设有过渡锥筒102，过渡锥筒102远离外壳101的一端装设有连接筒103，外壳101、过渡锥筒102、连接筒103内壁周侧均装设有隔热套105，过渡锥筒102与外壳101连接的孔径大于与连接筒103连接的孔径。隔热套105位于SMC载体环2、第一载体组件、第二载体组件、第三载体组件的周侧。连接筒103远离过渡锥筒102的一端装设有法兰盘104，通过法兰盘104便于MC四元催化转化器与汽车的尾气管连接。
[0028]上述实施例可以相互结合。
[0029]需要说明的是，本申本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽油发动机的SMC四元催化转化器，其特征在于，包括：壳体(1)，壳体(1)内壁周侧依次装设有SMC载体环(2)、第一载体组件、第二载体组件、第三载体组件，第一载体组件、第二载体组件均位于SMC载体环(2)与第三载体组件之间，第二载体组件位于第一载体组件与第三载体组件之间，第三载体组件包括GPF(7)、以及套设在GPF(7)周侧的挡环(5)、两个TWC载体环(6)，挡环(5)位于两个TWC载体环(6)之间，TWC载体环(6)、挡环(5)周侧均装设在壳体(1)的内壁周侧。2.如权利要求1所述的一种用于汽油发动机的SMC四元催化转化器，其特征在于，第一载体组件包括装设在壳体(1)内壁周侧的一级TWC陶瓷载体(4)、两个一级SMC载体(3)，一级TWC陶瓷载体(4)位于两个一级SMC载体(3)之间。3.如权利要求1所述的一种用于汽油发动机的SMC四元催化转化器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：周红军，
申请(专利权)人：无锡尚好蓝图环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：