铁路车辆用电力变换装置制造方法及图纸

铁路车辆用电力变换装置，在吊挂设置在车辆的底板下的箱体的内部，设置长边侧沿轨道方向的Ｌ字形的分隔板（２ｄ），形成风洞６。在该分隔板（２ｄ）的一侧，沿着轨道方向容纳高速断路器（１３Ａ）、继电器单元（１３Ｂ）、接口单元（１３Ｃ）与控制装置（１３Ｄ）。在分隔板（２ｄ）的另一侧，相对于Ｌ字形的分隔板（２ｄ）的短边侧容纳一对平滑电抗器（８Ａ）及（８Ｂ）。半导体单元（７）的放热部（７ａ）突出地设置于风洞（６）的进风口（２ｅ）侧。平滑电抗器（８Ａ）及（８Ｂ）上，固定有位于风洞（６）内侧的电动送风机（９Ａ）及（９Ｂ）。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铁路车辆用电力变换装置。在铁路车辆中，安装有将从受电弓供给的交流电力通过变压变频控制的逆变器变换成预定的交流电力，控制作为主电机的感应电机的速度的电力变换控制装置。这种铁路车辆用电力变换装置安装在车辆底板下吊挂的箱体内，在该箱体的内部，除了容纳有由电力用半导体元件等构成的电力变换部外，还容纳有去除主电路中所含的高频部分的电容器，以及在万一发生事故时将输入电源侧与电力变换部切断的高速断路器等。除了这些电设备外，还有容纳了前述那样的电容器以及用于抑制主电路的波动的逆变器侧的平滑电抗器和该逆变器的电源侧的平滑电抗器的情况，其中，后者的电源侧的电抗器一方的发热量大。这种平滑电抗器也有安装于箱体外部的情况，取决于其内部的绝缘线圈层间与框体之间的绝缘树脂，其最高容许温度约为180度，比半导体、电容器及后述的控制装置的基板等高大约80度。作为这种平滑电抗器及控制电路用品的冷却方法，以往是采用由电动送风机强制冷却的方法和由含有列车的行驶风的自然通风方法来冷却这两种方法。其中，前者的强制冷却方法的冷却效果高，但由于电动送风机产生振动和噪音，因此在考虑环境方面时，则希望采用后者的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆用电力变换装置，其具有由半导体电力变换冷却单元与一对平滑电抗器及冷却该电抗器的一对电动送风机构成的电力变换装置，以及将前述电力变换装置容纳在内部，并吊挂设置于车辆的底板下的箱体，其特征是： 具有横断面为Ｌ字形的风洞，其在箱体的轨道方向的一侧形成进气口，在箱体的枕木方向的一侧形成排气口； 前述半导体电力变换冷却单元的放热部向前述风洞的进气侧突出，并且容纳在前述箱体的枕木方向一侧的前述风洞的邻接部上； 前述一对平滑电抗器沿轨道方向容纳在前述风洞的排气侧； 前述电动送风机邻接所述平滑电抗器的进气侧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山口芳广，吉成博昭，桥本隆，
申请(专利权)人：株式会社东芝，
类型：发明
国别省市：JP[日本]