本实用新型专利技术公开了一种机车车顶高压报警装置，包括机车车顶，所述机车车顶的顶部外壁设置有安装槽，所述安装槽的底部内壁固定连接有壳体，所述壳体的底部内壁固定连接有T型板，所述T型板将壳体的内部分割成恒温腔、加热腔和散热腔，所述散热腔的内部设置有散热机构，所述恒温腔的底部内壁固定连接有控制器、高压检测组件和高压报警组件，所述高压报警组件和高压检测组件均与控制器通过电性连接，所述恒温腔的底部内壁设置有温度传感器。本实用新型专利技术通过设置恒温腔，根据恒温腔中的温度过高或过低，通过热风机和散热机构进行调节，进而使恒温腔内的温度始终处于最适合电子元件工作的温度，减小电子元件出现故障的概率。减小电子元件出现故障的概率。减小电子元件出现故障的概率。
【技术实现步骤摘要】
一种机车车顶高压报警装置
[0001]本技术涉及电力机车
，尤其涉及一种机车车顶高压报警装置。
技术介绍
[0002]电力机车、又称电力火车，是指从供电网(接触网)或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车，电力机车运行所需的电能由电气化铁路的供电系统提供，而自身携带发电能源和装置的电传动内燃机车和燃气机车等则不属于电力机车范畴。
[0003]但现有技术中，电力机车的车顶一般设置有电力设备及高压报警装置，车顶直接与外部相接触，在电力机车在运行时从一个地区通过另一个地区，由于温度的变化过大会导致报警装置及一些电子元件出现故障，进而无法正常工作。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种机车车顶高压报警装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种机车车顶高压报警装置，包括机车车顶，所述机车车顶的顶部外壁设置有安装槽，所述安装槽的底部内壁固定连接有壳体，所述壳体的底部内壁固定连接有T型板，所述T型板将壳体的内部分割成恒温腔、加热腔和散热腔，所述散热腔的内部设置有散热机构，所述恒温腔的底部内壁固定连接有控制器、高压检测组件和高压报警组件，所述高压报警组件和高压检测组件均与控制器通过电性连接，所述恒温腔的底部内壁设置有温度传感器，所述温度传感器与控制器通过电性连接，所述T型板的顶部外壁设置有矩形槽，所述矩形槽的两侧内壁均设置有若干个圆孔，所述加热腔通过矩形槽和圆孔与恒温腔相连通，所述矩形槽的内壁插接有导热板，所述恒温腔的底部内壁设置有热风机，所述热风机和散热机构均与控制器通过电性连接。
[0007]优选的，所述散热机构包括散热风机，所述散热风机与散热腔的底部固定连接，所述散热风机的进风口一端插接有进风管，所述进风管与T型板相插接，所述恒温腔通过进风管与散热风机相连通，所述散热风机的出风口一端插接有出风管，所述散热风机通过出风管与壳体的外部相连通，所述散热风机与控制器通过电性连接。
[0008]优选的，所述出风管和进风管的内部均设置有阀门，所述阀门与控制器通过电性连接。
[0009]优选的，所述进风管的外部套接有扩风罩，所述扩风罩设置在恒温腔的内部。
[0010]优选的，所述出风管的外壁固定连接有固定块，所述固定块与散热腔的底部内壁固定连接。
[0011]优选的，所述进风管的外壁插接有连通管，所述连通管与T型板相插接，所述加热腔通过连通管和进风管与散热风机相连通。
[0012]优选的，所述恒温腔的一边外壁固定连接有电机，所述电机的输出轴一端固定连
接有导向扇，所述电机与控制器通过电性连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过设置恒温腔，在电力机车在不同区域内行驶时壳体内的温度也不相同，利用温度传感器对恒温腔中的温度进行检测，根据温度过高或过低，通过热风机和散热机构进行调节，进而使恒温腔内的温度始终处于最适合电子元件工作的温度，减小电子元件出现故障的概率；
[0015]2、本技术通过设置导向扇，当恒温腔中温度过低时，利用热风机将热量通过导热板输送到恒温腔中，利用导向扇带动恒温腔中的空气流动，使热量散布得更加均匀，当恒温腔中温度过高时，利用导向扇对恒温腔中的电子元件起到一定散热效果，并配合散热机构进行散热。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的总体结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的散热腔结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的A处放大示意图。
[0019]图中：1、机车车顶；2、安装槽；3、壳体；4、高压检测组件；5、温度传感器；6、扩风罩；7、T型板；8、进风管；9、连通管；10、固定块；11、散热风机；12、出风管；13、热风机；14、圆孔；15、电机；16、导向扇； 17、高压报警组件；18、控制器；19、恒温腔；20、加热腔；21、散热腔； 22、矩形槽；23、导热板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种机车车顶高压报警装置，包括机车车顶1，机车车顶1的顶部外壁设置有安装槽2，安装槽2的底部内壁固定连接有壳体3，壳体3的底部内壁固定连接有T型板7，T型板7将壳体 3的内部分割成恒温腔19、加热腔20和散热腔21，散热腔21的内部设置有散热机构，恒温腔19的底部内壁固定连接有控制器18、高压检测组件4和高压报警组件17，高压报警组件17和高压检测组件4均与控制器18通过电性连接，恒温腔19的底部内壁设置有温度传感器5，温度传感器5与控制器18 通过电性连接，T型板7的顶部外壁设置有矩形槽22，矩形槽22的两侧内壁均设置有若干个圆孔14，加热腔20通过矩形槽22和圆孔14与恒温腔19相连通，矩形槽22的内壁插接有导热板23，恒温腔19的底部内壁设置有热风机13，热风机13和散热机构均与控制器18通过电性连接，在电力机车在不同区域内行驶时壳体3内的温度也不相同，利用温度传感器5对恒温腔19中的温度进行检测，根据温度过高或过低，通过热风机13和散热机构进行调节，进而使恒温腔19内的温度始终处于最适合电子元件工作的温度，减小电子元件出现故障的概率。
[0022]进一步，散热机构包括散热风机11，散热风机11与散热腔21的底部固定连接，散热风机11的进风口一端插接有进风管8，进风管8与T型板7相插接，恒温腔19通过进风管8与散
热风机11相连通，散热风机11的出风口一端插接有出风管12，散热风机11通过出风管12与壳体3的外部相连通，散热风机11与控制器18通过电性连接，利用散热机构对恒温腔19进行散热，进而避免恒温腔19中的温度过高。
[0023]进一步，出风管12和进风管8的内部均设置有阀门，阀门与控制器18 通过电性连接，利用进风管8中阀门避免在恒温腔19在低温时，热量流失到散热腔21中，并配合出风管12中的阀门避免壳体3外部的热空气或冷空气，进入到散热腔21和恒温腔19中。
[0024]进一步，进风管8的外部套接有扩风罩6，扩风罩6设置在恒温腔19的内部利用扩风罩6使在散热时热量被吸入得更多，进而提高散热效果。
[0025]进一步，出风管12的外壁固定连接有固定块10，固定块10与散热腔21 的底部内壁固定连接，利用固定块10对出风管12起到支撑和固定的效果。
[0026]进一步，进风管8的外壁插接有连通管9，连通管9与T型板7相插接，加热腔20通过连通管9和进风管8与散热风机11相连通，通过连通管9，使散热机构在进行散热本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机车车顶高压报警装置，包括机车车顶(1)，其特征在于，所述机车车顶(1)的顶部外壁设置有安装槽(2)，所述安装槽(2)的底部内壁固定连接有壳体(3)，所述壳体(3)的底部内壁固定连接有T型板(7)，所述T型板(7)将壳体(3)的内部分割成恒温腔(19)、加热腔(20)和散热腔(21)，所述散热腔(21)的内部设置有散热机构，所述恒温腔(19)的底部内壁固定连接有控制器(18)、高压检测组件(4)和高压报警组件(17)，所述高压报警组件(17)和高压检测组件(4)均与控制器(18)通过电性连接，所述恒温腔(19)的底部内壁设置有温度传感器(5)，所述温度传感器(5)与控制器(18)通过电性连接，所述T型板(7)的顶部外壁设置有矩形槽(22)，所述矩形槽(22)的两侧内壁均设置有若干个圆孔(14)，所述加热腔(20)通过矩形槽(22)和圆孔(14)与恒温腔(19)相连通，所述矩形槽(22)的内壁插接有导热板(23)，所述恒温腔(19)的底部内壁设置有热风机(13)，所述热风机(13)和散热机构均与控制器(18)通过电性连接。2.根据权利要求1所述的一种机车车顶高压报警装置，其特征在于，所述散热机构包括散热风机(11)，所述散热风机(11)与散热腔(21)的底部固定连接，所述散热风机(11)的进风口一端插接有进风管(8)，所述进风管(8)...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈芳，罗值念，唐岳，黄昌兵，帅成碧，管俊杰，王熙杰，
申请(专利权)人：湖南铁路科技职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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