车载设备和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载设备和车辆，属于车载电池领域。所述车载设备包括：第一端口、温控单元、加热单元、功能单元以及锂离子电池。其中，加热单元与锂离子电池接触，并且，车辆的车载电池通过第一端口与加热单元电连接，在锂离子电池的温度小于或者等于阈值温度时，温控单元可以开启加热单元，通过车辆的车载电池为加热单元供电，使加热单元的温度上升，以加热锂离子电池，从而使得锂离子电池在低温条件下可以正常工作，解决了相关技术中车载设备的锂离子电池在低温条件下无法向车载设备供电的问题，提高了车载设备的性能。提高了车载设备的性能。提高了车载设备的性能。

【技术实现步骤摘要】
车载设备和车辆


[0001]本技术涉及车载电池
，特别涉及一种车载设备和车辆。

技术介绍

[0002]目前，锂离子电池具有工作电压较高、放电较稳定、体积较小、质量较轻、循环寿命较长、无记忆效应和无污染等特点，被广泛应用在动力电池和储能等领域。车载设备中的小型电脑使用的电池为锂离子电池，该锂离子电池通常采用含有锂元素的材料作为电极。车载设备中的锂离子电池的性能受气候环境影响较大，锂离子电池在低温下的功率输出特性下降，环境温度过低会影响车载设备中的锂离子电池的性能。
[0003]相关技术中的一种车载设备，包括锂离子电池，该锂离子电池包括电芯和加热膜，加热膜可以通过锂离子电池自身供电进行发热，以对电芯进行加热，以使得锂离子电池可以正常工作。
[0004]但是，上述车载设备的锂离子电池在低温条件下输出的功率较低甚至不能工作，导致在低温条件下锂离子电池无法向车载设备供电。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供了一种车载设备以及车辆。所述技术方案如下：
[0006]根据本技术的一方面，提供了一种车载设备，所述车载设备包括：第一端口、温控单元、加热单元、功能单元以及锂离子电池；
[0007]所述第一端口与所述加热单元电连接，所述第一端口还与所述车辆的车载电池电连接；
[0008]所述加热单元与所述温控单元电连接；
[0009]所述加热单元和所述温控单元均与所述锂离子电池接触；
[0010]所述功能单元与所述锂离子电池电连接；
[0011]所述温控单元在检测到所述锂离子电池的温度大于阈值温度时，输出第一电平以关闭所述加热单元，在检测到所述锂离子电池的温度小于或者等于所述阈值温度时，输出第二电平以开启所述加热单元。
[0012]可选地，所述加热单元包括加热膜和第一开关，所述加热膜与所述第一开关电连接，所述加热膜与所述锂离子电池接触；
[0013]所述第一开关具有控制端、输入端以及输出端；
[0014]所述控制端与所述温控单元电连接，所述输入端与所述车载电池电连接，所述输出端与所述加热膜电连接；
[0015]所述第一开关在接收到所述第一电平时截止，所述第一开关在接收到所述第二电平时导通。
[0016]可选地，所述第一端口与所述车载电池有线电连接或者无线电连接。
[0017]可选地，所述温控单元包括热敏电阻和温度比较器，所述热敏电阻与所述温度比
较器电连接，所述温度比较器与所述第一开关电连接；
[0018]所述热敏电阻与所述锂离子电池接触。
[0019]可选地，所述车载设备还包括电路开关单元，所述电路开关单元与所述车载电池和所述加热单元电连接，所述电路开关单元在接收到所述车辆发出的第一信号时导通所述车载电池和所述加热单元之间的电流通路，所述电路开关单元在接收到所述车辆发出的第二信号时关闭所述车载电池和所述加热单元之间的电流通路。
[0020]可选地，所述电路开关单元包括第二开关和延时电路，所述车辆包括第一信号线和第二信号线，所述第一信号线用于输出所述第一信号，所述第二信号线用于输出所述第二信号；
[0021]所述延时电路的一端与所述第二信号线电连接，所述延时电路的另一端与所述第二开关电连接。
[0022]可选地，所述锂离子电池包括电芯，所述加热膜围绕所述电芯设置。
[0023]可选地，所述锂离子电池还包括电芯以及壳体，所述热敏电阻与所述电芯位于所述壳体内。
[0024]可选地，所述车载设备还包括电压转换模块，所述电压转换模块的输入端与所述车载电池电连接，所述电压转换模块的输出端与所述加热单元以及所述锂离子电池电连接。
[0025]根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括上述的车载设备，还包括车辆本体。
[0026]本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0027]提供了一种车载设备，包括第一端口、温控单元、加热单元、功能单元以及锂离子电池。其中，加热单元与锂离子电池接触，并且，车辆的车载电池通过第一端口与加热单元电连接，在锂离子电池的温度小于或者等于阈值温度时，温控单元可以开启加热单元，通过车辆的车载电池为加热单元供电，使加热单元的温度上升，以加热锂离子电池，从而使得锂离子电池在低温条件下可以正常工作，解决了相关技术中车载设备的锂离子电池在低温条件下无法向车载设备供电的问题，提高了车载设备的性能。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1是本技术实施例示出的一种车载设备的结构示意图；
[0030]图2是本技术实施例示出的一种车载设备和车辆的连接结构示意图；
[0031]图3是本技术实施例示出的另一种车载设备和车辆的连接结构示意图。
[0032]通过上述附图，已示出本技术明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本技术构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
[0033]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。
[0034]车载设备可以包括车载平板、车载音响、车载电脑以及车载电视等电子设备，上述电子设备可以包括锂离子电池。示例性的，车载平板可以放置于车辆的两个座位中间的中央扶手处，用于控制车辆内部的后排空调等设备。
[0035]锂离子电池通常采用含有锂元素的材料作为电极，锂离子电池具有工作电压较高、放电较稳定、体积较小、质量较轻、循环寿命较长、无记忆效应和无污染等特点，被广泛应用在动力电池和储能等领域。车载设备中的锂离子电池的性能受气候环境影响较大，锂离子电池在低温下的功率输出特性下降，环境温度过低会影响车载设备中的锂离子电池的性能。
[0036]在一些时候，车载环境低温可达
‑
40度，锂离子电池在温度较低的环境中工作时，会产生析锂现象，导致锂离子电池产生不可逆的损伤。
[0037]析锂是锂离子电池的一种损耗状况，锂离子电池在充电过程中，锂离子会从锂离子电池的正极脱嵌并嵌入锂离子电池的负极，但是当一些异常状况(如低温充电，过量冲电或者锂离子电池发生形变等)发生，并造成从锂离子电池的正极脱嵌的锂离子无法嵌入锂离子电池的负极时，锂离子电池中的锂离子就只能析出在锂离子电池的负极表面，从而形成一层灰色的锂离子，这种现象可以称作析锂。
[0038]通常情况下，锂离子电池在温度低于0度的环境下对电池充电时，尽管锂离子在低温下可以较快的从锂离子电池的正极脱嵌，使用锂离子的设备也会显示充电正常，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载设备，其特征在于，用于车辆，所述车载设备包括第一端口、温控单元、加热单元、功能单元以及锂离子电池；所述第一端口与所述加热单元电连接，所述第一端口还与所述车辆的车载电池电连接；所述加热单元与所述温控单元电连接；所述加热单元和所述温控单元均与所述锂离子电池接触；所述功能单元与所述锂离子电池电连接；所述温控单元在检测到所述锂离子电池的温度大于阈值温度时，输出第一电平以关闭所述加热单元，在检测到所述锂离子电池的温度小于或者等于所述阈值温度时，输出第二电平以开启所述加热单元。2.根据权利要求1所述的车载设备，其特征在于，所述加热单元包括加热膜和第一开关，所述加热膜与所述第一开关电连接，所述加热膜与所述锂离子电池接触；所述第一开关具有控制端、输入端以及输出端；所述控制端与所述温控单元电连接，所述输入端与所述车载电池电连接，所述输出端与所述加热膜电连接；所述第一开关在接收到所述第一电平时截止，所述第一开关在接收到所述第二电平时导通。3.根据权利要求1所述的车载设备，其特征在于，所述第一端口与所述车载电池有线电连接或者无线电连接。4.根据权利要求2所述的车载设备，其特征在于，所述温控单元包括热敏电阻和温度比较器，所述热敏电阻与所述温度比较器电连接，所述温度比较器与所述第一开关电连接；所述热敏电阻与所述锂离子电池接触。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王树利，
申请(专利权)人：海信集团控股股份有限公司，
类型：新型
国别省市：