一种后悬挂及其承载底盘制造技术

本实用新型专利技术涉及一种后悬挂及其承载底盘，属于商用车技术领域。解决的是商用车舒适性、稳定性低的问题。包括副车架、后减震器和后气囊，所述副车架包括环状座、横梁和间横梁，两个所述横梁对称设置，横梁的前端设置有环状座，横梁的后端通过间横梁连接，两个所述横梁的后端均设置有减震器、后气囊。具有良好的舒适性，稳定性。稳定性。稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种后悬挂及其承载底盘


[0001]本技术涉及一种后悬挂及其底盘，属于商用车


技术介绍

[0002]商用车Commercial Vehicle，是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。商用车的底盘是商用车的主要组成部分，其作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。目前，市面上大多数的商用车底盘的后桥悬挂采用的是板簧结构或者是四气囊，其整车舒适性、稳定性低。
[0003]因此，亟需提出一种后悬挂及其承载底盘，以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术研发解决的是商用车舒适性、稳定性低的问题。在下文中给出了关于本技术的简要概述，以便提供关于本技术的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本技术的穷举性概述。它并不是意图确定本技术的关键或重要部分，也不是意图限定本技术的范围。
[0005]本技术的技术方案：
[0006]一种后悬挂，包括副车架、后减震器和后气囊，所述副车架包括环状座、连接梁和间横梁，两个所述连接梁对称设置，连接梁的前端设置有环状座，连接梁的后端通过间横梁连接，两个所述连接梁的后端均设置有减震器、后气囊。
[0007]优选的：两个所述连接梁的前端形成30
°‑
60
°
夹角，两个所述连接梁与间横梁形成 A型。
[0008]一种承载底盘，包括所述的后悬挂，还包括底盘骨架和前悬挂，底盘骨架的前后两侧分别设置有前悬挂、后悬挂。
[0009]优选的：所述底盘骨架设置在副车架上侧，底盘骨架与副车架之间设置有减震器、后气囊，减震器位于后气囊外侧。
[0010]优选的：后悬挂还包括稳定杆、后桥、限位块和橡胶轴承，设置在连接梁的前端的环状座通过橡胶轴承与底盘骨架连接，后桥设置在间横梁前方，后桥与连接梁连接，后桥的上方对应位置设置有限位块，限位块与底盘骨架连接，稳定杆的两端分别与底盘骨架、连接梁连接。
[0011]优选的：所述稳定杆包括横拉杆、第一压板、两个橡胶弹簧、第二压板和第三压板，所述第二压板的两侧设置通过橡胶弹簧连接第一压板、第三压板，横拉杆一端穿过第一压板、两个橡胶弹簧、第二压板和第三压板，横拉杆与第一压板、第三压板固定连接，横拉杆与第二压板滑动连接，第二压板与底盘骨架连接，横拉杆另一端与连接梁的后端连接。
[0012]优选的：所述前悬挂包括前气囊、前减震器和前桥，所述前桥通过对称设置的前气囊、前减震器与底盘骨架连接。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]本装置自振频率低，振幅小，悬挂自振频率及地板高度不随车辆载荷变化，具有良好的舒适性，稳定性；
[0015]本装置的前悬挂和后悬挂的配合使用,前气囊、后气囊使纵向及横向中心距大幅度增加,减少了商用车的纵向俯仰和横向左右摇摆，提高商用车的使用体验，同时能有效保护车辆各部机件,延长整车使用寿命；
[0016]本装置中的部件具有通用性，易于维修更换，易于推广普及，本装置适用于燃油、纯电动或者氢能源的商用车，适用范围广。
附图说明
[0017]图1是一种后悬挂的俯视图；
[0018]图2是图1中F
‑
F剖视图；
[0019]图3是稳定杆的结构示意图；
[0020]图4是副车架的俯视图；
[0021]图5是图4中B
‑
B剖视图；
[0022]图6是图5中A
‑
A剖视图；
[0023]图7是限位块的安装位置图；
[0024]图8是后桥的安装位置图；
[0025]图9是一种承载底盘的俯视图；
[0026]图10是一种承载底盘的侧视图；
[0027]图11是图10中C
‑
C剖视图。
[0028]图中1
‑
底盘骨架，2
‑
后悬挂，3
‑
前悬挂，21
‑
副车架，22
‑
后减震器，23
‑
后气囊，24
‑ꢀ
稳定杆，25
‑
后桥，26
‑
限位块，27
‑
橡胶轴承，211
‑
环状座，214
‑
连接梁，216
‑
间横梁,241
‑ꢀ
横拉杆，242
‑
第一压板，243
‑
橡胶弹簧，244
‑
第二压板，245
‑
第三压板，31
‑
前气囊，32
‑ꢀ
前减震器，33
‑
前桥。
具体实施方式
[0029]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本技术。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]具体实施方式一：结合图1
‑
图6说明本实施方式，本实施方式的一种后悬挂，包括
副车架21、后减震器22和后气囊23，所述副车架21包括环状座211、连接梁214和间横梁216，两个所述连接梁214对称设置，连接梁214的前端设置有环状座211，连接梁 214的后端通过间横梁216连接，两个所述连接梁214的后端均设置有减震器22、后气囊 23，两个所述连接梁214的前端形成30
°
、45
°
或60
°
夹角，两个所述连接梁214与间横梁216形成A型，结构简单，自重轻，利用后气囊23自振频率低、柔软舒适、可变刚度等特性,使其自振频率、整车高度不会随车辆的载荷而变化，提高稳定性和舒适性。
[0032]具体实施方式二：结合图1
‑
图11说明本实施方式，本实施方式的一种承载底盘，包括底盘骨架1、后悬挂2和前悬挂3，底盘骨架1为超强结构焊接骨架，底盘骨架1的前后两侧分别设置有前悬挂3、后悬挂2，包括副车架21、后减震器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种承载底盘，其特征在于：包括底盘骨架(1)、后悬挂(2)和前悬挂(3)，底盘骨架(1)的前后两侧分别设置有前悬挂(3)、后悬挂(2)；后悬挂(2)包括副车架(21)、后减震器(22)和后气囊(23)，所述副车架(21)包括环状座(211)、连接梁(214)和间连接梁(216)，两个所述连接梁(214)对称设置，连接梁(214)的前端设置有环状座(211)，连接梁(214)的后端通过间连接梁(216)连接，两个所述连接梁(214)的后端均设置有减震器(22)、后气囊(23)；两个所述连接梁(214)的前端形成30
°‑
60
°
夹角，两个所述连接梁(214)与间连接梁(216)形成A型；所述前悬挂(3)包括前气囊(31)、前减震器(32)和前桥(33)，所述前桥(33)通过对称设置的前气囊(31)、前减震器(32)与底盘骨架(1)连接。2.根据权利要求1所述的一种承载底盘，其特征在于：所述底盘骨架(1)设置在副车架(21)上侧，底盘骨架(1)与副车架(21)之间设置有减震器(22)、后气囊(23)，减震器(22)位于后气囊(23)外侧。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：管晟轩，管勇，
申请(专利权)人：哈尔滨厚轩汽车科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：