一种纯电动行李牵引车冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术适用于纯电动汽车及专用车技术领域，提供了一种纯电动行李牵引车冷却装置，包括水冷电机，水冷电机上设置有实时监测系统水温的水温传感器，且水冷电机上连接有第一出水管，第一出水管的另一端连接有对系统水温进行降温的散热器，散热器上设置有膨胀水箱，且散热器内设置有电子风扇；当环境温度过高或电机高负荷工作时，造成系统水温过高，水温传感器将信号传给整车控制器，指令电子风扇进行工作，通过电子风扇的转速控制循环水温于规定的范围内；当环境温过低，造成系统水温过低时，使得动力无法启动或驱动效率过低，此时水温传感器把信号传给整车控制器，指令加热装置对循环水温进行加热，直到系统水温达到电机及控制器启动的工作温度。及控制器启动的工作温度。及控制器启动的工作温度。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动行李牵引车冷却装置


[0001]本技术属于纯电动汽车及专用车
，尤其涉及一种纯电动行李牵引车冷却装置。

技术介绍

[0002]电动牵引车由电机带动，用于车间内外大批货物的运输、流水线物料的搬运、大型工厂区间物料搬运，物料往往存放在挂车中，需要牵引车来解决不同区间物料的高效运输，电动行李牵引车则专门用于搬运行李。
[0003]目前市场上多采用自然风冷对牵引车系统的电机和电机控制器进行冷却，而在高热地区或高热季节时，整车在高负荷工作情况下，电机及电机控制器会存在过热现象，最终导致整车停止运行；在高寒天气下，整车如需长时间停车，电机及电机控制器会存在过冷现象，动力不能启动，整车将无法运行。两种情况下都会使得整车不能正常工作，影响整车作业效率，降低经济收益，严重时会造成整车起火及失控现象。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种纯电动行李牵引车冷却装置，旨在通过循环水的冷却及加热装置的加热，使得驱动系统的温度始终处于标定范围内，满足整车在任何环境温度中均可以正常作业。
[0005]本技术是这样实现的，一种纯电动行李牵引车冷却装置，包括水冷电机，所述水冷电机上设置有实时监测系统水温的水温传感器，且所述水冷电机上连接有第一出水管，所述第一出水管的另一端连接有对系统水温进行降温的散热器，所述散热器上设置有膨胀水箱，且所述散热器内设置有电子风扇。
[0006]优选的，所述水冷电机的外表面上设置有两个固定底座，所述第一出水管的中间位置处设置有第二出水管，所述第二出水管的另一端与所述膨胀水箱相连接。
[0007]优选的，所述水冷电机上连接有第一进水管，所述第一进水管的另一端连接有水冷电机控制器，所述水冷电机控制器的底部设置有控制器底座。
[0008]优选的，所述水冷电机控制器上连接有第二进水管，所述第二进水管的另一端连接于电子水泵，所述电子水泵的底部设置有水泵底座。
[0009]优选的，所述电子水泵上连接有第三进水管，所述第三进水管的另一端与所述散热器连接。
[0010]优选的，所述第一出水管、所述第二出水管、所述第一进水管、所述第二进水管和所述第三进水管上均设置有若干个U形螺栓，所述水冷电机内部设置有加热装置，所述水冷电机控制器、所述电子水泵和所述散热器均受控于整车控制器。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的一种纯电动行李牵引车冷却装置，当环境温度过高或电机高负荷工作时，造成系统水温过高，水温传感器将信号传给整车控制器，指令电子风扇进行工作，通过电子风扇的风冷控制循环水温于规定的范
围内；当环境温过低，造成系统水温过低时，使得动力无法启动或驱动效率过低，此时水温传感器把信号传给整车控制器，指令加热装置对循环水温进行加热，直到系统水温达到电机及控制器启动的工作温度，无需人为介入，既满足动力系统高热冷却要求，又满足动力系统高寒加热要求，使得整车可以在任何不同的地域及不同的季节全天候工作；
[0012]通过循环水的冷却及加热装置的加热，使得驱动系统的温度始终处于标定的范围内，满足整车在任何环境温度中均可以正常作业，冷却系统全过程均为自动智能控制，过程中不需求人为介入，提高了作业效率及经济收益，降低了整车故障，减少了维护成本，甚至避免了失火的可能及整车失控现象。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的右视示意图；
[0015]图3为本技术的俯视示意图；
[0016]图中：1、水冷电机；2、水温传感器；3、散热器；4、电子风扇；5、膨胀水箱；6、电子水泵；7、水泵底座；8、水冷电机控制器；9、控制器底座；10、固定底座；11、U形螺栓；12、第一进水管；13、第二进水管；14、第三进水管；15、第一出水管；16、第二出水管。
具体实施方式
[0017]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种纯电动行李牵引车冷却装置，包括水冷电机1，水冷电机1上设置有实时监测系统水温的水温传感器2，且水冷电机1上连接有第一出水管15，第一出水管15的另一端连接有对系统水温进行降温的散热器3，散热器3上设置有膨胀水箱5，且散热器3内设置有电子风扇4。
[0019]水温传感器2用以实时监测系统内的水温，可将系统水温的温度转换为电信号，并通过无线传输的方式传递给整车控制器；电子风扇4用于对系统水温进行风冷。
[0020]进一步，水冷电机1的外表面上设置有两个固定底座10，第一出水管15 的中间位置处设置有第二出水管16，第二出水管16的另一端与膨胀水箱5相连接。
[0021]水冷电机1可通过固定底座10固定于整车机架上；膨胀水箱5用于容纳系统水的膨胀量，同时还起到定压作用和为系统补水的作用。
[0022]具体的是，水冷电机1上连接有第一进水管12，第一进水管12的另一端连接有水冷电机控制器8，水冷电机控制器8的底部设置有控制器底座9。
[0023]水冷电机控制器8用以接收整车控制器的信号，并控制水冷电机1作出相应的动作；水冷电机控制器8通过控制器底座9固定于整车机架上。
[0024]通常，水冷电机控制器8上连接有第二进水管13，第二进水管13的另一端连接于电子水泵6，电子水泵6的底部设置有水泵底座7。
[0025]电子水泵6从控制到驱动彻底实现电子化，以电子集成系统完全控制液体传输，从而实现液体传输的可调性、精准性的一种新型水泵。电子水泵6接收整车控制器的指令做出
相应动作。
[0026]另外，电子水泵6上连接有第三进水管14，第三进水管14的另一端与散热器3连接。
[0027]循环水从水冷电机1中进入第一出水管15，一部分进入散热器3内，另一部分经由第二出水管16进入膨胀水箱5内，两部分的水经由第三进水管14进入电子水泵6中，再经由第二进水管13进入水冷电机控制器8，最后经由第一进水管12回到水冷电机1内，完成一次水循环。
[0028]此外，第一出水管15、第二出水管16、第一进水管12、第二进水管13和第三进水管14上均设置有若干个U形螺栓11，水冷电机1内部设置有加热装置，水冷电机控制器8、电子水泵6和散热器3均受控于整车控制器。
[0029]U形螺栓11用于将水管固定于整车机架上；加热装置对循环水进行加热，防止系统水温过低。
[0030]本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，当环境温度过高，造成系统水温过高时，水温传感器2将信号无线传输给整车控制器，整车控制器发出信号给散热器3，散热器3指令电子风扇4进行工作，通过电子风扇4的风冷控制循环水温于规定的范围内；
[0031]当环境本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动行李牵引车冷却装置，其特征在于：包括水冷电机(1)，所述水冷电机(1)上设置有实时监测系统水温的水温传感器(2)，且所述水冷电机(1)上连接有第一出水管(15)，所述第一出水管(15)的另一端连接有对系统水温进行降温的散热器(3)，所述散热器(3)上设置有膨胀水箱(5)，且所述散热器(3)内设置有电子风扇(4)。2.如权利要求1所述的一种纯电动行李牵引车冷却装置，其特征在于：所述水冷电机(1)的外表面上设置有两个固定底座(10)，所述第一出水管(15)的中间位置处设置有第二出水管(16)，所述第二出水管(16)的另一端与所述膨胀水箱(5)相连接。3.如权利要求2所述的一种纯电动行李牵引车冷却装置，其特征在于：所述水冷电机(1)上连接有第一进水管(12)，所述第一进水管(12)的另一端连接有水冷电机控制器(8)，所述水冷电机控制器(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王桂祥，
申请(专利权)人：王桂祥，
类型：新型
国别省市：