高粘度油介质缓速器及车辆制动系统技术方案

本实用新型专利技术提供的一种高粘度油介质缓速器及车辆制动系统，涉及车辆制动的技术领域，包括：传动轴、壳体和转动组件；传动轴与车辆变速箱传动连接，传动轴与壳体转动连接，壳体内设置有容纳高粘度油介质的空腔，壳体内的空腔与油路连接，转动组件与传动轴连接，转动组件配置为带动空腔内的高粘度油介质流动，以产生制动力矩，通过传动轴带动壳体内转动组件旋转，旋转组件具体为容积性转子，通过转子间间隙的变化，带动空腔内的高粘度油介质流动，以产生制动力矩，缓解了现有技术中电涡流缓速器尺寸庞大、消耗电能大，液力缓速器反应速度慢，低速制动力不足，空载损失大的技术问题，提供了结构简单、体积小快速反应的缓速器，实现了车辆制动的可靠性。车辆制动的可靠性。车辆制动的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
高粘度油介质缓速器及车辆制动系统


[0001]本技术涉及车辆制动
，尤其是涉及一种高粘度油介质缓速器及车辆制动系统。

技术介绍

[0002]城市道路路口多、公交站点密、客流量大，公交车经常要进行频繁制动；山区道路陡、急弯多，长期行驶在山区路段的中大型货车客车也经常需要制动。制动器在长时间频繁工作情况下，会引起制动蹄片快速磨损、制动器摩擦片使用寿命短，以及由于制动器热衰退导致制动力丧失或制动性能大幅下降，这也成为交通事故的主要原因。因此，配备辅助制动系统十分必要。
[0003]缓速器作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能因此大幅降低车辆使用成本。
[0004]目前有电涡流缓速器和液力缓速器。电涡流缓速器尺寸庞大、机体沉重、消耗电能大且受周围环境温度影响较大。液力缓速器体积较大、反应速度相对较慢，低速制动力不足，空载损失大。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供高粘度油介质缓速器及车辆制动系统，以缓解现有技术中电涡流缓速器尺寸庞大、机体沉重、消耗电能大且受周围环境温度影响较大，液力缓速器体积较大、反应速度相对较慢，低速制动力不足，空载损失大的技术问题。
[0006]第一方面，本技术提供的高粘度油介质缓速器，包括：传动轴、壳体和转动组件；
[0007]所述传动轴与车辆变速箱传动连接，所述传动轴与所述壳体转动连接，所述壳体内设置有容纳高粘度油介质的空腔，所述壳体内的空腔与车辆油路连接，所述转动组件与所述传动轴连接，所述转动组件配置为带动空腔内的高粘度油介质流动，以产生制动力矩。
[0008]在可选的实施方式中，所述壳体包括前壳体、中壳体、和后壳体；
[0009]所述前壳体与所述中壳体的一端连接，所述后壳体与所述中壳体的另一端连接，所述前壳体、所述中壳体与所述后壳体围设形成能够容纳高粘度油介质的空腔。
[0010]在可选的实施方式中，所述高粘度油介质缓速器还包括第一轴承和第二轴承；
[0011]所述第一轴承与所述传动轴轴承连接，所述第一轴承与所述前壳体连接，所述第二轴承与所述传动轴轴承连接，所述第二轴承与所述中壳体连接。
[0012]在可选的实施方式中，所述高粘度油介质缓速器还包括调整件；
[0013]所述调整件与所述传动轴连接，所述调整件的一端与所述第二轴承抵接。
[0014]在可选的实施方式中，所述高粘度油介质缓速器还包括油封；
[0015]所述油封的一端与所述传动轴传动连接，所述油封的另一端与所述前壳体连接。
[0016]在可选的实施方式中，所述高粘度油介质缓速器还包括间隙控制片；
[0017]所述间隙控制片与所述传动轴转动连接，所述间隙控制片的一侧与所述前壳体抵接，所述间隙控制片的另一侧与所述转动组件抵接。
[0018]在可选的实施方式中，所述高粘度油介质缓速器还包括换热器；
[0019]所述换热器与所述后壳体连接。
[0020]在可选的实施方式中，所述高粘度油介质缓速器还包括流量比例控制阀；
[0021]所述流量比例控制阀设置于缓速器输出油路上，所述流量比例控制阀配置为能够调整油道流量，以调节制动力矩。
[0022]在可选的实施方式中，所述高粘度油介质缓速器还包括辅助泵；
[0023]所述辅助泵与所述壳体连接，所述辅助泵配置为能够抽空所述壳体空腔内的高粘度油介质。
[0024]第二方面，本技术提供的车辆制动系统，包括高粘度油介质缓速器。
[0025]本技术提供的一种齿轮式油介质缓速器，包括：传动轴、壳体和转动组件；传动轴与车辆变速箱传动连接，传动轴与壳体转动连接，壳体内设置有容纳高粘度油介质的空腔，壳体内的空腔与车辆油路连接，转动组件与传动轴连接，转动组件配置为带动空腔内的高粘度油介质流动，以产生制动力矩，通过传动轴带动壳体内转动组件旋转，带动高粘度油介质在油路中流动，消耗机械能，产生制动力矩，缓解了现有技术中电涡流缓速器尺寸庞大、机体沉重、消耗电能大且受周围环境温度影响较大，液力缓速器体积较大、反应速度相对较慢，低速制动力不足，空载损失大的技术问题，提供了结构简单、体积小快速反应的缓速器，实现了车辆制动的可靠性。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本技术实施例提供的高粘度油介质缓速器的整体结构示意图；
[0028]图2为本技术实施例提供的高粘度油介质缓速器的间隙控制片、壳体和换热器的结构示意图；
[0029]图3为本技术实施例提供的高粘度油介质缓速器的工作原理简图。
[0030]图标：100
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传动轴；200
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壳体；210
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前壳体；220
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中壳体；230后壳体；300
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转动组件；410
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第一轴承；420
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第二轴承；500
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调整件；600
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油封；700
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间隙控制片；800
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换热器。
具体实施方式
[0031]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0032]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求
保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高粘度油介质缓速器，其特征在于，包括：传动轴(100)、壳体(200)和转动组件(300)；所述传动轴(100)与车辆变速箱传动连接，所述传动轴(100)与所述壳体(200)转动连接，所述壳体(200)内设置有容纳高粘度油介质的空腔，所述壳体(200)内的空腔与车辆油路连接，所述转动组件(300)与所述传动轴(100)连接，所述转动组件(300)配置为带动空腔内的高粘度油介质流动，以产生制动力矩。2.根据权利要求1所述的高粘度油介质缓速器，其特征在于，所述壳体(200)包括前壳体(210)、中壳体(220)、和后壳体(230)；所述前壳体(210)与所述中壳体(220)的一端连接，所述后壳体(230)与所述中壳体(220)的另一端连接，所述前壳体(210)、所述中壳体(220)与所述后壳体(230)围设形成能够容纳高粘度油介质的空腔。3.根据权利要求2所述的高粘度油介质缓速器，其特征在于，所述高粘度油介质缓速器还包括第一轴承(410)和第二轴承(420)；所述第一轴承(410)与所述传动轴(100)轴承连接，所述第一轴承(410)与所述前壳体(210)连接，所述第二轴承(420)与所述传动轴(100)轴承连接，所述第二轴承(420)与所述中壳体(220)连接。4.根据权利要求3所述的高粘度油介质缓速器，其特征在于，所述高粘度油介质缓速器还包括调整件(500)；所述调整件(500)与所述传动轴(100)连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹垚，于雷，刘日辉，刘辉，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：